没必要“被增压”匹配合适1.6L自动挡车型导购

　　目前涡轮增压车型可谓大行其道，虽然涡轮增压在动力方面的优势确实非同排量或者更高排量的自然吸气车型可比，但是我们也应该看到，涡轮增压车型也存在维修价格较贵，二手车估值不高等问题。实际上多数消费者买车主要还是“过日子”，动力合适就行，没必要为了涡轮增压的名头，而“被增压”，特别是小型车以及紧凑级车型，一些1.6L车型匹配的也不错，虽然提速不“猛”但是平时使用合适，对于车型来说也不存在“小马拉大车”的情况，所以笔者今天推荐几款匹配合适的1.6L自动挡车型，既有国产车又有合资车，既有比较成熟的车型又有刚上市的新车，尽量满足多方面消费者的需求。

　　大众朗逸

　　动力匹配：1.6L+6AT

　　售价：12.48-14.58万元

　　优点：外观设计讨人喜欢，尾厢设计更加的协调，内饰设计走在自主品牌车型前面，很多人性化配置全系标配，座椅相对比较舒适

　　缺点：底盘仍旧为早期的PQ34平台；前排座椅仍旧为旋钮调节；遮阳板没有配备照明灯

　　主流的朗逸1.6L发动机来自于POLO系列，动力上同其它款车型相同，配备了1.6升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。配备5挡手动变速器和Tiptronic 6挡手自一体变速器。这样的动力配置对于拉动1.2吨左右的车身还是没有问题的。

　　国内的紧凑型轿车占据着市场内最大的份额，这点从朗逸那一年20万辆的销量即可窥见一斑。在朗逸上市前，上海大众可以说还没有一款贴着VW标志的紧凑轿车，反观其他品牌，如福克斯、卡罗拉等在紧凑型轿车市场都有着不错的表现。无论从完善自身产品还是抢占市场份额来说，朗逸的出现对上海大众都有着十分重要的意义。

　　朗逸的前脸采用了与新宝来一样的扁平散热格栅设计，只是在格栅内部装饰条的处理上，模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素，这让其看起来更加大气。

　　车身侧面比例是亮点，两个车门所占据的面积很大，尤其是后门长度要大于前门，这是常说的“高级车”特征，我们可以想到朗逸从上海大众从加长帕萨特(报价图片参数)[综述图片论坛]身上汲取到的成功经验，在国人心目中，宽大的后门确实可以提升车子的价值感。

　　朗逸的尾灯设计完全脱离了大众目前管用的长双圆筒设计，柳叶眉的尾灯样式不愧是出自国内的设计师之手，与前大灯极为搭调，并自然形成了行李厢的边缘造型。

　　2011款的朗逸在外观上的改动不大，新增加了一种雅金色的车身颜色，和酷似高尔夫6的轮毂，以及在品轩版车型上使用的方形雾灯。10辐轮毂是现在大众的标准风格，新捷达、新宝来、2011款速腾(报价图片参数)以及高尔夫6等大众车型都是采用了类似此样式设计的10辐轮毂。

　　朗逸的内饰风格稍显内敛，但4个圆形空调出风口的设计是种突破，同时也淡淡的融入了一些中国韵味。2011款朗逸在车内颜色搭配上进行了比较大的变化，另外在中控台上的音响和空调外观也进行了回归大众主流风格的设计。

　　我们看到新款内饰相比老款在颜色上“浓”了许多，凸显温馨的米色内饰不再是那么的“暖”，重新设计后使其看起来更显成熟和稳重。

　　大众汽车有差异化也有统一化，显而易见后者在朗逸上体现的更多一些。这样的方向盘造型已经“潜伏”在了几乎所有的大众汽车中。在功能提升和样式改进后受到表扬的同时，我们是否也会觉得全然相同的设计了无生趣？

　　音响和空调的样式曾是朗逸车主议论的重点，多数人说不够稳重和略显俗气，这下可好，样式、功能、甚至按键位置都归位到了大众风格。可能是车辆没有选装蓝牙模块的原因，我们再试用车载蓝牙时，系统显示NO BT。

　　体验过朗逸的朋友，在储物空间方面应该敢说同级别无出其右；知道我国的行情是人多，全车有11个杯架，就算是5人满载也完全足够，七零八碎的小储物盒更是将紧凑型车内的空间发挥到了极限，说朗逸受到好评，这点为其加分不少。

　　车身尺寸和轴距方面没有变化，朗逸的乘坐空间表现依旧出色，驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间，算是领先同级车了。同时品轩版配置的真皮皮质座椅，用料不错，承托性足够，乘坐非常舒适。

　　后排位置的中央凸起比宝来和速腾都要低，后座座垫也比较平，坐在中间的人不会很难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。

　　编辑简评：朗逸这款大众针对中国市场设计的车型可以说是非常的成功，甚至是成功的过于夸张了。虽然PQ34平台落后新明锐(报价图片参数)PQ35整整一代，但是这并不会影响其长年位居“万辆俱乐部”。说到底，大多数消费者根本不知道PQ34为何物，时尚的外观、实用的设计，再加上优秀的口碑，朗逸这款大众的明星车辉煌依旧。

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　　现代新悦动

　　动力匹配：1.6L+4AT

　　售价：10.98-13.78万元

　　优点：外形内饰设计更具视觉冲击力，在材质和配置等当面都有一定的提升，性价比较高

　　缺点：四速自动变速器不够现金，整车整体操控性稍弱

　　动力方面，新悦动虽然搭载现款悦动的1.6L发动机，最大功率123马力，最大扭矩155Nm。与之匹配的也是不算先进的4速自动变速箱，但是总体来看两个匹配还是不错，发动机带动整车没有太大问题，在油耗方面这套动力组合表现也是不错。

　　外观方面，北京现代新悦动对包括格栅、前大灯、保险杠等13个方面进行了改进，虽然都是细节的改变，但效果比较明显，整体更显时尚潮流。

　　北京现代新悦动的尾部变化并不是很明显，总体视觉效果更具时代气息，而后备箱的开启角度也比较大，方便取放大件的行李。此外，新悦动车顶后方的天线类似于宝马的设计，很显档次。

　　新悦动的悬挂结构是前麦弗逊独立悬挂，后拖曳臂式半独立悬挂。优点是成本低，结构紧凑占用空间少，有不错的舒适性，缺点是操控性上要差一点。

　　新悦动内饰设计采用上深下浅的双色风格，比较受国内消费者喜爱。高配车型装备了大尺寸液晶屏。此外，中控台和车门内饰使用了较为柔软的材质，更显品位和档次。

　　配置方面，新悦动增加了前排座侧气囊，而智能钥匙、超级仪表盘、导航仪、USB接口等配置也为车主提供便利性。现在一键式启动系统已经很流行了，北京现代新悦动当然不能少了该项配置。

　　新悦动前排空间表现不错，体验者身高1.81米，头部尚有一拳空间。比较遗憾的是，该车的座椅调节全部都是手动模式。

　　后排空间稍显局促，体验者身高1.81米，头部空间两指，腿部空间已经没有余量。值得一提的是，新悦动后排的中央扶手比较实用，上面还设有杯架，方便后排乘客放置饮料瓶。

　　编辑点评：由于悦动一直是北京现代旗下最畅销的车型之一，因此厂家对悦动的升级可以说是非常谨慎。新悦动以“保持原有优势，在此基础上有所发展”作为设计原则，在保留原车型优点的同时，全面提升时尚感和档次感，基本做到了全面均衡。

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　　日产新骐达

　　动力匹配：1.6L+CVT

　　售价：未公布

　　优点：外形更具时尚气息，内饰风格居家化，讨好家庭购买者的需求；本就宽裕的空间经过轴距的加长后，优势更加明显；CVT变速器取代了4AT；悬挂调节柔软，乘坐和试驾亦非常舒适

　　缺点：1.6L动力调教偏弱，提速不如之前的老款迅猛；氙气大灯只出现在最高配上，其余车型不能选装

　　全新的HR 16DE发动机，是日产专门为新骐达量身打造的，使用了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，在最大功率上超越老款13kW之多。

　　在如今都已经是8AT的情况下，还有不少车仍旧在采用陈旧的4AT，即使它有着和本车发动机良好的匹配性，可终究是过时了。很满意看到新骐达应用了全新的CVT无级变速器。

　　本就身材不小的骐达，在第二代上继续加大。虽然是两厢车，但整车尺寸的变化还是比较显著的，尤其是那2700mm的轴距，跟中级车迈腾(报价图片参数)[综述图片论坛]的2709mm只差了9毫米。简单地说，新骐达变得更长、更宽、更低了，从动力学上来讲，这样的车身运动起来当然也更加的稳固。

　　车尾在功能上没有什么突破，尾灯依旧是卤素灯源，并没有采用LED设计。倒车雷达也没有做到全系标配。按照以往的经验，日产每出一款换代车型，功能和配置必然不会一步到位，即使会加装，也是在后续车型上进行补配活选配。

　　新骐达有米色和黑色两种内饰颜色搭配，相比之下，还是浅色看起来更显高档和温馨，也更适合家用。全新样式的中控台设计和用料的选择都赋予了新骐达崭新的姿态和容貌，在内饰设计方面向来就是日系车的强项，只不过新骐达做的更到位一些。

　　中控台的设计是此次新骐达升级中的一个重要创意点，以往跟逍客和奇骏类似的中控台虽然耐看实用，但毕竟显得过于死板和老气。此次应用的“雕刻悬浮式”设计让前中控看起来就像镂空设计的一样，看起来更突出和立体，也让新骐达内饰更具时尚和家庭化。

　　得益于1760mm的车宽和2700mm的轴距，骐达的内部空间再次得到提升。并且令人高兴的是，虽然车辆在外形高度上有所降低，但在内部空间方面却没有丝毫体现和影响。

　　综合的判定，新骐达的车内空间够宽敞，尤其是头部和后排腿部；如果是三个女士的话，后排乘坐三个人也自然没有问题。

　　一旦车速起来后，CVT就会缩小齿比，降低转速，时速100公里/小时，转速刚刚接近2000转，不仅更经济，噪音和震动也很小，这也是新骐达驾驶乘坐起来更舒适的主要原因。

　　编辑点评：新一代骐达虽然在底盘和平台上没有改动，但却强化了它的卖点：空间和实用。加长的轴距和车内空间永远是家庭轿车购买者的考虑重点，新增的CVT变速器解决了燃油经济性问题，同时也让驾驶的舒适感有了本质提升。期待主力1.6L车型能够像第一代骐达那样再创佳绩。

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　　起亚福瑞迪

　　动力匹配：1.6L+4AT

　　售价：10.88-12.28万元

　　优点：机械液压助力的方向盘偏沉，手感很好，动力中规中矩但是省油

　　缺点：悬挂较硬，舒适性一般

　　Forte福瑞迪搭载了起亚最新一代的1.6LγCVVT发动机，它不仅提供了更强劲的90kW最大功率和155Nm的最大扭矩，而且加入了智能化控制理念，提高了燃油效率，降低了有害物的排放。此外，Forte福瑞迪还搭载了一款2.0L发动机，能够提供115kW的最大功率和194Nm的最大扭矩。

　　与这两款发动机相匹配的是带有学习模式的4挡手/自动一体式变速器。4挡自动变速器与同级别车型的5挡甚至6挡单元相比，略显“吝啬”，不过在与发动机的匹配上还是有着不错的表现，在均匀提速过程中，入挡比较清晰，也没有出现强烈的顿挫感。

　　福瑞迪的英文名称Forte来源于音乐术语，取意于其丰富的内涵，“福瑞迪”则是一个非常中国化的名称，饱含了喜庆吉祥之意，不过它的外观却不像名字那样圆润，处处体现了其设计师彼得?希瑞尔赋予起亚家族的全新设计理念——简洁、新锐。Forte福瑞迪保留了Koup概念车的设计元素，体现出的是动感及和谐。

　　从Forte福瑞迪开始，就像宝马的双肾形前格栅、奔驰的三横杠形前格栅一样，起亚家族也有了自己的家族标志性特征的格栅。格栅的造型采用了仿生学设计，远看犹如一张咆哮的虎口。

　　Forte福瑞迪的内饰延续了外观的设计理念，突出了运动性，除运用了镀铬金属件、黑色高光金属漆进行装饰外，还采用了带有音响和巡航控制的三辐运动方向盘、三桶式立体自发光仪表盘。

　　Forte福瑞迪的整体内饰简洁明快，对各种功能按钮的布置也是采取的集中化的处理，为驾驶者提供更为便捷的操作，黑色的主色调与金属的光泽形成鲜明对比来突出运动风格，而在引进国产之后，增加的米色浅内饰则迎合了中国消费者的喜好。

　　Forte福瑞迪的轴距达到了2650mm，内部空间足够的宽敞，尤其后排腿部空间更为充足。此外，由于后排座椅的良好位置，乘客并不会因为车身高度的降低而产生有局促感。Forte福瑞迪的后排座椅不能按照比例进行折叠让人略感遗憾，否则宽大的行李厢可以进一步扩大。

　　在舒适性配备上，Forte福瑞迪也迎合了中国消费者的需要，除标配了6扬声器的音响外，在主播放器上还添加了AUX、USB和iPOD的数据接口，拓展了其功能性。在Forte福瑞迪的高版本2.0L车型上，还运用了在同级别车型中罕见的一键式启动系统、含报警功能的智能遥控钥匙。

　　在安全性方面，Forte福瑞迪采用的高刚性车身结构设计，并且加强了车身前、后的碰撞缓冲区，可有效吸收碰撞能，对乘客及行人都有保护作用。此外，Forte福瑞迪还配备了6安全囊、四轮盘式制动系统、ABS+EBD的主动安全系统。

　　编辑点评：作为一款市场上需求量较大的车型，福瑞迪面对的对手实力都很强劲，不过凭借出色的外形设计、合理的动力匹配以及完善的舒适和安全配置，福瑞迪已经打出了一片天地。

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　　天语尚悦/SX4

　　动力匹配：1.6L+4AT

　　售价：9.58-12.08万元

　　优点：车身整体钣金接缝很小，工艺并不输给同级别德系车；新款的SX4两厢版造型更具动感潮流；不论是1.6L还是1.8L动力感觉都很充沛，悬挂韧性十足到位

　　缺点：四门车窗只有驾驶员一侧为一键升降；自动挡车型方向助力较轻，转向偏沉；车内按键和旋钮手感一般

　　铃木天语的发动机也是一个卖点，采用的铃木M1系列发动机在国内也是小有名气，多次获得“年度十佳发动机”称号，客观的说，不论是功率输出还是噪音振动，采用VVT技术的M16和M18比大众的四气门发动机要好很多。

　　实际驾驶中，这款4速自动变速器非常聪明，与发动机配合的很默契，跳档和升档时，对油门的反应特别敏感。但它毕竟只是一款4速自动，相比同级车采用的6速和带有的手动换挡功能来说，处于明显的劣势地位。

　　从车头看两车的区别还是比较明显的，三厢尚悦版更注重家庭轿车的成熟稳重，全身采用了大量的镀铬亮条凸显车辆档次，并且亮条点缀的比较合适，没有画蛇添足和俗气的感觉；而两厢SX4则应用了黑色塑料使其车身颜色对比感更明显一些，看起来也很具动感。

　　SX4内饰较老款车型有一定升级，仪表盘、中控台和座椅颜色都有变动。整体内饰氛围仍旧是典型的日系车风格。

　　全新设计的仪表盘动感十足，强烈质感和对比的色彩也增加了易读性。行车电脑能够显示瞬时油耗等常用信息。

　　用1.78的模特体验天语有点苛刻，但它的乘坐空间表现的确很到位。尤其是头部空间，绝对充裕，能够满足绝大多数人的需求。

　　天语SX4和尚悦版的悬挂采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁的常见类型，对于小型的紧凑车而言，独立悬挂和非独立悬挂给人的表现差异其实并不大，关键在于调教；硬朗的悬挂对车辆的操控和运动支撑提供了良好的表现。

　　编辑点评：对于一款10万元级别的紧凑车而言，铃木天语提供了动感时尚的两厢版SX4和居家实用的三厢版尚悦两种车型，可谓在一定程度上给予了有不同需求购买者满足，我们期望这种“左右互搏”的招数能够见效，也期待它在市场上有着更为出色的表现。

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　　海马福美来

　　动力匹配：1.6L+CVT

　　售价：8.48-9.88万元

　　缺点：低速行驶时顿挫感明显，内部乘坐空间还需提升

　　动力方面，福美来三代采用了从二代沿用而来的1.6升自然吸气发动机，最大功率88.2千瓦、最大扭矩158牛米，在数值上走到了国内主流1.6升发动机的前列，扭矩输出数值甚至为同级第一。与变速箱搭配的是5速的手动变速箱或CVT无级变速箱，CVT变速箱可以模拟5个挡位。

　　很多人在初期看到福美来三代都会发觉它存在着大量mazda3的元素，但与纯粹的模仿不同，福美来三代的设计更加的成熟，特别是在尾厢的设计上，没有采用Mazda3那种偏向轿跑的设计风格，设计了与车身搭配更加协调的传统三厢设计，这在风格上会更加贴近国内消费者的审美。

　　福美来三代的内饰风格采用了“海马汽车”LOGO的造型元素，左右对称的流线型辅以银黑色搭配的中控台凸显了运动的气息，而作为点缀的仿木质的深色装饰条也基本达到了精细的水准，完全不会让乘坐者有任何“廉价”的感觉。

　　空间方面，笔者超过190厘米的身高在长途驾驶福美来三代中没有出现任何的局促感受，这首先要归功于座椅可以放的很低，这让头部有了理想的活动空间。不过笔者的驾驶座后面留给后排乘客的空间就很小了，几乎无法正常乘坐一名成年人。

　　编辑点评：从车的角度来说，福美来三代确实走在了自主品牌紧凑型车的前面，来自成熟车型的平台基础和将近10年的优化是很多新兴品牌所无法比拟的，同时海马汽车也把很多人性化设计送到每一位福美来三代的车主身边——带透镜的大灯、伴我回家大灯功能、四门玻璃一键升降、USB/AUX外接音频等现在非常流行的配置都是全系标配，这些都在提升着福美来三代的自身的技术含量和购买价值。

　　目前涡轮增压车型可谓大行其道，虽然涡轮增压在动力方面的优势确实非同排量或者更高排量的自然吸气车型可比，但是我们也应该看到，涡轮增压车型也存在维修价