油耗杀手锏CVT无极变速新旧骐达车型对比

　　骐达，上市6年，国内累计销量已达到75万多辆，平均年销量在1.2万辆以上。再过几天（5月28日），东风日产新一代骐达将上市销售，作为一款在国内热销数年、深为老百姓关注的车型，它同旧款骐达相比究竟有着哪些改变？这些改变对于咱们消费者来说究竟有着哪些利弊？带着这些疑问，我们就在新旧骐达之间进行一个简单的静态对比。

　　概括的讲，新骐达同老款骐达之间的差别主要集中在外观造型、内饰风格、舒适性配置以及动力搭配等几个方面，我们可以简单的记为：

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　　◆外观大改变 ◆配置有增减 ◆空间更舒适 ◆CVT是亮点

　　外观：全新设计更加贴近潮落

　　一般来讲，能够称之为换代车型的，在外型方面都会有着较大的改变，甚至有些称之为“天翻地覆”都不为过，比如说第八代索纳塔、第六代高尔夫、新一代迈腾、别克的一堆新车等等。而现款骐达和即将要上市的新骐达，也存在这么一个关系。

车身尺寸老款骐达增幅新骐达
长度（mm） 4250 +45 =4295
宽度（mm） 1695 +65 =1760
高度（mm） 1535 -12 =1523
轴距（mm） 2600 +100 =2700

　　首先在车身尺寸方面就有着明显的改变，新骐达的长\\\\宽\\\\高分别为4295\\\\1760\\\\1523mm，比现款长了45mm，宽了65mm，低了12mm。而轴距加长了100mm，达到了2700mm，这在同级车型中无疑是位居前列（目前轴距达到2700mm的紧凑级车型只有轩逸、思域、荣威550等，它们都是三厢车）。

　　日产首次将“Agile”跃动式造型设计理念运用在骐达车型外观方面，独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局，前部腰线由大灯开始然后呈波浪状延伸至前车门窗线附近，后部腰线则以前门中部为起点，横贯前后两扇车门然后经尾灯最后融入保险杠整体造型当中，使新一代骐达整体外形富有动感。

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　　而在新车的前脸和尾部，变化也很大，大灯线条不仅更为犀利，尺寸也进行了加大，高配车型还加入了透镜灯组，带镀铬饰条的飞翼型中网已成为新一代日产车型普遍使用的设计元素，用在新骐达身上也带给我们焕然一新的感觉，更加符合东方人的审美。车尾部分则更加圆润，和新款逍客的尾部造型颇为相似。不过重新设计的尾灯灯组没有使用LED光源，比较让人遗憾。

　　新骐达轮胎的宽度和尺寸都有小幅提升，由旧款的185/65 R15升级为现在的195/60 R16。需要特别说明一下的是，新骐达先期上市的5款搭载自然吸气发动机（1.6T车型有望明年上市）的车型全都使用了相同尺寸、样式的轮毂和轮胎，这对于购买入门级车型的车主来说应该算是一个不小的慰藉。

　　内饰：由“方”变“圆” 规矩依然

　　进入新骐达车内，深刻的感觉到雷诺的影子已经荡然无存，日系的味道扑面而来。原先那种方方正正的设计更多的被圆形的、流线型的设计元素所取代，全新造型的方向盘造型饱满，虽然个人更加喜欢旧款的样式，但这对于使用来说并无大碍。智能版只是增加了两条银色装饰，而豪华版则进一步在方向盘的右侧装上了定速巡航功能。多功能方向盘上为什么只有定速巡航而没有音量控制按键？这点很让人费解。

　　自发光仪表盘为全新设计，样式比较普通，不过黑底白字非常清晰易辨。中控台面板设计为盾形，个人觉得有些呆板，不过材质是烤漆面板，也算是一处装饰。

　　在这么多变化中依然有没变的，那就是入门级车型的空调内外循环切换居然还是和现款车型一样是通过拨杆来完成的，这用现在的购车眼光来看，实在是有些古董。

　　中控台方面值得特别一提的是，悬浮式的造型设计别具一格，非常具有流动性，副驾前方大面积的深色木纹装饰很有实木的感觉，很提档次，确实是改变的亮点。

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　　对于大多数对造型没有太多挑剔的车主来说，配置应该是他们非常关心的地方。从入门级车型的配置来看，（老款1.6手动时尚型对比新款1.6手动舒适型），轮毂由185/65 R15升级为195/60 R16，增加了前排中央扶手、外接音源接口、自动头灯这些功能。但发动机电子防盗、倒车雷达、感应雨刷、后视镜加热这些配置被取消。

　　新骐达有以上7种车身颜色可供消费者选择

　　从中配车型来看，（老款1.6自动智能版对比新1.6CVT智能版），轮毂同样由185/65 R15升级为195/60 R16，新增前排侧气囊、外接音源接口、双区独立控制自动空调。而真皮方向盘、倒车雷达、感应雨刷这些配置被取消。

　　从顶配车型来看，（老款1.6自动豪华型对比新1.6CVT豪华版），轮毂同样由185/65 R15升级为195/60 R16，新增多功能方向盘、前排侧气囊、定速巡航，外接音源接口、氙气大灯、大灯高度可调、大灯清洗装置、后座出风口、双区独立控制自动空调以及儿童安全座椅接口配置。而花粉过滤、感应雨刷、前排座椅电动调节被取消，此外多碟CD系统减为单碟，扬声器减为4个。

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　　动力：新发动机需等待 CVT变速器是最大亮点

　　新骐达在上海车展上首发的时候，最令人关注的就是全新的1.6升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。不过，先期上市车型将依旧沿用现款车型上代号为HR16DE的自然吸气发动机，而1.6T涡轮增压车型预计在2012年上市。

　　不同的是，日产对HR16DE自然吸气发动机做了诸多技术改进，包括扩大排气歧管直径、引入DIS双喷射系统从而大幅提升发动机燃烧效率等等。当然，发动机性能参数的调教也更高，最大功率为126马力（93kW），峰值扭矩154Nm，上一代车型的参数为109马力（80kW），153Nm。

　　变速箱方面，新骐达用于控制油耗的杀手锏就是CVT无极变速箱。在无极变速箱领域颇有建树的日产汽车为新骐达准备了一台全新的XTRONIC CVT变速箱。这台变速箱首次采用了子行星齿轮技术，在保证变速箱体积紧凑的同时，提升了变速箱的传动比。这样可以是变速箱能够更长时间的让发动机处于经济转速运行，减少不必要的油耗损失。

　　总结：

　　由于新骐达还未正式上市，价格未知、最终的配置未知，我们也未拿到新车，没做车辆的本地评测，所以更为贴近用户的使用感受现在还没办法提供给大家。不过就现在这些资料来看，现款骐达的价格在优惠后已经降至合资品牌紧凑型车的中下游，而较大的空间和较低的油耗依然在使用者当中有着不错的口碑。如果加上新骐达加长轴距后带来的更大的空间优势，以及新换CVT变速箱的自动挡车型，如果在控制好价格，那么新骐达还是具备不错的竞争力的。

　　骐达，上市6年，国内累计销量已达到75万多辆，平均年销量在1.2万辆以上。再过几天（5月28日），东风日产新一代骐达将上市销售，作为一款在国内热销数年、深