旧的未去新的将来 7款热门换代车型导购

在浏览一些汽车网站时，每款车型前面的年份总是不断攀升，直到最新的2011款。不管是小改款或者垂直换代车型，前面的数字都标记着它一直改变着的历史记录。每一次更替，或者赞誉，或者谩骂，都成功引起了广大车友们的注意，这也是厂家们希望达到的效果。不管该车型的改变你接不接受得了，它来了就是来了，还是锻炼好一个大心脏，迎接它们的改变吧。接下来要介绍的，是近期较为热门的即将面临改款换代的车型，而更换之后是否更吸引车友的注意，一切都是未知指数，只能提前预预热，一起感受一下吧。

全新思域

双门轿跑版思域

全新思域(第九代)跳票上海车展，选择了纽约车展发布，的确让国内的思域迷们有所失望。但原因也是非常明显，新款思域较老款多了几个版本，美国销售的分别有四门轿车以及双门轿跑两款车型，而根据动力形式的不同又分为，SI运动版和混合动力版。类似双门轿跑这版本在国外很受欢迎，但在以实用为主的国内就比较不受关注，因此，重点受众取向就定在了欧美。国产后的新思域，或许依旧保持原本的四门家用风格，售价约12.98万到17.68万。

八代思域已经现身许久，但它的外观在时下来说依旧时尚，只是说的多了编者自己都会觉得别扭，反正喜欢与不喜欢完全取决于个人的审美观点，与六代、七代思域更偏重家用车的定位略有偏差，八代思域在外形设计上更为时尚，更加张扬、更加偏重运动。当然不可能有一款车的造型设计符合所有人的取向。第九代的出现较之八代其实变化并不是非常大，或许是因为八代思域的成功，制造商没那个勇气将思域来个大变身。

就很多车型国产后不断加长的现状来说，新思域走了相反的路子。轴距较之老款的2700mm缩水了30mm，据说是为了与那不争气的老大思铂睿(轴距仅为2705mm)更有区分度才这么做。但为了补偿，三围4535mm×1755mm×1450mm比老款4500mm×1755mm×1450mm长度增加了35mm，主要是悬挂调校的不同(老款思域的前后悬分别为880mm/920mm，新款车型则增加到920mm/945mm)，同时后备厢的容量也明显有所增加。

最让人兴奋的应该是动力的升级。除了以前没得选择的1.8L排量，新思域增配了2.0L的排量，这也透露了新思域不断提升定位的野心。国产新思域1.8L车型，采用了东风本田生产的R18Z2汽油发动机，这是一款在老款思域R18A1基础上改进而来的产品，其排量为1798ml，最大功率为104kw。新引入的2.0L车型，采用了R20A6汽油发动机，其排量为1997ml，最大功率115kw。相对于直接竞争对手卡罗拉，2.0L的新思域在功率上更占优势。但可惜的是，变速器方面思域没有任何改变，依旧是5速手动与自动的组合，连个CVT都不配备，作为之前标榜的省油车型，实在做的不够彻底。
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宝马M5

新M5效果图

最后推上一款重头车型—宝马M5。英国BBC的《TOP GEAR》节目的主持人说：买宝马的都是个鸟。但之后对M3的测试却又给予了充分的肯定。当然这只是戏言，为了“哗众取宠”的噱头罢了。近来宝马M系的车型越来越火热，以其非凡的的操控动力征服了众多野性的车迷。

或许宝马公司对M5抱以充分的信心觉得这款车在多年之后都不用有所改变，于是，第四代宝马M5就一直停留在05年的某个时刻上。直至近期，全新宝马M5终于要推出第五代的版本。这款作为F10版5系的最强性能版本将会在下半年发布，至于是不是选在法兰克福车展上公布，依然还是个谜。

新的宝马M5采用了更贴近现时的宝马流行元素，白色灯眉和黑色中网就是一个标志性的设计。内饰上变化颇大，方向盘换为在换代6系、X3及X5上使用的款式，更多的功能键按钮提供更为方便的操作。仪表盘依旧采用全黑液晶显示面板，科幻的感觉更为浓厚，读数方面有所改变。

动力方面，新一代M5将放弃之前的V10发动机，而采用4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率578马力，峰值扭矩680N·m，百公里加速时间将在 4.5秒左右。传动部分，新车有望匹配7挡双离合变速器。动力方面新款的会比老款宝马M5的V10引擎功率还要大并且经过调教后降低了25%的油耗。这对现在日日高涨的油价来说，不得不说车主的一大福音。
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CR-V

新CR-V谍照

作为越受瞩目的都市SUV，本田CR-V可谓是占尽了风头。你很难见到一款在卖了几年之后几乎不怎么改变都依然卖得火热，然后不加价还不让你那么快拿到车。不过好消息是，这个“独占鳌头”者为了“回馈”消费者，终于下定决心要推出换代车型了。第四代的CR-V预计将会在10月份(原定9月，但因地震原因或将推迟)与大家见面。

这款新CR-V被炒得火热，但隐秘性做的却非常不错，目前也仅仅只有效果图以及不能窥全身的侧身照出现，虽从这一点，不能断定这家伙会有多大改变，只是那类似沃尔沃的L型尾灯以及更为运动的线条，渲染出这款新CR-V更为年轻的气息。说实话，在老款CR-V满街跑的当下，真的有点审美疲劳了，如果这第四代不出现，编者就算选择那山寨的雷克斯萨RX，也不会选择这极易撞衫的CR-V。

老款CR-V之所以那么受消费者欢迎，外观不论，配置以及动力都是一个原因。作为城市SUV，它主打的就是舒适感。底盘被调低，越野能力被弱化也就理所当然了。而悬挂偏软的调校，除了使乘坐更为舒适之外，也可以弥补越野的不足。4575*1820*1680mm的车身尺寸并不算小，2620mm的轴距也在乘坐的空间上体现了出来。值得一提的是，后行李舱的空间相当大，后座椅的布排也比较灵活。在这些定位以及车身尺寸上，预计新CR-V都不会做太多改变。或许会在内饰配置上做文章。

而动力性能上，新CR-V会持续热销的2.0L及2.4L的i-VTEC发动机，搭配Honda独创的VTEC与VTC结合，再配上5速自动变速箱或6挡手动变速箱。虽然排量不变，但估计会进行特殊调校，达到更省油更高效的效果。
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迈腾B7L

说到B7，前段时间上市的帕萨特已经初见端倪。即将上市的B7L针对国内喜欢“L”的情节特别又进行了加长，轴距相比欧版的B7多了100mm，而这款尾部标着“MAGOTAN”的新车意味着老款迈腾将“寿终正寝”。

在上海车展上，各大网站已经对大众B7这款车型的外观进行了详细的描述，在此就不太多赘言，就总结而言，这款新迈腾摒弃了老款的老气，以更为时尚的设计吸引更为年轻的族群。

新迈腾除了使用与新帕萨特一样的1.8TSI、2.0TSI+6速DSG双离合变速器的搭配外，还多出了1.4TSI搭配7速DSG变速箱的组合。这或者可以说明，迈腾的定位取向稍微比新帕萨特更低一些。也许在配置上相较新帕萨特也会有所简单。

老款迈腾在07年7月高调上市的时候忽略了国人的特殊需求，比如加长、比如特殊的外形喜好，从而导致9月销量仅为3490台，相比帕萨特领驭的11046台，真是相形见拙。所以，在这款新迈腾上市的时候，不得不学习新帕萨特的营销策略，给予了更多的选择，明显迎合着中国人的口味进行改动，只是做到哪一步，暂时不得而知，不过从加长、发动机的排量选择，以及更原汁原味的外观传承，都可以看出了它的用心。至于是否能打破僵局，关键还是要看未来的售价吧。
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新伊兰特

如果要说以前，编者会对现代企业的车非常不屑一顾，不过事物总是不断变化发展的，人的意识也会受到事物的影响发生改变。瑞纳、IX35、索8的上市让我眼前一亮。原本那个最低调的伊兰特，也接受了一次大换血改造。

新伊兰特

老款的伊兰特可以说是毫无特点可言，当然，如果说实用也算一个特点的话，那它总算还是有点亮点。不过新伊兰特的发布，完全颠覆了原本呆板的定义，在老大哥索8完成蜕变之后，伊兰特也接受了洗礼。

不过根据北京现代透露的信息，年内引入国内上市的伊兰特将会以垂直换代的形式现身。不过新车并不会抢占悦动的市场，新一代伊兰特将会在中国采用全新的定名，其市场定位亦将高于目前在售的悦动车型。

新的伊兰特同样贯彻了“流塑性体”的理念，更富肌肉感的身形，特殊设计的前大灯以及中网进气格栅，侧身的刻痕，尾部细长的大灯，都标识着这款车型的不一样。不管怎么说，对新伊兰特相当期待。

根据现代公布的资料，新车的长为4530mm、宽1775mm、高为1435mm，轴距为2700mm，相比现款车型的2650mm长了50mm，在后排腿部空间上将会有更好的表现。而海外市场现代还为全新伊兰特提供了195/65R15、205/55R16、215/45R17三种规格的轮胎，其中215/45R17为新增加的选择。

新伊兰特不仅外观升级，动力也进化了，新车将搭载一台1.6升Gamma GDI发动机，最大功率140ps/6300rpm，峰值扭矩为167Nm/4850rpm，相比国内在售的伊兰特和悦动有了较大的进步，传动系统则是同样经过升级的6速自动变速箱。
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马自达3