2.0L高性价比 4款自主品牌B级车推荐导购

我们今天针对2.0L排量比较给力的自主B级车做一个推荐，希望大伙也能在性价比、空间、动力、功能平衡方面找到一个最佳的结合点。

　　2011款帝豪EC8

　　指导价格：10.58～14.98万元

　　自主类型：完全自主开发的舒适车型

　　车辆特色：外观大气，空间宽敞，配置丰富，性价比超高

　　作为吉利第一款B级车，帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，大多数家庭或个人会选择2.0L发动机，毕竟这样也更经济更具有性价比，发动机最大功率100KW/6000rpm，峰值扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步完全足够，但最高车速和加速性能表现则比较平常。与2.0L自动挡车型配套的为三菱4速手自一体变速箱，这台成熟的变速箱产品也在国内很多车型上装载过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多延迟。手动挡仅局限于2.0L两款低配车型中，尽管变速箱效率和油耗要比4速自动理想，但大多数人还是会选择舒适自动挡。

　　帝豪EC8的前悬挂为麦弗逊加后双连杆式悬挂结构，配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有自主车常见的松散表现，调教则完全的舒适，几乎无法涉及任何驾驭激情。

　　既然是B级车型，乘坐空间当然是最受我们关注；帝豪EC8得益于2805mm的轴距，后排乘客可以拥有十分充足的腿部空间，即使翘起二郎腿也没有问题。此外，后排地板也比较平坦，因此后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。

　　帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合个性大灯，加上饱满流畅的车身以及车尾线条体现出难得的自主设计手笔，大气厚重的硬线条应该是国内消费群体喜欢的外观类型。相较于传祺的时尚稳重和瑞麒G5的中庸风格以及奔腾B70的精干，帝豪EC8更倾向于典型的商务舒适用途。

　　帝豪EC8内饰采用比较常见的上深下浅的色彩搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，直观简洁很容易上手。稍有遗憾的是，仪表盘不太上档次，行车电脑的信息也不够丰富。

　　配置是帝豪EC8的最大亮色，中配车型除开前后8个安全气囊外，电调前排座椅、真皮多功能方向盘、后视镜加热带折叠、带温度分区的自动空调、后排出风口、倒车雷达、后风挡遮阳帘、定速巡航、GSP导航、DVD几乎是应有尽有。

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　　2010/2011款瑞麒G5

　　指导价格：13.88～17.98万元

　　自主类型：自我开发为主，吸收技术引进

　　车辆特色：涡轮增压外加缸内直喷莲花公司底盘调教稳健运动

　　同为2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的搭载区别。普通2.0TCI涡轮增压发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI涡轮增压缸内直喷动力则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫无疑问，瑞麒G5的动力是超越其他三个对手。

　　瑞麒G5的2.0T发动机与6挡手动变速箱匹配令人满意，6挡手动变速箱不仅挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，适合那些重视舒适的消费群体。

　　底盘方面，瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力

　　瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。多边形的前大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的。同时，略显典雅的尾灯与大号双排气管为车尾增色不少。总体上看瑞麒G5的外观设计平庸中带有着自我的特点。细节方面，瑞麒G5发动机仓盖为两根液压杆支撑，这在同级自主品牌中是不多见的，不仅显档次而且开启时会省很多力气。除此之外后备箱盖同样为两根液压杆，绝对不会占用后备箱的空间

　　进入瑞麒G5车内，第一感觉比较清新，定位运动型车的它并没有采用比较常见的全黑内饰，而是以灰色作为主色调，中控的设计上也是以硬朗的直线为主，内部从设计到做工用料都给人欧系车的感觉，值得肯定。

　　由于产品定位的原因，瑞麒G5的内部乘坐空间并不像大多数同级B级车型那样充裕，2700mm的轴距在中型车中并不突出，但家用足够，只不过商务用途的话略显不足。瑞麒G5的中高配车型配置更丰富更加实用，除开前后排齐全的安全气囊，甚至还引入了ESP车身稳定系统。电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航、GPS导航d等等亦有体现。
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　　2011款一汽奔腾B70　　

　　指导价格：13.18～16.58万元

　　自主类型：移植合资技术平台　属于成熟产品的自主延伸开发

　　车辆特色：动力、底盘、变速箱三大件成熟可靠

　　2011款奔腾B70拥有2.0L和2.3L两款动力单元可供选择，很显然，2.0L发动机为市场主力，其搭载了与马自达6相同的2.0L动力单元，最大功率为108KW/6500rpm，峰值扭矩为183N·m/4000rpm，并具有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术；与发动机配合的变速箱除开6速手动变速箱外，还有拥有5速手自一体功能。这些都是马自达6可以找到的成熟可靠部件。

　　实际驾驶来看，6速手动变速箱配合成熟的2.0发动机可以给B70带来畅快激情的驾驶和节油经济的工作方式。6速手动车型档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的档位切换更灵敏和流畅。换挡方式不仅变得更为自如，而且高速的油耗也可以借此得到很好的节省。5速手自一体变速箱亦是同级自主品牌中的标准配置，除开匹配技术成熟之外，加速以及换挡顿挫都在一个合理范围内，也许它并不先进，但够用也适用于这个档次的B级车用户消费心理以及使用要求。

　　底盘方面，奔腾B70的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较给力的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。

　　刚上市不久的2011款奔腾B70的前脸部分进气格栅处做了处理，镀铬装饰条进气格栅采用音叉款式，仍然是六横条镀铬格栅，只是在鹰标LOGO的周围合并为三条格栅，形成了一个抽象版的“汽”字。内饰方面，2011款B70中控的设计维持了以往的大方简洁的风格，相比马自达6而言，没有那么经典运动，但属于国人认可的中规中矩布置。以往老款的两圆盘式仪表已经改为三圆盘式，无论是清晰度还是视觉感受都更前卫科技。

　　受2675mm轴距限制，奔腾B70的后排并不是十分宽敞，相对大多数国人的体型而言还是能够基本满足5人搭载需要，但腿部和头部的活动范围有限。这也是我们今天所推荐的几款自主B级车中空间最小的一款。

　　2011款奔腾B70增加了感应雨刷、座椅记忆、大灯自动点亮/延时关闭功能、后视镜方向显示、USB接口、胎压监测、尾灯异常报警等配置。更重要的是新车将搭载D-Partner车载智能系统。D-Partner是英文Driver Partner的缩写，意为驾驶者伙伴，能够通过在线的车载信息系统，为用户提供城市服务、定位服务、信息服务以及行车服务。整体来说，2011款奔腾B70性价比还是不错的，但改款上市，也会促使价格回调，但相信不久之后，随着2011款B70的优惠加大，在自主中型车市场其始终是追求高性价比可靠成熟品质消费群体好选择之一。
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2011款广汽传祺

　　指导价格：12.28～18.98万元

　　自主类型：购买关键技术　自主开发

　　车辆特色：底盘非常稳健　方向手感好指向精确，配置丰富

　　动力方面，传祺2.0升VTML自然吸气发动机源自阿尔法罗密欧166平台，引入国内后成为广汽第一款自主中型车传祺的主要动力源。当然广汽也针对这款2.0排量发动机进行了技术调整和改造，譬如将每缸双火花塞改为了单火花塞，最大功率为110KW/6300rpm，峰值扭矩达到183N.M/4500rpm，从数据上来看功率和扭矩指标和大多数同级B级车的性能接近。

　　匹配的5速手动变速箱并不是传祺的重点，从价格分布和车型来看，5速手动变速箱只是符合皮实耐用经济省油的概念。还有一个问题，那就是相对于5速自动变速车型而言，节省的费用已经够传祺2.0 MT包牌了。是试驾来看，5速手动挡挂挡清晰，行程适中，手感比较干脆，油门离合配合也非常易于掌握，有点类似雅阁的手动挡车型，但稍不及马自达6的操作手感。手动挡车型在3000转换挡发力比较好，相对于传祺2.0L升动力而言，这样的高转速换挡驾驶方式比较符合它的性格。

　　自动挡配备了爱信提供的5速手自一体变速箱，可靠性绝对没有问题，调教相当积极，在平直路面上，即便不采用S挡或M挡，D挡也能很听从驾驶者脚下油门的指令，只要你舍得踩深油门踏板，直线加速绝对没有问题，转速表很容易突破5000转，驾驶相当有乐趣。如果要说不足的话，还是有的，首先是速度很低的情况下，哪怕是均匀踩踏油门也会有变速箱的顿挫感受，中高速度反而变得平顺。其次就是W雪地模式在P挡的上端，如果稍不注意或不熟悉，就挂上了雪地模式，而不是P挡。

　　传祺的底盘多值得说几句，双叉臂的前悬挂对于抑制车头侧倾以及刹车前倾现象有较大的贡献，升起传祺，我们可以看到比较复杂的前悬结构，这是阿尔法罗密欧的优势所在。后悬的结构则是比较传统的多连杆式，银白色的铝合金材质非常显眼，对于减轻车身重量以及提高操控有足够的保障。整体的来说，传祺底盘表现相当不错。稳健和扎实都很出色，绝对没有松跨的以往自主车感受，超车变线和连续弯道都有足够的驾驶信心。

　　尽管传祺驾驶方面充满欧系车乐趣，但外观除开车头外仍然充斥着中庸保守的氛围。细节还是值得肯定，包括钣金工艺和结合都没有问题，也绝对不存在一边缝隙大一边小的尴尬。发动机采用液压撑杆，可以自动弹起，舱盖的隔音棉和尾箱一样，做工细致包裹到位，没有找到视觉的硬伤。

　　上深下浅的传统色彩搭配结合大方简洁的中控一目了然，各种功能按钮布局不但中规中矩，操作方式也完全符合国人的习惯。略显老气的仿桃木镶嵌合理搭配之下非但不令人抵触，而且颇受国内消费者的欢迎。蓝白仪表灯光也在平实中流露出直观清晰时尚的感受。细节还是比较到位，空调出风口没有毛刺，内饰覆盖件敲打之下也没有异响，副手套箱不仅带阻尼而且有绒布衬垫，细节方面很是到位。2702mm轴距提供了实用家庭5人舒适空间，无论是后排腿部空间还是头部或者肩部宽度都算令人满意。

　　传祺配置超级丰富，主流配置15万元左右车型除开前后8个安全气囊，还拥有ESP车身稳定系统，甚至还配备了中高档车才有的日间行车灯。舒适功能就更到位了，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、双区自动空调、后座出风口，后排侧遮阳帘、电动折叠后视镜一应俱全。

我们今天针对2.0L排量比较给力的自主B级车做一个推荐，希望大伙也能在性价比、空间、动力、功能平衡方面找到一个最佳的结合点。　　2011款帝豪EC8　　指导价格：