狭路相逢勇者胜！车型宝马528LiPK奔驰E260L

　　一般地，每次写对比测试文章，我们都得讲讲参与对比车型为什么会成为对手，但我想这回似乎没有必要去罗嗦，因为宝马、奔驰本就是天生的对手。

　　出场的是目前正当红的新一代宝马528Li，对手自然是奔驰E级，而且还是国产的加长版E260L。这个级别消费者的购买期望是怎样的？他们应该不会去纠结谁跑得更快，谁过弯更狠，所以我们没有必要去做诸如加速、刹车这些性能数据。大家会很在意谁更舒服、好开，谁的底盘更能让人安定有信心，于是我们花了很多精力找出它们在乘坐、舒适有何不同，甚至还拆解各自的底盘做了深度分析。

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　　这个级别的车型，有个始终无法绕开的话题——底盘轴距加长。宝马5系和奔驰E级都不是这个级别的“加长”始作俑者，但它们看到奥迪A6L的成功都开始下决心踏入这个“L圈子”。

　　不同的是，宝马比奔驰下决心要早。在上一代5系的中期就加推国产加长版，而到了新一代5系，干脆从研发阶段就考虑到加长版，新一代产品国产时直接就推出5系Li。加长带来的好处显而易见，宝马5系Li在中国市场的销量增长势头很好。这更加刺激了奔驰，上一代奔驰E级还能按兵不动，但新一代奔驰E级没多就推出加长版，并实现国产，正式加入“L圈子”。

　　加长不仅是“内需”，其实也很大程度上满足了“外需”，使得宝马5系Li和奔驰E级加长的派头，直逼各自的“大哥”宝马7系和奔驰S级。将他们单独对比的话，宝马5系Li的尺寸比奔驰E级加长还要大型，长宽高的优势还不算明显，但轴距竟超达到3108mm，远大于奔驰的3014mm。

　　我们总说，轴距长并不代表车内空间就大，尤其像宝马这样非常注重发动机和悬挂布置的车厂，座舱布置会受到很多限制，所以5系Li真要跟奔驰E级加长比空间，还真是胜负难定，关于这个下文会专门讲到。讲到两车外形设计，大家都会想到宝马坚持动感的形象，而奔驰偏爱稳重大气的外形，这放在5系和E级上也是成立的，不过这回对比我想更多谈谈两个车厂的设计思路的不同。

　　现在不少车厂都喜欢将旗下每个车型都设计得很相像，尤其像有的车厂的产品都有一副几乎相同的脸孔。宝马在现任设计总监范霍伊顿克入主之后，似乎也在走向这条道路，虽然还不至于每部车都完全相同，但已经不像克里斯-班戈时代每个宝马车型都个性十足。

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　　目前看来奔驰还在坚持，它的产品外形以稳重优雅为先，但每个车型赋予一个独立形象，比如E级经典的双灯设计就一直被延续了下来。虽然全家族统一外形更能增加辨识度，但对于一个成熟的品牌来说，实已不需要这些举动去证明什么，我认为给单个车型注入独立的气质才更高明，这一点奔驰E级做得更好。

　　看车头，两部车都遵循了如今的安全法规要求，都是平整的车头设计，前保险杠不再往前突出，减小对行人的伤害。不过宝马5系为了表现出运动感或者说霸气，特意将车头上方的进气格栅做得很突前，而奔驰E的车头进气格栅略微后倾，看上去更稳重优雅。

　　很多车型的中期改款，都是只将前保险杠的下部进行设计改动，但那都是为了有所变化才做的改动，只有全新车的保险杠设计才能显出设计师对一部车的造型想法。这两部都是刚面世不长时间的新车型，可以看出，宝马5系从车灯到保险杠设计都围绕“运动”而转，奔驰E级更求稳。再看其他小细节，宝马5系的尾灯比奔驰的更炫，但奔驰E级将侧面转向灯做到后视镜上，设计还很讲究，显得更高级。

　　两部车都将各自的外形特质带进了车厢。宝马5系的车厢舒坦、柔和，奔驰E级则方正、稳重。参与测试两部车的车厢色调南辕北辙，宝马5系用上了中国人普遍喜欢的米色车厢配褐色桃木装饰，奔驰E级反而提供了更显动感的全黑内饰。其实两车都有黑色内饰和浅色内饰可选，而且奔驰E300L还提供了看上去更高级的棕色调内饰。

　　两部车都是纵置发动机，中控面板位置的底盘需要不少空间布置传动系统，所以它们的油门踏板位置都被迫往左移，尤以宝马最明显。坐在驾驶座上，能感觉到两条腿跟上身形成小夹角，但这个坐姿并不会影响驾驶。

　　宝马5系采用三幅式方向盘，而奔驰E的是四幅式方向盘，透露出各自的定位取向差异。虽然照片终究会有些差异，但真正握起来，确实发现宝马5系的方向要比奔驰E级的小。确切地说，奔驰E级方向盘的直径有些偏大，打方向时像抡大盘子，而宝马5系方向的直径虽然正常，但环身有点过于“纤柔”，握感不如奔驰好。

　　仪表方面，宝马5系的设计偏简洁，实际上这是个跟7系很相似的仪表，不过7系仪表整个下半部都是显示屏而显得豪气，但5系的只有中间一小块是屏幕，跟奔驰E级一比还是略显简单。奔驰新E级则延续了传统设计，比如时钟，跟速度表、转速表、水温表、油量表一起组成和谐对称的画面。虽然奔驰E的速度表中间的圆形屏幕只是单色的，因为面积够大显示够清晰，看起来比宝马5系更显高级。

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　　宝马有一套非常厉害的前排座椅，这次所试的528Li上也有配备。它不光可以全部实现电动调节，而且可调节项目之多至今无出其右者，除了8向基本调节、坐垫伸长/缩短、电动头枕、腰托之外，最好用的是靠背包裹可以收紧/放松，平时开车可选择稍宽松状态，走多弯的道路又能收紧给身体最贴身的包裹，真是胖瘦咸宜。奔驰E260L的前排座椅与之相比就略显简单，但作为豪华房车该有的电动头枕、记忆功能等都有，而且它的头枕做了特别的包裹设计，也是相比宝马的亮点之处。

　　想比宝马7系和奔驰S级，这个级别的后排还没到斗豪华装备的地步，值得一提的豪华装备也就是后座DVD（5系和E级的高排量顶级版本都有装备，像本次的528Li）。E260L全系舒适头枕、后排副驾驶座椅控制这些装备，体现了奔驰E级偏向照顾后排的传统；而我们所拍摄的528Li上的后排副驾驶座椅控制、电动后车窗遮阳帘等装备，只有在高配型号上才会出现。

　　虽然装备并不算豪华，但加长版的后排乘坐空间已经逼近它们各自家族的旗舰。宝马5系Li虽然轴距大出奔驰E级加长不少，但除了在前排头顶空间上占优外，奔驰E级加长版的后排空间尺寸全部都优于5系Li，印证了坐入奔驰E级加长版后排更宽敞的主观感受，也再一次证明了轴距长并非空间大的观点。

　　奔驰和宝马都不以便利性设计见长，但两车的尺寸都很大，只要它们做出了应有的便利性设计，就已经可以满足日常使用。但细细比较发现，奔驰E级的各项储物空间都略胜宝马5系。

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　　两车的尾厢深度和高度都相差无几，但宝马5系的尾厢受到后悬挂布置的影响更大，尾厢宽度明显小于奔驰E级，所以总得来说奔驰E级的尾厢空间由于宝马5系。掀开他们的尾厢地板，发现他们都留出一个小储物格，奔驰E级因有备胎留了一个扁宽型的储物格，而宝马5系没有备胎则留了个深窄型的储物格，相对来说宝马的更实用。

　　为了配合越来越多的车载设施，宝马和奔驰都发展了各自的人机信息交互系统，宝马的叫i-Drive，奔驰叫Command。这种系统在刚面世时因极难上手而饱受诟病，尤其是宝马i-Drive，不过现在它们都经过多次改进，力争变得更易操作。先看旋钮设计。两车的旋钮都做得很精致抢眼，旋钮还是个摇杆，可以四向控制，而且都有很高级的阻尼感。一比较就可以发现，宝马i-Drive的旋钮周围已出现很多快捷键，但奔驰还坚持非常简洁的设计，显然从易用层面来看宝马的改进更人性化。

　　再看各自的菜单结构。两车都有3层菜单，但宝马i-Drive总能预览3层菜单有具体什么项目，用起来一目了然。而且i-Drive的菜单项目要比奔驰更多，像车载电脑、车辆功能设置都可在i-Drive上完成，而奔驰仍需要在仪表上单独分开设置。就菜单和按钮的设计来说，目前宝马i-Drive要胜于奔驰的Command。但是奔驰Command也有一些优势，例如导航画面最常用的缩放和移动地图功能，直接旋钮就可以做到，而宝马i-Drive仍需要通过菜单选项才能操作，可见两者之间确实还有相互学习和改进的余地。

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　　进入动力环节，我们先来看看宝马和奔驰的发动机发展状态。这两个世界一流品牌都没有很早加入涡轮增压阵营，它们都属于涡轮增压发动机潮流的跟随着，但选择的切入点又有所不同。

　　宝马早于奔驰出手，而且另辟蹊径地从大排量涡轮增压发动机造起，所以目前5系中只有535Li使用的是涡轮增压发动机，而528搭载3.0L，523、520都搭配2.5L自然吸气发动机。奔驰则比较主流地从中小排量的1.8T做起，还分大功率和小功率两种版本，目前都有用在E级上，分别是E200和E260，而E300装备一台3.0L自然吸气发动机。

　　严格来说，我们今天选择的528Li和E260L，动力并非直接对等。528Li的动力储备非常充足，在我们试车的几天里，行走了各种路况，528Li从低转到高转动力都有余量，而E260L则高低分明，每个挡位在2000转以内动力总有点慵懒，略加大油门，2000-2500转发力变得积极，不过一旦超过2500转，E260L竟然涌出一股强劲的加速力道，甚至可媲美528Li加速感，这才让人领教到为什么奔驰敢于为这台大功率1.8T打上“260”标号。

　　奔驰E300L匹配的是7前速变速箱，但E260L和E200L的只是5前速变速箱，论规格远不如宝马5全系配备的8前速自动变速箱。但不得不承认的是，奔驰E的5前速自动变速箱是我们开过的5速变速箱中最平顺的，应对大功率涡轮增压发动机那忽大忽小的发力，变速箱都能将挡位切换处理得非常流畅，尤其在中低速行车时，E260L开起来不会给人任何压力，动力输出的总体平顺性是我们试过的相近排量涡轮发动机中最出色的，奔驰的匹配功力果然不同凡响。

　　单独来看，奔驰E260L的动力已经足够好，但一试自然吸气的528Li，才知道还是自然吸气发动机更好开，油门更好掌控，而且528Li的8前速变速箱换挡更加细腻平顺。最容易见到的景象是，平时E260L的转速指针总在2000左右徘徊，但528Li的指针却总能悄然地呆在1500转左右，这不仅提升慢行的安静高级感，也能为省油作出贡献。

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　　当然，我们不能忘记这两台车一台是3.0，另一台只是1.8T，528Li和E260L并不能直接对比动力水准。但从两者的差异可以看出，宝马5系Li以自然吸气发动机为主力，会更易于驾驶，而奔驰E级加长主打涡轮增压发动机，在保证动力性能的同时追求更好的油耗表现，这是这两家德系品牌在动力系统研发去向上的鲜明差异。

　　在进入动态环节之前，我们先来将两车的悬挂构造瞧个究竟。这页将深度分析机械构造，对机械不感兴趣或没有耐性的读者们可以直接跳到下一页。奔驰E级的前悬挂为非常简洁的麦弗逊式独立悬挂，箭头1为铝合金下摇臂，2为铸铁下摇臂，3为减震器弹簧总成，4为横向稳定杆，另外它的副车架也使用铸铁材料，并原厂加装了发动机下护钢板。

　　但后悬挂的连杆数量有6根，1为铸铁下摇臂，2铝合金连杆，3为横向稳定杆，4铝合金连杆，5为铝合金连杆，6为连杆。后悬挂的铝合金部件较多，但副车架仍使用钢铁材料。宝马5系的前悬挂为一类双叉臂悬挂，1为铝合金羊角，上连铝合金上叉臂，2为减震器弹簧总成，3为铝合金连杆，4为转向拉杆，5为横向稳定杆，6为铝合金下摇臂，配备铝合金副车架，并加装原厂的发动机塑料下护板。

　　宝马5的后悬挂相比奔驰E的构造要简洁，但材料方面不惜工本全部应用铝合金。1为一块巨型的下摇臂，而且有一个连接点还不是与羊角直接相连，还经过一根小型连杆6间接相连，2、3均为铝合金连杆，4为减震器弹簧总成，5为横向稳定杆。两部车的轮胎配备也很不同，奔驰用了4条很宽的255 45/R17轮胎，而宝马用的是225 55/R17轮胎，不仅比奔驰的轮胎窄，而且还更厚。用什么轮胎是车厂精心调校出来的，我们很难光凭尺寸就判定谁更好，但至少证明奔驰E并非就放弃操控，宝马5就不是完全不顾舒适性。

　　以往有句老话——“开宝马坐奔驰”，那在各自的最新中坚车型上是否还在印证着那句老话？确切地说，5系Li和E级加长是宝马和奔驰在中国市场的中坚，迎合市场需求的“加长”必定有得有失，这一定程度上影响了本场对话的结果。因为加长，日常如出入地下车库，明显能感觉到它们那超长的身躯并不太灵活，转弯调头都略显费劲，这时候真觉得它们俩都是大S和大7。

　　也因为加长，我们决定不对它们进行非常极限的操控测试，这些生冷的数据并不适合于作为评价它们俩特性差异的依据。我们通过几天时间的细细相处，感受到这两部车的驾驶风格还是各有魅力的。奔驰房车向来没有特别犀利的转向，即便是很讲究操控的C级，方向盘转动起来路感也并不丰富，这部E260L的转向感跟C级很相似，而且方向盘的直径更大，单是把上这个方向盘，已经会打消你大部分开快车的欲望。

　　宝马5系Li的转向则是另一种风格。虽然新一代的转向已经变轻，但还是比奔驰E级加长的要沉，尤其在拐弯时，随着转向角度加大，5系Li的回中力度逐渐加大。它的转向准确度也更高，在弯中的每一下调整车头都比奔驰的反应更敏捷、细腻。应该说，转向是宝马向来的强项，在5系上是正常地胜出。E260L开起来让人觉得最精妙之处是从底盘传递而来的，它的底盘调校向来是硬朗中又能带有很帖服的行车感。不过，在铺装良好的道路上用正常的50-80的速度行车，也不会觉得它有什么过人之处。

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　　得在什么情况下呢？比如在那些铺装不太好或者路面有起伏的环境，就会发现奔驰底盘的扎实度在欧洲车里都是数一数二的，但它的悬挂动作又非常积极，能将车子很好地吸附在地面上，就算在过弯遇到这种棘手的路面，E260L都能从容而过。关于这种感受的描述，相信大家在新车评网奔驰C级、E级车的车评里总能寻获类似的文字，这实在奔驰的一大魅力点所在，必须归功于高级减震器的应用和奔驰深厚的调校功力。不过总体感受上，E级加长版的底盘还是偏硬的，如果路面变化过于频繁，底盘传递的动作也会变得比较零碎，乘坐感就变得不那么“安宁”。

　　从E级转到5系上，立马感受到从“稳重优雅”到“积极热烈”的变化。从转向到悬挂，528Li都向驾驶舱传递着很丰富的路面信息，这些信息夹带着一股“精良”，直白地形容的话，就像5系的每一处机械配合都显得比E级的“间隙”更小，虽然过弯极限不见得比E级高出一大截，但驾驶宝马的愉悦和人车沟通感，确实要高于奔驰E。

　　以两车的定位，相信高速公路对它们的行程表读数贡献会非常大。这方面宝马和奔驰都是高手，坐在车内就算以120km/h高速行车，都丝毫不觉得快，再加上两车的动力都比较充盈，经常不知不觉就将车速开到了100km/h以上。细微差别在于，宝马5在高速状态下转向任然比奔驰E的反应更细密，而你要是抱怨奔驰E级在平常速度时有些硬朗的话，来到高速上感受着它超乎想象的稳定性，就会充分体会到它的苦衷。

　　从前面的底盘构造拆解就可以看到，新一代宝马5系Li的“硬件”规格要高于奔驰E级加长版，实际表现也显出了高规格的优势。新一代宝马5的驾驶感更加活跃，很“热情”，会让那些乐于享受驾驶的人很快找到乐趣。奔驰E的驾驶水准其实也是上乘的，只是它比较内敛，懂得驾驶它的人会很认可它那副淡定内敛的底盘，不爱细究驾驶的人可能也在不知不觉中融合到奔驰的节奏里，简单来说，宝马5系更适合那些爱开快车的人，因为开得越快，它的优势越能体现；而奔驰E级却相反，日常驾驶的节奏感更容易讨好人，它似乎适合更大多数的驾驶群体。

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　　虽然我们向来都力求将一部车的驾驶感受用文字描述得尽可能透彻，但不得不承认的是，当宝马5和奔驰E都加长轴距后，它们实已无所顾忌地往乘坐靠拢，往大S和大7靠拢。限于定位差异，宝马5和奔驰E都没有装备高级的空气悬挂，奔驰向来在机械悬挂的舒适调校上很有心得，但这部前所未有注重舒适性的宝马5系Li正在向对手发起强力挑战。

　　那到底怎么来比出它们的底盘滤震水平呢？我们想出了一个有趣的测验方法：找一位司机（阿庆），分别开两部车用同样的速度在银湖（新车评网最常用的底盘测试路段）走一圈，又让两位乘客（我和阿光）分别坐入两车的后排，在行进中一同“描字”（因为写什么字，用什么字体，已全部在白纸上打印出来）。我们俩的姿势是不同的，我用手托着硬板文件夹写字，而阿光则将板子放在后排中央扶手上写字。

　　大家可以看到，从纸面上看不出有什么大不同，说明两车的客观滤震水平相差不大，但是这个试验却让我和阿光这两位乘客的主观感受迥异。阿光说他在奔驰上写字更容易，我却认为宝马上写字更轻松些，为什么会有这样的差别？其实跟两部车的底盘滤震风格不同有很大关系。测试路线设在我们公司附近的银湖道路，总体路面铺装并不好。两车相比起来，宝马的底盘滤震更注重车子姿态稳定，零碎震动就比较直接，而奔驰的零碎震动较少，但车身的摇摆幅度较大。

　　所以将板子放置在中央扶手上的阿光，因为写字板位置固定就不惧怕奔驰E的摇晃，反倒觉得宝马5的震动给他写字带来困扰。而我由于无法完全固定写字板，奔驰E的摇晃的影响更大，尤其是路面有上下坡起伏时，而经过我的身体“滤震”后，宝马5的零碎震动变得次要，反倒更受用于它的行车稳定姿态。

　　先说发动机噪音，宝马5系Li的6缸发动机配上8前速变速箱，在能听到发动机噪音的中低速状态，其噪音远小于装备4缸发动机的E260L，当然这不是一个很公平的对比，相信使用V6的E300L能跟528Li一较高低。风噪方面，两车都显出豪华车的水准，120km/h以内几乎听不到明显的风噪。重点要说的是底盘悬挂和轮胎的噪音。先来看看我们做的一个静音测试：选取60km/h和100km/h两个状态，行走同一条路面状况不太好的高速公路，结果如下——

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　　看得出来，宝马5内的噪音音量仍略输于奔驰E，不过这1、2分贝的账面差距已经不大。其实从主观上，我们也觉得新一代宝马5系的静音水准大有进步，已经不差于奔驰E，要说细微差距，奔驰E底盘、轮胎传来的噪音音质更低沉单纯，相对不容易让人反感，而宝马5内听到的噪音音质还略显尖锐繁杂。

　　如今的高端豪华车，已有一些同质化的趋势，尤其像奔驰S级和宝马7系这个级别的产品。而今天的两位主角，在有意往各自旗舰靠拢的研发方向推动下，也开始有同质化的苗头。它们都是轴距加长，车厢空间都达到前所未有的宽敞；宝马5系Li的舒适程度几乎与奔驰E级平起平坐，而奔驰E级在转弯和高速稳定性也绝不输给宝马5系，从机械水准来看，两者交给用户的功课水平是相当的。

　　虽然同质化苗头不小，但这一代的宝马5和奔驰E还是保持了它们各自的优良传统。奔驰E在机械悬挂上的调校仍有独到之处，整车做工非常扎实，稳重淡定的气质很讨人喜欢。宝马5系则奉上精良的底盘，营造出让人愉悦的驾驶感。从驾驶感受看，宝马5系Li更适合热爱驾驶、内心好动的人，奔驰E级加长则适合那些寻求平稳淡定生活节奏的人。

　　对比这两部车，新宝马5系Li的全面性要胜过奔驰E级加长，不仅维持了同级标杆水平的驾驶性能，很多以往的短板也迎头赶上，舒适氛围直逼奔驰，这是宝马新5系Li上市以来几乎“人见人爱”的原因。而奔驰E级加长版，相对来讲还是坚守着自己的传统领地，唯一称得上突破的，要算是为中国市场加长了轴距，但这也比宝马5系动作晚了一代。

　　就今天同场的两款车来说，宝马528Li的表现确实是全面领先于奔驰E260L，但看看价格表，奔驰E260L其实要比宝马528Li低约11万，反衬出E260L性价比的优势。加入售价的考虑后，我们作出如下宣判：宝马528Li诱惑力十足，但奔驰E260L也绝对值回票价。

　　一般地，每次写对比测试文章，我们都得讲讲参与对比车型为什么会成为对手，但我想这回似乎没有必要去罗嗦，因为宝马、奔驰本就是天生的对手。　　出场的是目