厚道者居上第八代索纳塔强力对比起亚K5

从配置看谁更厚道

　　第八代索纳塔前脸

　　①入门版

　　两车的最高价只相差100元，这个差距可以忽略不计，我们先来看看两款车的入门版。

　　起亚K5 15.98万元的起步价明显低于第八代索纳塔的16.69万元，这让许多人会产生这样的错觉：K5比索八的性价比高。

　　其实不然。售价16.69万元的索纳塔2.0自动时尚版价格，比起亚K5的GL MT版本高出7100元，但换来的是真皮方向盘、胎压监测、后座出风口、行车电脑显示以及215 /55 R1起步的轮胎。最重要的是，K52.0 GL的变速箱是6速手动，而索纳塔则是6速手自一体变速箱。按目前的行情，自动和手动变速箱的差价是1万元。花7100元换来变速箱的升级以及胎压监测、行车电脑等多项配置，轮胎尺寸也比K5大了一号。哪个划算？这很明显。

索纳塔八的入门版性价比更高

　　当然，如果你是手动挡的超级粉丝，那另当别论；否则如果你的购车预算在17万元以下的话，还是第八代索纳塔比较合适。

　　②20万以内车型

　　再来看17—20万元区间的车型。以韩系车向来走的低价路线，身处这个价格区间里的，毫无疑问是这两款车的主打车型。20万元以内起亚K5，有2.0 GL(17.48万元)、2.0 GLS（17.98万元）和2.0 TOP（19.98万元）3个车型，第八代索纳塔在这一区间则有2.0自动领先型（17.99万元）和2.0自动尊贵型（19.79万元）。

　　从售价均在18万元以内的起亚K5 GL、GLS和第八代索纳塔自动领先型看，起亚K5的这两个车型还是用了205/65 R16的轮胎，让人有些糊涂，用宽度205的轮胎也就算了，设计了这么靓丽外观的K5。难道配一个更显张力的17英寸轮毂就这么难？并且在它们身上，我们还是找不到胎压监测装置。这东西的作用可大可小，但其实成本并不高，起亚也一并省去了。第八代索纳塔全系标配的后座出风口，在起亚K5的GL和GLS车型上也未见到。也就是说，要得到它至少得花费19.98万元（2.0L TOP AT）。这对中型车来说有点匪夷所思，你觉得呢？

天窗是K5高出来的配置

　　除此之外，第八代索纳塔自动领先版，带给我们的略微惊喜是配备了刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统和上坡辅助。这些配置在售价比其仅低100元的K起亚K5 GLS版上，均未看到。而索八标配的行车电脑显示一项，在K5 GLS上也才开始出现。K5 GLS版相对多出的电动天窗，成为它在此价位中最大的亮点。选择电动天窗的舒适，还是多加100元去换一套完整的车身控制系统？主动安全和实用配置之间，大家各取所需吧。

　　对比19—20万元区间的K5 2.0 TOP车型和第八代索纳塔自动尊贵版，我们还是遗憾，没有在K5的 TOP车型上找到车身稳定系统、牵引力系统以及刹车辅助等配置。看来起亚K5的这款TOP 车型比索八的自动尊贵版贵了2000元，配置却不及索八丰富，方向盘换挡拨片几乎成了其唯一的亮点，但是相比索八的倒车影像、多碟CD、大灯高度调节、防眩目后视镜等，它的光环便不那么耀眼了。

　　③2.0顶配版

　　在20万元以上区间，2.0排量第八代索纳塔的两款车型分别是售价20.39万元的自动至尊版和23.29万元的自动顶级版。起亚K5为售价21.48万元的Premium版本。

　　从价格上看，K5的Premium夹在了索纳塔两个版本之间。对比售价比其低1.08万元的索八自动至尊版，K5 Premium多了电动座椅加热、记忆功能和氙气大灯。索八至尊版则多添置了更实用的感应雨刷和倒车视频影像。相比之下，K5这一万元出头的差价显得不那么厚道。

　　同样是2.0L排量的顶配版，第八代索纳塔顶级版的售价比K5 Premium高了1.81万元，这近2万元的差价我们能多买到些什么？从两款车的配置单看，索八顶级版比K5多出了倒车影像、通风座椅、GPS导航和蓝牙电话等高档配置。值或不值，全看买主怎么想，但买顶配的车主或许最在意的是GPS导航功能，现代的配置单相对更加人性化。

两家都用上了225/45 R18的轮胎，并且搭配18寸轮圈

　　这里要提的是，两款车型都是有前后全景天窗的配置的，这项充满诱惑力的配置应该对许多人都有致命的诱惑。第八代索纳塔从2.0自动至尊版（20.39万元）开始有此项装备，而起亚K5的门槛显然更高，要得到全景天窗至少要花费21.48万元来购买2.0L Premium AT，这已经是2.0排量的顶配车型了。这项具备人气的配置，起点是否可以再降低一下？另外，在2.0顶配车型上，两家都用上了225/45 R18的轮胎，18英寸的轮毂让两位都显得更动感。

　　④2.4L车型

　　两款车在2.4L排量上均有两个车型，起亚K5 2.4 TOP版（23.48万元）比第八代索纳塔的自动尊贵版（22.89万元）贵了1.59万元，令人费解的是反而少了胎压监测装置、方向盘前后调节、倒车视频影像和大灯高度可调等配置；唯一比索纳塔2.4尊贵版多的后排座椅加热和防紫外线隔热玻璃，显得十分虚幻，至少在我们看来，这两项配置实在不怎么靠谱。

　　两款车的最高配，除了价格基本相同外，配置也都到了中级车的极致。起亚K5颇具情调的车内氛围灯，可以作为K5的一个加分项，可以说它在顶配车型上略微胜出。只是，以低价、高配著称并想以此抢滩中级车市场的K5，在顶配上略微胜出之后，还剩下哪些让人心动的卖点呢？

　　总结：从去年日系车一连串的“门”开始，韩系车就有举旗抢滩国内车市的趋势。再加上以大众为代表的欧系车的供应不足，给了韩系车大举进攻的机会。事实也正如此，在日系车销量止步不前时，现代汽车的销量却高歌猛进。今年日本地震引发的日系车供应危机，又给了韩系车一个绝好的市场机会。第八代索纳塔和起亚K5，正是韩系车进攻中级车市场的主力军。把他俩拿出来对比，我们也想借此剖析低价、高配光环下韩国车的内部配置。

　　其实在对比之前，K5以其相对更酷的外观和看起来更低的价格，让我们也含含糊糊地觉得：似乎K5的性价比更高。只是，在去掉表面现象，真刀真枪地比价格、比配置后，第八代索纳塔的光环才浮现出来，而K5的性价比则隐约有些忽悠人的感觉。

　　其实，这组同级车对比的专题，我们的主旨并非否认整个韩系车。近年来，韩系车的飞跃、进步有目共睹，我们只是想通过客观的对比，给广大读者、准车主一个更明确的性价比概念。当然，这些大多只是数据上的差距。真实的车况，如果有机会的话，我们会在日后的深度试驾中给出更精确的对比测评。

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