“全芯动力”--对比新帕萨特新蒙迪欧新君威

熟悉我们新快报《汽车测评周刊》的读者都知道，我们一向以车辆测评和调查为“主业”。以前的A0、A、B、SUV级别，甚至国产车60款都做过横向对比测评。而在一个新车发布周期沉淀后，我们可以静下心来专攻几款有“特色”的车型，就像新帕萨特、新君威、新蒙迪欧都有着2.0T的发动机，这个“同质化”就可让它们斗一番。别忘了，相对专业类杂志媒体，新快报也同样做到了“报纸也可以很专业”。

新君威新帕萨特新蒙迪欧

　　●选车背景

　　最近，有众多读者来信询问几款欧美系2.0T发动机车型到底哪款更好，让人印象最深刻的是一个陈姓消费者，一天跑了三家汽车4S店，排着队试驾品牌车辆，但由于路程短和其他客观原因，未能如愿了解到车辆的实际性能，最终还是一头雾水做不了决定。

　　编辑部同时也认为，随着上个月刚过去的上海车展，新蒙迪欧和新帕萨特“全新动力”上市，都配置有2.0T的发动机，加上一直市场大热的新君威2.0T，三匹“快马”已经成为代表着欧美涡轮增压车系的领头羊，新君威虽然和他们相比，“新鲜度”输很多，但是凭借其优秀的市场表现也做为选项，而迈腾(配置图库口碑论坛)同为大众集团，只挑选新帕萨特。

　　为此，我们新快报《汽车测评周刊》团队在近日用专业测评仪器对新帕萨特、新君威、新蒙迪欧三款欧美系2.0T车型进行加速、制动及空调制冷项目进行详细测评，用客观的数据给予消费者最实际的购车参考。

　　测试主要项目

　　1.使用专业级的GPS测试仪器：

　　a 测试车辆0-100km/h的全段加速时间

　　b 测试车辆60-100km/h后段的加速时间

　　c 测试车辆0-100km/h-0KM/h的总体刹车时间

　　d 测试车辆100-0km/h的刹车最短时间

　　2.使用红外测温仪测试夏季车辆空调制冷情况

　　●测试环境标准与仪器

　　本次新快报车辆测评中心测评选择的路面为350米长的沥青路面，全封闭之后做车辆直线加速；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以0Km/h全力加速至100Km/h。所有车辆在测评前由测评小组进行新车检查。本次测试的胎压在正常值范围内，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场由新快报车辆测评中心人员充气或放气。新快报车辆测评中心使用的仪器为DriftBox ，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。

新君威

新蒙迪欧

新帕萨特

　　在公布成绩前，对发动机的动力系统有必要了解一些概念：

　　1.马力：这是功率的单位，1马力等于每秒把75千克的物体提高1米所作的功，1马力合0.735千瓦。有的车使用功率来表示发动机的力量，也有的是用马力来表示的。

　　2.扭矩：有的地方也叫扭力，是表示推动物体加速转动的能力，在功率固定不变的情况下，它与发动机的转速成反比。发动机的转速越快，扭矩越小，反之越大。

　　3.马力和扭矩的意义：对汽车来讲，扭矩的意义在于起步和加速，扭矩越大、出现的转速越低，持续输出的转速曲线越平稳，在很宽的转速范围内都能平稳输出强大的扭距，汽车的起步和加速就会越快，0-100米的加速时间就会越短，爬坡过弯的表现就更好，对油门的响应也更好。马力的意义在于汽车的极速表现，马力越大、发动机的转速越高，极速就更高。最大马力通常出现在比较高的转速，而且峰值范围很窄，因为发动机功率的输出需要的是让汽车达到每个挡位的最高车速。

　　测值说明：

　　●平均加速度：一段时间内加速度的平均值，加速度是指瞬时的加速度大小。

　　●英文代号：km/h(公里/小时)、s(秒)、m(米)、g(牛顿)、V6(V型6缸)、L4(直列4缸)

[page]

新帕萨特发动机

新君威发动机

新蒙迪欧发动机

　【动力加速篇】

　　NO.　1

　　新帕萨特

　　0-100 km/h：8.3s

　　60-100 km/h:4.1s

　　0-100-0 km/h：12.9s

　　平均加速度：0.4G

　　本来外形偏商务的新帕萨特，配以较重的车身想着会中规中矩，但是客观数据把主观感受彻底打败了，这也是用仪器测试的好处。其实仔细想想，大众的2.0T的确不弱，2.0T发动机转速达到5000-6000转区间时可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛·米。虽然没有新君威变态般的350牛·米，但是DSG双离合器把动力水平完整地传递给轮子，不然——你能告诉我最大扭矩不如对方的情况下，靠什么加速水平还领先？客观的数据把这个DSG功效给放大和证实了。另外，当你打开发动舱，你只会看到一个娇小的发动机身躯，令人不可思议。

　　NO.2　新君威

　　0-100 km/h：8.7s

　　60-100 km/h:4.4s

　　0-100-0 km/h：13.6s

　　平均加速度：0.4G

　　一开始，大家只以为新君威无非长得好看，没想到它动力水平是如此强大，至今为止在国内的2.0T动力上的最大扭矩350牛·米的纪录还没被打破，但可惜的是传动部分略有延迟，输了接近一秒的时间。很是可惜，因为新君威的油门初段动力反应十分强烈，基本上起步都会有很强的推背感。但作为一款传统的自动变速箱，其液力变矩器等结构所带来的动力损失和迟滞现象是不可避免的问题，这款变速箱也有着同样的问题，还好发动机足够强大。若是新君威2.0T能够匹配手动变速箱甚至DSG双离合变速箱，那么基本可以秒杀目前所有2.0T车辆。

　　NO.3　新蒙迪欧

　　0-100 km/h：9.1s

　　60-100 km/h：4.6s

　　0-100-0 km/h：14.5s

　　平均加速度：0.4G

　　2007年问世的蒙迪欧致胜(配置图库口碑论坛)，动感时尚的外形在当时的国内中型车市场是绝对的鹤立鸡群，可惜这种另类的设计对于喜欢保守的中型车购买者来说并没有太大的诱惑力，再加上一直没有一台给力的发动机，导致它变成了一款徒有其表的运动型中级车。还好今天搭配2.0升涡轮增压发动机和PowerShift 双离合变速器的全新动力总成让致胜焕发了第二春。不过相较于2.4L车型，它的力度还欠缺一些。

　　【刹车制动篇】

　　NO.1　新君威

　　初始制动速度：102.4km/h

　　制动时间：3.2s

　　制动距离：41.7m

　　看来新君威在刹车制动这块是“真金不怕火炼”，翻查我们2009年做过的《中高级B级车终极大PK——刹车安全性测评篇》，新君威也是B级车中的第一名，开着新君威总会有种说不清楚的“完整感”，感觉全车身都是很整体的味道，我认为是这个OPEL平台一向以整体刚性著称，扎实的底盘是新君威在剧烈制动时稳定表现的主要来源，由于车身和悬挂扎实，车厢的密闭性也很好，外界噪音极少能穿透车身传入内厢，包括风噪、胎噪等并不明显，制动时呈性线，晃动很少。在刹车过程中，新君威的刹车踏板响应迅捷，介入及时，非常爽快。

　　NO.2　新蒙迪欧致胜

　　初始制动速度：101.9km/h

　　制动时间：3.4s

　　制动距离：43.5m

　　虽然福特把安全之王的沃尔沃出售了，但是在制动安全技术这块，福特还是聪明地保留了许多，按道理新蒙迪欧有着最大的轴距，车身很重，制动由于惯性肯定不会太好，但是，它的制动很给力，很清晰。技术一点说，其紧急制动距离极短的根本原因就在于，超大盘式制动器作为动作迅捷到位的执行机构，在ABS系统精确控制下实施恰到好处的点刹序列，使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近的狭小范围内，将车轮控制于纵向和横向峰值附着系数附近，正是这个(最大化的)峰值附着系数，让轮胎与路面之间的摩擦力最大化，从而获得超短紧急制动距离。

　　NO.3　新帕萨特

　　初始制动速度：102.7km/h

　　制动时间：3.7s

　　制动距离：45m

　　上海大众的新帕萨特终于也出身大众PQ46平台了，不过感觉在刹车时，总是有一些空隙，刹不死，难道车身过重吗？对于这样一款新车还不好下定论，就像加速能力测试它是第一名一样，只能看数据说话。不过，在剧烈刹车时很稳定，表现出了PQ46平台所带来的优势，只是刹车的滑移时间长了些。个人意见，改善轮胎和制动应该会有不错的表现。

熟悉我们新快报《汽车测评周刊》的读者都知道，我们一向以车辆测评和调查为“主业”。以前的A0、A、B、SUV级别，甚至国产车60款都做过横向对比测评。而在一个新