高性价比之选 7款30万内进口四驱SUV车型导购

SUV 在国内的热度一直不减，特别是酷爱户外活动的年轻人比较追捧。应该说SUV优点不少，但价格也制约了很多消费者的选择。名牌的进口SUV动辄都在50万元以上，无论是购车价格还是保养成本都不是普通人能够接受的。随着车型的丰富和车市的竞争加剧，现在30万元内的进口四驱SUV日益丰富，它们拥有不错的越野和通过能力，作为高性价比的进口入门之选还是不错的。

　　名词解释：四轮驱动

　　所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

　　四轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。

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　　车型一：Jeep新指南者

　　价格区间：23.59-27.89万元

　　优点：公路行驶稳定性好，承载空间变化灵活，视野开阔，油耗低，适合日常使用。

　　缺点：内饰工艺依然是传统美国车粗糙廉价的样子，部分储物空间设计不合理，越野能力一般。

　　指南者和自由客基于相同平台，进口到国内的车型更是在发动机、变速器和四驱系统上做到完全一致。这次进口到国内的新款指南者主打都市豪华风格，看上去就是一台缩小的大切诺基。

　　新指南者的变化主要集中在车头，但效果十分明显。舍弃了Jeep品牌经典的圆形车灯，也没有突兀的前保险杠，整体设计专为容易被多数人认可的风格。减少对经典元素的传承，取而代之的是更加摩登主流的风范，虽然个性被弱化了，却更像一台主流都市SUV应有的样子

　　新款指南者形似大切诺基的风格让它在档次感上大大提升了，7孔散热器格栅和车尾保险杠增加镀铬装饰，LED的刹车灯是首次运用在Jeep的量产车型上。

　　新指南者的精致度大大提升了，它继承了新款大切诺基很多“讲究”的细节，放弃粗犷提升豪华，是Jeep品牌大切诺基和新指南者共同的产品特征，比如造型近乎相同的车头大灯内都可以找到Jeep经典的7孔格栅LOGO，与整车融为一体的保险杠在保留一定Jeep品牌越野车 (专区)特色，但已经比老款温和了许多。

　　尺寸为215/55 R18的马牌轮胎与老款车型比没有变化，轮毂的样式略有调整但没有对整体风格造成什么影响。215mm的轮胎并不算宽，考虑到指南者和自由人均采用CVT变速器，215mm轮胎更有利于发挥节油潜力。曾经测试的2010款指南者就能证明这款车油耗确实不高，新款车型发动机进行了重新标定，理论上节油潜力还能有小幅度提升。

　　内饰布局方面，和老款指南者相比最明显的变化是方向盘使用了Jeep最新的家族造型，环身饱满的三幅式方向盘使用柔软的真皮包裹，无论是视觉还是手感都比老款车强出很多。

　　新指南者的舒适类配置较高，拥有真皮座椅、6.5英寸彩色显示屏，导航和倒车影像等很实用的设备，指南者的真皮座椅有三个独立的可调节头枕，由此也看得出指南者在乘坐舒适性方面更为突出。

　　内饰的质感有一定幅度提升，前排车门的覆盖件升级为软质塑料，喜欢开车时把胳膊搭在车门上的人会感觉舒适度大大增加了。但这项升级并没有惠及后排，显得有些过于算计。Jeep向来都不是为乘客打造的汽车，所以后排乘客的照顾不如前排周到。不仅仅是车门覆盖件的手感问题，后排乘客还缺少储物空间和中央扶手。

　　新款指南者所搭载的2.4升D-VVT全铝发动机与老款指南者相同，两款新车也依然沿用CVT无极变速器。以多片离合器为核心的Freedom-Drive适时四驱系统也和老款车型别无二致，因此动力总成方面新指南者相对于老款车而言并没有实质上的改动。细微之处的升级还是有的：这台发动机经过重新的标定，虽然功率扭矩参数并没有什么明显变动，但据介绍油耗将进一步降低，而且尾气排放已经达到欧5排放标准。

　　国内提供的新指南者搭载的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最显著的差别是没有低速四驱档；另外悬挂，车轮等其它部分亦会有一定改动。由此看来新车的四驱系统并未能用上功能更强大的Freedom-Drive II，因而可以推论它们的越野能力与老款指南者持平，不会有质的飞越。

　　2.4升的发动机提供125kw最大功率和220Nm峰值扭矩，对于一台紧凑级SUV算是得体的动力配置。CVT变速器的运转特性明显是为了节油和舒适，动力的输出被梳理得非常平滑，几乎找不到爆发点。所以指南者显得舒适有余而动感不足，动力传递没有间隙或顿挫，从坐车人的角度是非常好的，但加速时显得有些沉闷，其实深踩油门时也有明显的加速感，但发动机在高转速区的嗓门有点大，另外略显迟滞的油门反应说明这款Jeep偏重平顺舒适多过运动性。

　　点评：新指南者相对与老款的变化主要集中于形式而非内涵，风格的变化非常明显，不过技术方面的升级动作有点少。新车售价已经公布，且新车的内饰和外观均有一定改进与提升，看得出新款车的定价还是比较有诚意的。对于指南者，我们不介意再来一台2.0L前驱的简装版。

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　　车型二：斯巴鲁森林人 2.0L

　　价格区间：22.98-26.48万元

　　优点：第三代水平对置发动机技术更先进，动力表现令人满意，内部空间宽敞而且实用性很高。

　　缺点：4速自动变速器略显落伍，内饰选材质感欠佳。

　　2011款森林人虽然搭载了全新的发动机，但就外观的变化则非常有限，基本上忠于现款森林人的风格，只是在部分细节上略微点缀，起到区分新老款的区别之用。笔者也是在对着新老款森林人的图片比较半天后才找到为数不多的几处变动，普通人来说恐怕很难意识到所谓的2011款车型相比老款到底新在哪里。

　　进气格栅的网格从原来突出横向辐条的造型改成了网格状，实际感观变化并不是特别明显。由于尺寸大小未变，对于其功能性自然也不会有什么变动。新的进气格栅设计是否好看则完全是见仁见智的事情，主要是为了体现出2011款与老款车型比是有改进的。

　　相比不太令人注意的进气格栅设计，2011款新增加的17寸轮毂是比较令人欣赏的配置。这套造型为5组10辐条的17寸轮毂造型时髦动感，很符合斯巴鲁品牌的运动性格。不过这套新造型的轮毂只提供给2.5XS车型。而这次我试驾的2.0车型依然沿用的是老款的16寸轮毂，造型比较平淡，不过215/65 R16的轮胎由于胎壁厚，减震舒适性好而且可以承受比较艰苦的道路状况，更适合SUV (专区)的多功能用途。

　　2011款森林人增加了一些舒适类配置，除了中控面板和方向盘的按键外并没有太多变化，基本还是那副简约明快的设计风格。我们试驾的是采用浅色真皮内饰的车型，另外森林人也可以提供深色内饰。但厂方提供的产品资料显示深浅内饰只能和制定的车身颜色搭配，比如浅色内饰只提供给山茶红和珍珠白两种车身颜色，其它车身颜色则只能绑定深色内饰。

　　2011款森林人在档次感上的努力主要注重于提升配置水平，2.5升发动机的车型音响系统升级为带有4.3寸彩色屏幕的面板，虽然尺寸不算很大但聊胜于无，同时还实现了倒车影像功能。可惜这次笔者试驾的是一台配置相对比较朴素的2.0车型，使用的是普通单碟CD音响，不过可以感觉到音响操控面板的主要功能按键尺寸还是比较大的，即便是带着手套开车也可以比较顺利的操作，和方向盘上多功能按键一样让人感觉用着很顺手。

　　双温区自动空调也是2011款升级项目之一，但和彩色屏幕的音响一样属于2.5L车型才能享有，虽然笔者试驾的2.0依然是普通单温区空调但工作效果也同样令人满意，在车外温度仅为零下28度的情况下车内的供暖效果依然很不错，开到最大供热甚至让人感觉有些吃不消。

　　2011款森林人增加了一款称作S-EDITION 的高性能版本，它搭载的是高功率版本的2.5升涡轮增压发动机，比普通的2.5XT更强大。这款性能版独享的“拉力蓝”车身涂装立刻让人联想到WRC拉力赛的翼豹赛车，作为森林人的性能旗舰车型，S-EDITION版本引入国内可以满足斯巴鲁爱好者对于高性能SUV的需求。

　　一些特殊的车身套件显示出S-EDITION的性能旗舰身份，比如黑色的进气格栅看上去更为凶悍，车尾增加了运动型扰流板，另外17寸的17辐轮毂是斯巴鲁国际技术部(STi)专为S-EDITION所设计，重量轻而且极为坚固，更适合运动化的驾驶风格。而轮毂中央红色的STi标识对于所有斯巴鲁的车迷就如同精神图腾般不可动摇。

　　内饰部分也针对S-ETITION的特殊定位进行的改动，就如同WRX STi一样彻底突出运动氛围。蓝色绒面和黑色真皮混搭的座椅具有更好的摩擦力，比真皮座椅更适合激烈驾驶；方向盘后是两个尺寸很大的换挡拨片，这在普通版森林人上是没有的。另外仪表盘的造型也由三个大仪表的平淡风格改为更动感的对称双表盘。

　　在两款新发动机中，2.0升发动机的主要特点是通过精确优化的进气系统、燃烧室与主动气门控制系统(AVCS)的相互配合，使车辆在降低燃油消耗和尾气排放的同时小幅提升扭矩峰值，实现更加平顺、充沛的动力输出。

　　点评：斯巴鲁品牌在国内的知名度和认可度在不断提高，这从近几年中国地区销量不断攀升就可见一斑。作为主力产品的森林人推出改款之作无疑会进一步提升斯巴鲁品牌的竞争力。第三代发动机目前只有2.0和2.5升自然吸气的款式，对于讲究性价比的客户，2.0XS车型非常理想：20多万就能买到一台进口SUV对于忠实于进口车的顾客很有诱惑力。

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　　车型三：雪佛兰科帕奇

　　价格区间：22.48-27.58万元

　　优点：空间大，动力强劲，性价比较高，越野能力强，配置较高。

　　缺点：品牌知名度较低，油耗高。

　　新科帕奇虽然外型设计上，相比老款车型有了比较明显的变化，但是这些变化多数是为了迎合给消费者带来的新鲜感，而从实际意义上来说并没有给科帕奇带来实质意义，所以新科帕奇外型参数没有什么改变，车侧轮廓没有明显变化，甚至轮胎的尺寸也与老款车型一样。

　　但是新科帕奇的新形象，还是能给我们带来非常明显的不一样的感觉。虽然现如今“大嘴”已经不如前两年那么流行，但是我们在雪佛兰新一代车型上，都能看到较为夸张的大面积进气格栅设计，过于方正的进气格栅轮廓充满着厚实的感觉，连前大灯的设计也相当朴实，整个车头给人一种力量感。

　　在内饰方面新科帕奇在布局方面依然延续老款车型设计，但是整个车型内饰的感觉相比之前的“老气”，无疑要现代不少。特别是在材质和做工等方面，确实进步比较明显。各种用料的触感和按键的阻尼，都有不错的手感，可以说新科帕奇虽然外形变得更硬朗，但是内饰并不是不修边幅，而是体现出一定的精致。

　　在内饰上新科帕奇的改变主要体现在两个方面，一方面是在中控台加入显示屏幕，以及操控台一样的操作设计，中间椭圆形的时钟显示非常提气。另一方面就是车内背景光的颜色改为更为现代的深蓝色，替代之前非常过时的草绿色，这也看出新科帕奇对于用户的体验还是下了一番功夫的。

　　除此之外新科帕奇很保留了老款车型各种实用配置，包括陡坡缓降以及7座设计，同时还增加电子手刹、蓝牙、氙灯等设计，可以说整车的实用性更高。

　　新科帕奇在动力总成方面的改变才是最值得关注的，原先的2.4L发动机改为了全新的2.4L Ecotec Dvvt全铝发动机，虽然并未采用直喷技术，但是数值上123Kw/5600rpm的最大功率和230Nm/4600rpm的最大扭矩，相比老款2.4L发动机已经有了一定的提高。匹配带Eco功能的智能6速手自一体变速箱，与现款车型的5速自动变速箱相比，换挡效率和燃油经济性都有了提升。

　　新科帕奇在悬架方面没有什么变化，采用适时四驱系统，可根据路况自动切换两驱和四驱，但是主要还是应对复杂的城市路况，越野能力并不突出。而对于科帕奇来说635KG同级最大载重能力，也显示这款车型7座设置并非摆设。

　　点评：从此次新科帕奇上的改变，新动力总成的数据以及新增加的配置，与科帕奇的“同胞”车型欧宝安德拉完全一致，这也显示新科帕奇在技术上终于与国外车型实现同步，新款安德拉德售价是26.6-30.8万元，同样是进口的新科帕奇，现款的售价为22.48-27.58万元，希望新款会在售价上给我们一个惊喜。

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　　车型四：三菱劲炫

　　价格区间：18.38-23.98万元

　　优点：外形设计抢眼，燃油经济性较好。

　　缺点：配置偏低，售价偏高。

　　劲炫定位于紧凑SUV (专区)，并在尺寸、性能、实用性和环保方面寻找产品魅力与炫酷个性之间的平衡。借此三菱希望ASX能称为城市SUV领域的主力军。同时劲炫也是一款外观及内饰洋溢着上乘质感的车型。

　　ASX劲炫的内饰与它的外观相比，显得平和了许多。宽大的车内空间是最直接的感觉，全新设计的仪表盘、颇具运动之风的方向盘加上手动换档拨片，强调出三菱ASX 劲炫的运动风格。只是黑色的内饰看起来显得有些沉闷。

　　ASX劲炫使用了与OUTLANDER EX相同的平台，虽然车身尺寸有所减小，不过轴距仍然保持2670mm，这一数据和国内众多中型车的轴距相当，应该说乘坐空间不会有太大影响。

　　三菱ASX劲炫是第二代产品，搭载了2.0升4B11发动机，匹配CVT无级变速器。劲炫全系车型均采用了INVECS-Ⅲ带手动模式的CVT无级变速器，可根据行车条件(加速器开度、车速)调节发动机转速，使档位分配更合理，油耗更低。但配合2.0升的发动机想要激情是很难了，平顺舒适才是它的本领。

　　点评：尽管劲炫在上市之初很受国内消费者关注，但是上市之后销量并没有达到预期。作为进口车型售价偏高时劲炫受冷遇的主要原因之一，相信随着1.6L车型的引入以及未来国产，会让这块节油SUV在销量上取得突破。

　　车型五：雷诺科雷傲

　　价格区间：22.58-29.28万元

　　优点：技术平台先进，拥有不错的越野能力，车内配置比较丰富。

　　缺点：外形设计未能达到主流，市场认可度有待提升。

　　科雷傲是雷诺日产打造的第一款全新轻型多用途SUV (专区)，其原型车是06年巴黎车展亮相的KolEOS概念车的量产车型，其发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术。

　　科雷傲的外形设计保持了法国车不拘一格的传统，大弧度的车顶造型与大斜背式的尾门角度已经与传统SUV车型离经叛道。宽大的轮眉与突出在外底部大包围，营造出了侧面车身上极强的肌肉感，从远处看科雷傲既不拘一格又坚实可靠。科雷傲车身尺寸为4522/1838/1715(mm)，轴距为2690mm，是一台标准身材的城市SUV。

　　在内饰空间方面，法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色，造型上有别于中国人熟悉日本居家风格和德国动感风格，充满了时尚感。

　　科雷傲的内饰采用了浅灰+米色的搭配方案，同时用哑光铝饰板进行了修饰，整体看起来非常清新并具有现代感。在高配车型中，前后8探点雷达、带加热的电动调节座椅、导航系统、定/限速巡航、陡坡缓降、电控四驱按钮、全景天窗、还有让人惊喜的BOSE音响系统。

　　雷诺车型沿袭了法国车以能见度见长的特性，其配置了一款面积达0.75平方米的超大面积全景电动双天窗，其前半部分天窗可电动开启并调节(后半部分是固定的)，更加开阔的顶部空间和充足的光线。

　　科雷傲标准了智能卡钥匙/一键启动功能、智能电子手刹、带限速的巡航定速、带紧急制动辅助系统(AFU)的ABS、ESP电子稳定系统、6安全气囊、带废气传感器和空气循环的双区自动空调、电动真皮座椅及电加热功能等。而科雷傲四驱车型还特别配备了自动坡道起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制功能。

　　动力方面，科雷傲基本复制了日产奇骏的动力系统，只不过它的发动机改为了在韩国生产，而不同的产地也带来些许调校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多点喷射汽油发动机，在发动机转速达到6000转时输出最大126Kw的功率，而转速达到4400转时发出最大226牛米的扭矩。

　　与之匹配的是一台6速手自一体变速器，与奇骏完全相同。另外在驱动系统上，雷诺KolEOS配备了来自奇骏的那套“All Mode 4×4-i”电控四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式，可在车内通过按键实现模式切换。

　　点评：科雷傲与奇骏确实有着相同的基因，但不可否认雷诺为其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置颇为丰富，顶配车型BOSE音响系统可以为您带来震撼的视听感受。如果单从配置上看，作为一款纯进口SUV车型，科雷傲的性价比还算可以接受。

　　车型六：起亚索兰托

　　价格区间：22.98-26.78万元

　　优点：外形动感十足，设计时尚前卫。

　　缺点：操控性一般，驾驶席视野范围一般。

　　全新索兰托的外形粗犷、造型简单，车尾部线条设计与车身的完美融合，它的设计力求时尚，体现跨界风格和建筑美学色彩。与老款的硬朗大相径庭，其前大灯和前格栅连为一体的形成轿跑化风格造型也成为了起亚汽车的标志性设计。

　　全新索兰托车身尺寸达到了4685mm；1885mm；1755mm，保证了其内部横向空间及头部空间的宽敞。2.7米的轴距为全新索兰托提供了舒适的内部空间。全新索兰托车身更长，高度略显低矮，采用了时下流行的一体式保险杠，整车看起来更加动感时尚。

　　其尾部设计粗犷，分体式LED尾灯可以保证消费者在夜间行驶的安全性。整车外观设计流畅、简洁，符合时代潮流的同时，也展现出强大动力和活力，更符合年轻人对于时尚城市SUV (专区)的追求。

　　内饰方面，新索兰托舱内升级包括各档次的环绕音响、外接倒车摄像头的DVD导航系统多媒体设备，以及6.5英寸液晶导航系统，并采用时下流行的方向盘-多功能按键一体化模式，轻松实现对各设配的操控。

　　至于安全方面，起亚表示对通过NCAP-5星测试充满信心，这也为消费者的安全行驶提供了全方位的保障。其中全景式天窗、下坡辅助系统、一键式启动按钮等设施都是首次在新索兰托上应用。

　　索兰托的汽油和柴油版最高配车型上都具备了座椅加热功能，不过稍显遗憾的是，这个功能只能为驾驶员服务，但话又说回来，多一项功能总比没有要好，况且在国内同价位SUV中很少有配备座椅通风的车型。

　　韩系车的特点之一是具有较同价位车型更为出色的配置，索兰托的标准配置已经不错，比如标配的双天窗就是一个吸引人的亮点，这两款具备座椅通风的顶配车型在配置方面自然也更为优秀，在配有诸如氙气大灯、一键启动等科技配置的同时，主被动安全措施也做的比较到位。

　　对于SUV车型而言，空间往往不会令人失望，事实上，当你坐上索兰托之后，对于空间也自然不必有太多担心，因为它的表现整体还是令人满意的，而且宽大的后备厢在放倒后排座椅后还可以变为几乎是全平的载物平台，不光可以满足装载大件的需要，那怕是周末游玩时在这里简单一憩也非常方便。

　　起亚全新索兰托在发动机方面与老款车型完全不同，新款索兰托取消了老款车型的3.8升V型6缸发动机，配备的发动机直列四缸，排量为2.4升。虽然在动力性能方面有所下降，但是在变速器方面，新索兰托较老款车型有明显提升，该车配备了6速手自一体变速器，驾驶员可以进一步的享受到驾驶的乐趣。制动方面，新索兰托采用的是前通风盘式和后实心盘式的刹车系统。

　　索兰托搭载了6速手自一体变速箱，相对于统计对手来说要略强一点，索兰托的四驱系统采用中央多片离合器的结构并可以50:50的扭力分配锁止（40Km/h下有效），但没有轮间电子限滑，因此无法顺利通过交叉轴项目。

　　点评：全新索兰托是起亚首席设计师的Peter Schreyer倾力打造的城市SUV精品。整车外观设计流畅、简洁，符合时代潮流，展现出强大的动力和活力，让人过目难忘。对于喜爱韩系车的消费者来说，索兰托是一个不错的选择。

　　车型七：铃木超级维特拉 2.4L

　　价格区间：20.90-26.90万元

　　优点：外观强悍，内部空间宽敞，具有较强的越野性能。

　　缺点：日常驾驶大材小用，越野性能又不及吉姆尼。

　　铃木全新超级维特拉虽然在动力方面有极大的提升，但整体外观并没有太多的改变，仍传承着第三代维特拉的经典设计。超级维特拉采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行驶时所产生的冲击。

　　全新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好地兼顾越野性能。全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速锁定和越野车 (专区)必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的艰险路况。

　　铃木旗下吉姆尼太过个性，超级维特拉在这些方面就妥协了很多，走得是城市SUV (专区)路线，尽管中庸的外表并不起眼，但其越野的强悍能力却是今天提到的同级车中最强悍的。值得一提的是，3门4座的设计也让超级维特拉保持了更好的野外跋涉表现，相比五门版本，其轴距缩短带来的良好通过性更值得越野爱好者们的肯定。

　　超级维特拉的内饰也和外观一样中庸保守，不像其它日系厂商那样有很多新潮的设计，即便相比三菱ASX劲炫都更为简单实用。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度，野外无须为复杂的功能操作导致驾驶分心。

　　空间方面，超级维特拉的驾乘人员可用空间没有问题，不过关键的是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了，如果是需要扩展空间的话，可以放倒后排座椅以扩展到更大的容积。

　　超级维特拉采用了机械式的中央差速器与差速锁系统，可以实现全时4驱，并带有限滑功能；车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的时间迟滞，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。

　　大多数城市SUV采用承载式车身的优点是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

　　而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计，加上200mm最小底盘离地间隙，其较好的解决了越野和城市舒适驾驶的直接矛盾。不过有些遗憾的是，超级维特拉的配置有些单调，主被动安全和舒适功能只是够用的表现，好在越野一族并不计较。

　　超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压这么起眼，但122KW最大功率，特别是225Nm的扭矩却不会比同级SUV对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转释放，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况所需驱动力，超级维特拉是相当胜任。

　　5门的3.2L JLX-EL引擎最高功率为165kw，最大扭矩为284Nm的3.2L V6发动机，可体验发动机高功率和高扭矩带来的令人畅快淋漓的加速感和出色的行驶性能。

　　点评：铃木超级维特拉是一辆具有很强越野性能的SUV车型，拥有一个中规中矩的车身外观，外形十分朴实，没有多余花哨的设计，十分的低调。20多万的价格，其实与一些主流的SUV车型价格差别并不大，但是超级维特拉却拥有同级车中最好的越野性能。对于那些更喜欢越野的客户，抛去价格以及售后服务之类的问题，超级维特拉是最好的选择之一。

　全文总结

　　30万元以内+进口+四驱+SUV，当一部汽车同时符合了这四个条件的时候，也就意味着它将成为很多人梦想中的座驾。强劲的四驱系统不仅仅在越野路况下大展神威，在城市中行驶依然可以占尽先机。如果您正在考虑购买一部SUV，不妨考虑一下进口的四驱车型。

SUV在国内的热度一直不减，特别是酷爱户外活动的年轻人比较追捧。应该说SUV优点不少，但价格也制约了很多消费者的选择。名牌的进口SUV动辄都在50万元以上，无论