操控性能优越 5款家用轿车推荐导购

停车方便，经济节油、保养便宜已经成为人们对家用车印象的共识，但是能够兼顾家用车的特点，又能追求操控灵活，享受驾驶乐趣，并且舒适程度不逊于高级别车的家用车是很多25-30岁年轻准购车族的愿望。

　　在此小编特地介绍几款操控运动的家用车，这些车透露出一个基本信息，不是非得宝马这样的豪华品牌代表运动和激情，15万元左右的家用车一样拥有很好的操控性。

　　车型一：2011款东南三菱翼神
　　特点：外观更“EVO”，性能满足操控欲望

　　2011款三菱翼神继续搭载原装进口全铝发动机以及CVT变速箱为动力总车，让车型的主要部件品质得到保证。实际上作为两驱车型，三菱翼神和进口20多万元在售EX仍然有较多的外观和技术相似点。毫无疑问，东南三菱的合资产品翼神性价比还是不错的，至于稍稍降低的运动性能也能让人接受。

　　运动方面，2011款三菱翼神CVT车型变速顺滑平稳，换挡时顿挫极小，CVT无级变速箱不再和其他日系车一样纯粹讲究舒适以及节油，模拟6速手动功能可以让我们最大程度克服CVT的加速和操控自由度的不足。

　　实际体验中，手动模式换挡快是翼神的驾驶特点之一，干脆利落的油门挡位配合让一般家用群体满意，方向盘换挡拨片增强了某些运动驾驶小众的的激情感。D挡下，你可以很舒适的将转速控制在2500转速以下甚至更低，而M挡位下，升挡如果不逼近转速表红区是不会主动换挡，这和其他CVT有一定区别，就是电脑模拟挡位尽可能和手动挡类似，以推后换挡时期榨取更多动力释放。

　　与1.8L、2.0L发动机同时进口的CVT变速箱足可以保障的前提下，对于家用所需燃油经济性以及运动或操控找到合适的平衡点，这是同级那些4速或5速自动机械式变速车型无法比拟的优势。手动挡三菱翼神挡位清晰，略带吸入感，喜欢操控的年轻男性最为适合。

　　家用车用户非常注重操控性与驾乘舒适、方便相结合，翼神在保证舒适性的前提，在内部空间的大小以及利用率做了一些改进；譬如在扶手箱前面的储物格和扶手箱有了明显的变化，主要体现在增加一个小的储物格和盖子，还有一个移动烟灰缸，中央扶手增加了滑动功能，加上之前就具有的分层打开功能，使得2011款翼神的中央扶手箱实用性在同级别中属于上等水平。同时，后备箱容积则增大了65L，可以满足更多的家庭用户外出购物需求。

　　三菱翼神的操控性得到很多驾驶者的认可，其优良操控性是良好的主动安全性的有力保证。当然大范围的ESP车身稳定系统普及加上前后齐全的安全气囊同时构筑了一个主被动安全保障体系
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车型二：2011款东风雪铁龙世嘉
　　特点：两厢时尚/三厢稳重协调，自成体系的运动车

　　世嘉毫无疑问是运动代表，特别是两厢的车型，看上去容易让人联想运动，WRC，而看到和谐的三厢车款，我们想大多人会更理性的想到家用，其实2610mm轴距的表现，无论是两厢或三厢都挺适合个人代步或家用。

　　世嘉分别搭载1.6L和2.0L两款发动机，1.6L发动机的动力表现更偏向平顺线性，最大功率78kW，最大扭矩142N·m，这样的性能适合代步；而2.0L发动机的性能参数则在同级车中可以小崭露头角，最大功率108kw/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。两款发动机均配有4挡自动变速箱和5挡手动。

　　自动挡车型不如翼神和科鲁兹舒适节油舒畅，毕竟只有4速，但加速感觉还是过得去的，和马自达3、福克斯属于一个层次产品。5速手动受到男性的欢迎，无论是操控自由度还是换挡加速感觉都可圈可点。虽说C4车型出征过WRC赛场并且成绩不错，但事实上，国产版的世嘉车型与它也只能算是远房亲戚关系，无论从车身结构、底盘材质到设计初衷其实都相差甚远。

　　前麦弗逊悬挂即便作为家运动车也是合格的，世嘉后轮悬挂为可变形横梁式，带横向稳定杆，和原型车C4前后麦弗逊独立悬挂结构不完全不同。舒适性只能说是一般。在驾驶过程中，后悬挂的反应很敏感，在通过路面减速带时，快速、直接的反馈让我们对于运动定位满意。

　　世嘉沉重的方向盘似乎与运动有关，无论速度如何，这套机械液压助力系统让转向力度始终保持着沉稳的状态，虽然不轻盈，但指向性不错，比标致308更为精准。安全配置并不是世嘉的强项，全系都未配备ESP车身稳定系统，顶配才拥有前后8个安全气囊。但家用舒适度很高，像后视镜电动折叠、定速巡航、电动天窗、真皮座椅都可以在15万元内找到。

　　总结：比较下来，三菱翼神在运动操控，变速箱合理搭配，底盘表现，主被动安全配备方面拥有较大的优势。同比之下，福克斯也拥有高性价比、高安全、操控出色的运动性能。而科鲁兹和马自达3以及世嘉也是不错的选择，但三者的缺点也有所放大，科鲁兹是底盘结构的先天不足以及变速箱调教的问题，马自达3则在主被动安全措施方面有待继续完善，而世嘉的底盘和变速箱还有安全配置都有待全面提升。总的来说，这5车都是15万元内不错的运动A级车，如何选择，这得看消费者们的青睐程度和自我想法。
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车型三：2011款上海通用雪佛兰科鲁兹
　　特点：“街头战车”形象，操控受到底盘影响较大

　　科鲁兹前脸的造型与著名的大黄蜂有些神似，凭借整体流畅和谐的造型和雪佛兰品牌的影响力，科鲁兹也取得了不错的人气口碑。特别是年轻人非常青睐。科鲁兹后排空间得益于2685mm轴距空间还算理想，相比同级运动车型福克斯的2640mm表现略强一些。

　　科鲁兹虽然是一款主打运动性能的产品，弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，一幅最标准的“街头战车”形象，1.6L和1.8L发动机配备通用最新的ecotecDVVT技术，在自然吸气方面拥有一定的实力，搭配的5速手动或6速手自一体变速箱也是运动的适合匹配。只不过性能指标虽然不错，但由于1.4吨的车身重量，拖累了发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现明显的顿挫感，在一定程度上影响到操控性。

　　科鲁兹底盘拥有美系车的沉稳，电动助力方式也是主流紧凑车的配备，手感和指向性非常不错。前麦弗逊悬挂无可厚非。后扭力梁式半独立悬挂调教亦很成熟，只是操控极限方面对于车身的侧倾和弯道控制不如翼神、福克斯、马自达3的多连杆独立悬挂更为得力。

　　2011款科鲁兹与前款差别不大，升级的安吉星系统为旅途提供了额外的保障，除开顶配的1.6T涡轮增压发动机配备了ESP车身稳定系统外，其他车型并没有提供类似的主动安全设备。这一方面需要后续进一步改进。
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车型四：2010款长安马自达3
　　特点：灵动性和操控性皆有超然表现，但底盘稳重感不及福克斯

　　除了外观方面有一些改进外，2010款马自达3车门控制面板、音频面板等区域全部采用了钢琴烤漆，增加了内饰的时尚感。仪表盘的三炮筒运动风格没有改变，但是在细节上做了一些提升，改为更加实用的自发光形式。

　　其2.0L全铝发动机最大功率110kw/6500rpm，4500rpm释放182N.m扭矩。从参数上第一印象就是一款典型日系高转速发动机。1.6L发动机无论是性能参数还是操控都落后于同级对手，譬如翼神、科鲁兹、福克斯。

　　马自达3的2.0车型加速绝对不是问题，只是踩过四分之三油门之后，那种4速自动变速箱换挡顿挫稍微明显一点，改为5速手动车型会更为平顺节油。作为运动车来说，激情操控没有问题，作为家用车来说，马自达3还能够在自动变速箱方面进一步改进。

　　马自达3的方向盘手感既不算轻盈，也不算沉重，转向很直接，没有那么多拖沓，电子液压助力带来的低速轻盈感觉不是很明显，但速度超过80公里之后，手上的方向盘力度还是有所加重。

　　马自达3和福克斯同样诞生于福特的C1平台，所以在许多方面有着共同点，不过由于是两家公司设计，所以又都有各自的特点。与福克斯相比，马自达3除了操控出色外，在发动机方面有着自己的优势，那就相比其他车型更高的转速极限，正是这个特点，马自达3可以在2挡下突破100Km/h，而其他同级别车性则需要3挡才能完成，这个特点也决定了马自达3在加速性能上要比其他车型更加优秀。

　　极佳的操控性能和采用“碰撞能量分散与吸收”设计原理的防撞和吸能MAIDAS车身，以及车身结构上大范围使用的高强度钢材等，这也从一个侧面上反映出马自达3对汽车安全方面的重视。稍显遗憾的是，作为运动紧凑轿车，无论是气囊安全配备还是车身电子稳定系统方面，2010款马自达3都有所缺失，这不仅相对于科鲁兹更平淡，另外也相对于三菱翼神或同平台福克斯更加不足。

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车型五：2011款长安福特福克斯

　　特点：底盘稳健，手动操控更犀利运动

　　福克斯凭借时尚的外形以及优秀的操控，自上市以来一直保持着极高的人气。经过改款之后的2011款福克斯不仅外形更犀利，而且内饰也得到了根本性提升，尽管材质和视觉都谈不上完美，但相较于以前粗糙形象仍然有了相对幅度的进步表现。

　　福克斯的选择比较广泛，三厢沉稳实用，两厢时尚运动则更为满足年轻人的口味。

　　福克斯1.8L和2.0L的反置式发动机尽管谈不上先进，性能指标也超越不了同级，但无论是家用还是运动都比较符合这个级别的运动紧凑用车风范。操控的软肋主要来自4速手自一体变速箱，面对同级别的翼神、科鲁兹等对手，的确显得有些不跟时代潮流，这也是造成燃油经济性较差的主要原因之一。

　　但福克斯无论经历多少小改款，一直在强调运动性和操控性，而那句“活得精彩”广告语仍然不时回荡在耳边。从底盘上来看，福克斯确实是一款不折不扣的驾驶者之车，前麦弗逊式悬挂搭配后双叉臂悬挂，让福克斯的驾驶感受傲视同级别车型，而2.0系列使用的手动变速箱更是有着出色的表现，此外恢复了欧洲调校的悬挂提供了更好的车身反应，所以福克斯的操控性并非浪得虚名。

　　值得一提的是，福克斯电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是一个比较突出的性能亮点。尽管福克斯和马自达3属于同平台产品，但操控上两车还是稍有区别，福克斯更为稳重，而马自达3则有些过于灵动活跃。

　　顶着WRC冠军的光环，福克斯的安全性体现在车底的强化钢梁强化了车身的抗扭刚性，使得车体结构更为扎实。福克斯的后悬挂，采用了多连杆独立悬挂，虽然这个悬挂挤占了后排的空间，但是在高速转弯的时候有能够保持稳定性和舒适性的统一，让福克斯的驾驶者充分的享受到自由操控所带来的乐趣。部分中高配车型配备ESP车身稳定系统以及多个前后安全气囊也让厚重车身包括下的驾驶员与乘客更增添一份安全感。

停车方便，经济节油、保养便宜已经成为人们对家用车印象的共识，但是能够兼顾家用车的特点，又能追求操控灵活，享受驾驶乐趣，并且舒适程度不逊于高级别车的家用