“克隆”后的模样！五款同平台新车车型导购

之前我们在市场上见到过多款共享平台的车型，如C2和206、宝来和朗逸、伊兰特和赛拉图等。它们之间的关系就好比是孪生姊妹一样，除了外形、内饰上的不同外，车辆的动力总成、底盘结构都完全相同。但同样在这种背景下，有些厂家会利用成熟的平台打造出全新的车型。这样做不仅可以大大节省开发成本，同样也可以加速产品的更新换代。那么下面我们就来说说近期上市和即将上市的几款基于共平台开发的新车。

　　雪佛兰爱唯欧

　　参考价格：8.18-11.18万

　　同平台车型：斯帕可

　　爱唯欧是最近上市的一款新车，这款车主打A0级市场。但其实和之前AVEO乐骋相比，它的尺寸和轴距都有所增长，所以爱唯欧更加符合A0+级车型定位。相信很多关注爱唯欧的网友，应该和我一样，首先都是被它酷酷的外形所吸引。而且据一些媒体试驾报告显示，这款小车的操控表现很突出。

　　其实今天说到爱唯欧，我们就不得不提一下斯帕可这款车。同样来自雪佛兰家族，但斯帕是一款进口整车，而且从轴距尺寸来看，它并未脱离A00级车的定义。那斯帕可和不久前刚上市的爱唯欧到底有何种联系呢？

　　在通用家族中，其早期大部分入门级车型都来自于Gamma系列平台。在通用全球化战略平台背景下，Gamma平台通过优化升级为了Gamma Ⅱ平台。在这个平台下，通用将会分别推出雪佛兰、别克、欧宝和霍顿等品牌车型。而第一款诞生在Gamma Ⅱ平台下的车型便是斯帕可。除了斯帕可外，这次在国内投产的爱唯欧同样来自于Gamma Ⅱ。

　　作为诞生于优化后Gamma Ⅱ平台下的爱唯欧，除了带了全新的1.4L和1.6L动力总成外，它的调校更偏向欧系风格。这和Gamma Ⅱ平台强化后的悬架有很大关系。因为爱唯欧车架前部的前端梁车轴优化了强度，同时悬架阻尼率和弹簧系数也进行了优化。爱唯欧虽然要比斯帕可大一号，但两款车在血缘上的确是相近的。

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　　奇瑞E5

　　参考价格：--（未上市）

　　同平台车型：A5

　　之前网友可能在腾讯汽车（微博)看到过奇瑞E5以及旗云5的谍照，为了避免大家糊涂，我觉得有必要强调下旗云5和奇瑞E5的区别。简单的讲，奇瑞E5来自之前的A5平台，而旗云5则来自于之前的东方之子平台。

　　从外形来看，旗云E5的发动机舱盖改成更加圆滑的蚌壳状结构，进气隔栅轮廓为大面积的盾形，三条平行的横向支撑条左右贯通，硕大的CAC车标悬挂其中。全新设计的前大灯，引入了一些流行的时尚元素，形状为凌厉的切角四边形，内部是兼具实用和美观的晶钻式双光透镜灯组。但是从车顶和以及B柱、C柱处的造型来看，奇瑞E5和之前的A5车型有很多相似之处。

　　对于E5来自A5平台的猜测并非臆想，因为上海车展期间的相关资料显示，奇瑞E5是由旗云事业部下属的旗云研究院完成，新车源自老款A5车型平台，车身结构基本无变化，车身参数为为长4.58米，宽1.76米，高1.483米，相比A5车型有所增加。奇瑞E5动力方面仍旧是现款车型所采用的ACTECO 1.5L和1.8L发动机，值得一提的是传动系统方面未来会在1.8L高配车型上配备CVT无级变速器，以整体提升产品的竞争力。

　　其实这种“旧瓶装新酒”的做法对于奇瑞来说已经不是第一次了，在上一次的旗云全系升级中，旗云1、2、3车型就分别来自于QQ6、老款旗云和A5平台。共享A5平台开发的E5虽然是新车，但在技术和性能上已经很成熟了，所以这就大大降低了首批消费者成为小白(微博)鼠的风险。

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　　起亚K2

　　参考价格：--（未上市）

　　同平台车型：瑞纳

　　关于起亚和现代的关系不用多说了，大家可以看下，从最早的伊兰特&赛拉图、途胜&狮跑到现在的悦动&福瑞迪、ix35&智跑，起亚和现代的车型一直都采取的是共平台设计与开发。以即将上市的起亚A0级新车K2为例，这款车就是与现代瑞纳共享平台。

　　虽然平台相同，但两款车却有着不同的外形风格。K2的外观有着典型的起亚风格，远观更像是按一定比例缩小的K5。经起亚首席设计师彼得·希瑞尔设计，K2延续了家族虎啸式前格栅，同时轮毂的造型也取自与K5相同的元素。

　　由于K2还未正式发布，但根据网上流传的参数来看，K2的车身尺寸与瑞纳基本没有区别。同时我们估计K2的底盘悬架也会与瑞纳完全相同。在动力总成上，K2会搭载全新的1.4L与1.6L γ发动机。其中1.4L γ-CVVT发动机最大功率78.7kW（107马力），最大扭矩为135Nm。而1.6L γ-CVVT发动机最大功率为90.4kW（123马力），最大扭矩为155Nm。而在变速箱上，K2依然会和瑞纳一样采用4速自动变速器和5速手动变速器。不过由于定位的关系，K2可能比瑞纳会多推出一款1.6L手动车型。

　　和其他几款车型相比，K2和瑞纳是共平台开发背景下相似度很高的两款车。因为两者的动力总成、底盘悬架、尺寸轴距都基本一致。而消费者可以进行区别的，第一是它们不同的外观风格，第二是它们有所差异化的市场定位。

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　　荣威W5

　　参考价格：--（未上市）

　　同平台车型：享御

　　关于荣威W5这款车，虽然上汽方面一直都在回避有关于双龙的话题。但是看过W5实车照片后，你懂得，这又是属于共平台开发的车型。从04年上汽入主韩国双龙后，双龙发展一直不给力。虽然双龙现在已基本淡出国内市场，但上汽在合作中还是学到了不少东西，如即将上市的W5就是首款面对中高端市场的自主SUV。

　　由于平台技术相近，所以通过荣威W5的外观可以看出它与双龙享御有很多的相似之处。荣威W5在享御基础上改动后形成了两种内外饰的版本，主要区别在于前后保险杠、尾部扰流板、娱乐配置上。两者最明显的区别就是尾部顶上扰流板。高配版荣威W5的扰流板明显伸向于车外，并且颜色上也与车身颜色不同，同时高配车型还将配备全景天窗。

　　据相关资料显示，荣威W5最终确定的车身尺寸为长4676毫米、宽1888毫米、高1765毫米，比享御稍微大一些。但2740毫米的轴距和1570毫米的前/后轮距，则与享御完全相同。而在车身结构与底盘方面，荣威W5的设计则完全忠于原型车。

　　不过在动力上，荣威W5相比享御会有很大的不同。为了实现成本的控制，W5可能会搭载于荣威550相同的1.8T涡轮增压发动机以及与荣威750相同的2.5L V6发动机。前面一款发动机的最大功率为118kW、最大扭矩为215Nm；后面一款发动机最大功率为135kW，最大扭矩为230Nm。

　　对于类似荣威W5这种共平台车型，忠于原型设计与二次开发都很重要。一方面要考虑用户的接受能力，外形改造不能太过，同时还得结合国内市场需求，控制成本降低价格。

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　 大众B7L

　　参考价格：--（未上市）

　　同平台车型：新帕萨特

　　由于外形风格很相近，再加上尺寸相差的也不多，所以有网友一直搞不清楚新帕萨特与大众B7的关系。B7和新帕萨特确实存在共平台关系，但新帕萨特并不是B7。这样说也许有点绕，简单一点说，新帕萨特是实现了本土化改进的B7。而将由一汽-大众推出的B7L则源于真正的海外B7。

　　说到新帕萨特的本土化改进，其实一汽-大众B7L也做了相应的调整。因为海外的B7轴距只有2712毫米，但国产的B7在此基础上加长了10毫米轴距，所以便成了“B7L”。B7L在轴距增长的同时，车身长度也增加了96mm，车增加了3毫米，更长的轴距可让后排得到了宽敞舒适的腿部空间。

　　所谓的B7L也就即将上市的新迈腾，除了外形与尺寸有很大变化外，它的动力单元并未给我们带来任何的惊喜。在B7L上，将会出现1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款动力总成。其对应的最大功率分别为96kW、118kW和147kW，这与现款迈腾采用的动力总成完全一致。此外和全新帕萨特相比，B7L除了没有推出3.0L V6车型外，1.8TSI和2.0TSI的发动机与新帕萨特也都是相同的。

　　表面上看，B7L上市后会成为新帕萨特的头号竞争对手，因为两款车的造型相近，同时性能也旗鼓相当。但或许并非如此，我们参照之前大众的“Model Y+X”战略，新宝来与朗逸通过销量和市场占有率说明了什么叫做“1+1>2”。对于大众而言，南北大众不仅仅是对手关系，更重要的是伙伴和互补的关系，所以新帕萨特与B7L应该是搭档才对。

　　共平台开发是近年来汽车全球战略平台化的一个趋势，通过对一个成熟平台的改造、升级与优化，可以诞生出多款系列车型、衍生车型。这对厂商而言，不仅加快了产品开发换代速度，还降低了开发成本。对消费者而言，则可以买到性能更成熟更可靠的产品。同时新老产品间也不会出现太大的价格跨度。

之前我们在市场上见到过多款共享平台的车型，如C2和206、宝来和朗逸、伊兰特和赛拉图等。它们之间的关系就好比是孪生姊妹一样，除了外形、内饰上的不同外，车辆