合资自主比拼自主合资理念S1/赛欧车型对比

　　顶着首款合资自主轿车的光环上市，其定位为介于合资A0级与自主A0级之间的车型，主攻二三线市常无独有偶，雪佛兰的新赛欧，虽然车头挂着合资车的车标，但它却是由上海通用自主研发的一款本土化车型，针对的同样也是二三线市常那么，面对这诚资自主与自主合资较量，谁将是最终的胜出者呢?

概述：合资品牌价格更“自主”

　　从车款的分布来看，赛欧有7款，显要比理念S1只有3款要多，这也就形成了本文下面对比的一个特点，即每款理念S1，都会面临至少两款赛欧车型的竞争。价格上，合资品牌的赛欧却显得“自主味”更浓，起步价只有5.68万元，已经真正涉足很多自主同级车的价格区间。而理念S1 6.98万元的起价，则反而体现出其合资背景的身份，与一些低价位的合资车相仿。

　　从市场表现来看，赛欧的自主价格和合资品牌的确体现出了很强的诱惑力，月销量稳居万台以上。理念S1刚刚上市，4月份的数据一般般。不过从厂商制定的销售目标来看，这个成绩也算是达到预期了。

设计与空间：新与老的纠结，空间都值得肯定

两款车都是“新车”，但在外观设计上，却呈现出新与老的纠结。所谓老，指的自然是理念S1，它的外观基本上与已停产的思迪一样，整体设计自然也不属于这个时代的产品了。好在国内市场新车与老车一直都能“和平共处”，因此款式这对于理念S1来说并不算什么短板。另外，广汽本田在开发这款车的时候，也投入了大量的“研发”，在中网、尾灯、后视镜等部位做了与时俱进的调整，总体来说看上去还是要比当年的思迪更漂亮。从风格来说，理念S1更符合传统型消费者的需求。

赛欧看起来很像是乐风的变种，但赛欧的设计却是全新的，并且由上海通用的团队完成。基于定位的考虑，赛欧不可能在整体设计轮廓、工艺等方面有着令人惊叹的表现，内饰造型和功能也都比较简单，但设计师巧妙的通过细节展现了这款车的时尚感。例如它的前脸和尾部，设计得就相当不错。再加上金领结的车标，对于6万元车主来说还是挺有吸引力的。从风格来看，赛欧对于年轻人的吸引力会超过理念S1。

两款车的宽度一样，理念S1车长明显占优势，但轴距略短于赛欧。基于二者的轴距数据，按说无法对其内部空间做过高预期，但实际表现都是值得肯定的。理念S1充分体现了当年本田在开发三厢飞度时的MM理念，一切设计均为了空间而来，因此理念的后排腿部空间相比新一代的同级车是毫不逊色的。赛欧作为国内团队为国内市场度身开发的全新车型，自然也深谙后排空间对于销量的意义。坐在赛欧的后排，大多数乘客都不用担心顶腿，虽然综合表现略逊于同门的乐风，但相比多数对手是不会落败的，当然也包括本文的对手理念S1。

　　理念S1在尺寸上的优势主要体现在行李舱方面，它510升的行李舱容积已经超越了A0级的范畴，相比大多数对手都是有优势的。赛欧的行李舱则很规矩，属于A0级的正常水平。

性能：理念S1要略逊一筹

赛欧有1.2L和1.4L两款动力可选，理念S1则有1.3L和1.5L版本的区别。然而本环节的对比，却并非在二者高低动力之间分别展开，而是赛欧的1.2L和1.4L共同对抗理念S1的1.3L。理由很简单，理念S1 1.5L版本的价格接近十万，显然已经“不打算和赛欧玩儿了”。另外，即便是赛欧1.4L的价格，也并未高过理念S1 1.3L。因此动力环节呈现出了少见的二打一格局。

理念S1的发动机采用本田已经淘汰的2气门i-DSI发动机。虽然这款发动机有着双火花塞的光环，但从全球动力的格局证明，这种两气门搭配双火花塞的组合，并非什么明智之举，以至于本田在新一代飞度上已经放弃了这款动力的配备。从参数可以看出，即便相比赛欧的1.2L版本，理念S1仍然是吃亏的，与1.4L版本就基本没有可比性了，动力相差一个等级。

　　赛欧的发动机也没有太特别的技术，但DOHC每缸四气门还是很主流的。另外，对于这款发动机的匹配与调校，上海通用也把准了此类车型消费者比较注重的经济性因素，再加上赛欧自动版搭配的是EMT半自动变速器，传动效率高于理念S1的5AT，因此在经济性这个理念S1 i-DSI发动机应该比较擅长的项目上，仍然是赛欧占据了先机。从工信部的油耗来看，赛欧不仅1.2L版本比理念S1省油，甚至1.4L版本的油耗也更低。

　　当然，理念S1的动力系统也有其优势所在，例如发动机的低速扭矩比较充沛，这也是2气门发动机的固有特点。另外，理念S1搭配的5AT变速器，虽然油耗方面没有优势，但技术含量还是超过赛欧的EMT，它所带来的驾驶平顺性，是赛欧EMT没法比的。

赛欧的EMT变速器则比不上S1的5AT

在行走机构方面没有太多悬念，两款车采用的都是同级车中最主流的悬挂系统，刹车、轮胎配备的规格都完全一样。调校的风格方面，两款车也都体现出典型应对国内家庭需求的特点，以突出舒适性为主，而丝毫不会考虑到运动性或者极限操控。

　　保养方面两款车都属于经济实惠的类型，保养周期均为5000公里。其中赛欧换机油机滤的费用在170元左右，机油三滤的费用在320元左右，理念S1的这两项费用分别为180元和350元。保养价格上是赛欧略占优势，但在保修政策上，则是理念S1稍胜一筹。

结论：大家的选择没错，赛欧的确更具性价比
　　对于二三线市场的6万元三厢家用车用户而言，性价比往往会起到决定性的作用。通过比对不难看出，赛欧和理念S1在满足家用需求方面做得都比较到位，性能上虽略有差距，但并不会产生根本性的影响。换句话说，如果二者价格对等的话，完全可以根据感官喜好做出不同的选择。然而实际情况却是，赛欧的价格要比理念S1低很多，尤其是结合市场优惠差异的情况下，赛欧1.2L的价格仅相当于理念S1的八折左右。

　　因此在现阶段理念S1市场优惠仅限于3000元节能惠民补贴的情况下，赛欧还是更值得多数消费者考虑。事实上，市场销量的巨大差异，也印证了这一结论。相应的，理念S1要想获得赛欧那样令人羡慕的市场表现，未来加大市场优惠幅度也是不可避免的。(太平洋汽车网)

　　顶着首款合资自主轿车的光环上市，其定位为介于合资A0级与自主A0级之间的车型，主攻二三线市常无独有偶，雪佛兰的新赛欧，虽然车头挂着合资车的车标，但它却