速度与激情 5款极具诱惑的运动车型导购

　　近期热映的《速度与激情5》你看过也好，没看过也罢，这都不重要，毕竟那只是一部电影，对于真正追求速度与激情的车迷来说那只是浮云，作为汽车网站的编辑也只是关注汽车本身，因此编辑只是与时俱进一下，借《速度与激情5》的题目给真正追求车辆性能的朋友们推荐5款绝对给力的运动车型。

　　科迈罗

　　外观方面，科迈罗采用了全新的家族可反光车头标，远近光与方向灯一体式设计看起来传统，但却很好的使前脸的凶狠姿态显现了出来。头灯与中网的一体化设计配合宽体车身具有极强的视觉冲击力，而肌肉感十足的线条则很好的诠释了pony car的精髓。全车有多处细节我们都能找到上代甚至是1967款车型的设计元素，这种充满力量感的刚猛设计对于喜欢老美范的朋友来说吸引力极强。

　　科迈罗Camaro的中控台在设计上亮点颇多，但是做工等细节上确实有待提高。硕大的方向盘是它留给很多人的第一印象，按理说跑车的方向盘应该设计的相对较小以便于弯道转向，不过不要忘记pony car的设计初衷就是直线竞速，所以这样的设计也算是有情可原吧。很多人都觉得音响和空调面板的设计很像电影版大黄蜂的脸部，这到底是有意为之还是纯属巧合呢?

　　引入国内的科迈罗Camaro搭载3.6升V6 VVT SIDI直喷发动机，其最大功率输出215千瓦(292马力)，最大扭矩366牛米，与之搭配的是一台带手动换挡拨片的6速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为6.3秒，最高车速可达240km/h，综合工况油耗为11.2L/100km。

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　　翼豹STI

　　翼豹STI是最为车迷熟悉的高性能版本。不过即使不是高性能版的STI，普通版本的翼豹也具有一种“性能车”的气场。凭借标志性的水平对置发动机和全时四轮驱动技术，外加粗犷的外形，翼豹WRX STI深受性能车迷的喜爱。

　　STI是一台彻头彻尾为高性能开发的车型，轴距只有2625mm的四门房车用一般的眼光看来实在太短小。整体内饰也实在粗糙，或者用暴躁来形容也不为过。硬邦邦的离合踏板、极其灵敏的方向反应，真不是一般家用能接受的。不过喜欢翼豹WRX STI的用户一定不在乎这些“缺点”。

　　搭载斯巴鲁经典EJ25 2.5T涡轮增压发动机，最高功率221/6000(千瓦/转)，最大扭矩更是超过400牛，在4000转全数发出，配合6速手动变速器。100公里加速可以在5.2秒内完成。最吸引车迷的当然还是可以根据需求进行前后驱动力分配的全时四轮驱动技术。可以根据需要，自行调节中央差速器对动力的前后分配。STI上具备的SI-Drive功能分为S、S#与I模式。三种模式对应的发动机响应差别非常大，加速响应完全不一样。而可自行调节的中央差速锁使用起来相当复杂，选择合适的前后驱动力分配比例不是每个人都能做到的。

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　　三菱LANCER

　　或许是头文字D的关系，EVO也被我们所熟知。EVO在国内的中文名起得实在有点别扭：蓝瑟(报价参数图片论坛) 翼豪陆神。毕竟和国产的翼神(报价参数图片论坛)名字很类似，很容易让人记成“翼神陆豪”。不过中文名其实也没什么人去记它，因为大家都习惯了EVO。

　　当大家对目前涡轮增压发动机津津乐道的时候，其实我们都忘了EVO上搭载的这款2.0T 4B11涡轮增压发动机。这款发动机能够在6300转发出217千瓦的最大功率，最大扭矩为366/3500(牛米/转)。强劲的发动机配合TTC-ST(6速双离合)变速器，漂亮的超轻铝合金轮毂加上原装brembo制动卡钳，性能相当强悍。

　　EVO采用四轮全时驱动技术，S-AWC超级全时四轮控制系统具备了ACD主动中央差速器和主动偏航系统AYC(Active Yaw Control)。ACD是一个源于WRC赛车的技术，中央差速器可以人手随时进行调整，用以在不同路况上改变前后轴的驱动力分布。而ACD系统为了简化操作，分成Tarmac、Gravel、Snow(柏油地面、碎石地面、雪地三种模式)三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器动力分配程度，调配出不同的前后轴动力比例，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。

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　　尚酷R

　　尚酷R开发自尚酷 GT24，后者同时也是纽格柏林24小时耐力赛的原型车。由于大众取消了开发尚酷 R32，GT24也就成为了新尚酷R的原型车。其只有2578mm的轴距，能够带来极其灵活的操控性，4248/1820/1394的长宽高给人以非常低矮贴地的感觉。更加吸引的是，尚酷R还采用了DCC动态底盘控制系统和XDS电子限滑锁，性能更上一层楼。

　　尚酷R搭载EA113 2.0TFSI发动机。但是和我们熟知的用在宝来(报价参数图片论坛)上的双气门的113完全不同。尚酷R上的EA113连续3年(06、07、08)获得沃德世界十佳引擎，比我们熟悉的EA888获奖次数还要多!(EA888在09、10年获此殊荣)

　　引擎采用双凸轮轴、涡轮增压以及直喷技术，最大功率195/6000(千瓦/转)，最大扭矩350/2500-5000(牛米/转)，无论是功率还是扭矩，都比GTI上搭载的EA888要高出一筹。配合6速DSG变速器，尚酷R的百公里加速时间为5.8秒。不过尚酷R只是采用前驱模式而不是四驱，因此性能上还是会稍逊一筹。

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　　高尔夫R20

　　对于国内消费者来说，大众的高尔夫绝对是一款耳熟能详的产品，目前国产的高尔夫6依旧处于加价提车的境地，而高性能的高尔夫GTi也成为运动化的代名词。不过在日前的上海车展上，大众带来高尔夫的最强版本--高尔夫R20。而R20不但配置了高尔夫家族功率最高的发动机，同时标配四驱系统也让车型变得更加诱人。

　　R20最有看点的或许就是EA113系列的2.0升的FSI发动机了，这种高增压(1.2Bar)的直喷式发动机可以带来最高267马力的最大功率，而扭矩也达到了350牛米。并且其在2500RPM的时候就可以爆发出最大高扭矩，因此R20的发动机动力几乎源源不断，轻踩油门之后动力不断涌现，更早出现的峰值扭矩会让R20的加速更迅猛，这也是R20目前的0-100公里之间减少到了5.5秒左右，这是一个非常惊人的数字了。

　　R20在变速箱上依旧采用了六速DSG变速箱，其给换挡带来了迅猛的表现，其换挡速度超过任何传统类型的变速箱，在目前实际的测试来看，DSG变速箱的变速效率非常高，特别是进行提速的时候，转换效率甚至超过手动档的车型，因为高尔夫R20手动版的0-100公里/小时加速耗时5.7秒，比DSG版延长了0.2秒。

　　R20配置了大众引以为傲的4Motion四轮驱动技术，这也是大众集团中所有采用发动机横置设计的车型所采用的四轮驱动技术，4Montion主要是利用电控多片离合器式差速器来进行锁止的，同普通机械式差速器相比，其完全可以由行车电脑来控制，其可以配合ABS、ASR(行车轨迹控制系统)、EDS(电子差速锁)、ESP(电子稳定程序)等更好的结合在一起，其显然可以保证R32在恶劣环境下的行车稳定性，无论是湿滑、结冰或是积雪道路上，R20都可以拥有更好的操控性，避免因为前轮失去抓地力而产生的危险，从而保证最好的行车稳定性。

　　近期热映的《速度与激情5》你看过也好，没看过也罢，这都不重要，毕竟那只是一部电影，对于真正追求速度与激情的车迷来说那只是浮云，作为汽车网站的编辑也