“洗心革面”后纷争再起！高性价比PK帕萨特/致胜

　　从任何角度来看，老车型推陈出新都是一件好事，但随之而带来的是消费者左右为难的取舍，尽管这种取舍是良性的，但放弃或许是一种痛苦。就像今天要介绍的两款主角——帕萨特和蒙迪欧-致胜一样，它们处在同一价格区间，同样是刚刚“洗心革面”，并且将最先进的技术呈现出来。激烈的“争斗”已经无法避免，谁该俯首称臣？谁该被放弃？详情请看下面的文章。

　　背景属性：作为家族的定鼎车型，刚刚上市的帕萨特为上海大众推出的全新一代帕萨特，而它的定位要稍高于现款新领驭；2011款蒙迪欧-致胜并非全新换代车型，它从家族方面依然属于自2007年延续至今的第三代蒙迪欧车型，实际上中期改款车型。本次对比的车型是价格接近25万，且在全系中性价比都较高的帕萨特2.0TSI DSG御尊版（25.48万）和蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240 至尊型（25.28万）

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帕萨特：彻彻底底的商务风格

　　笔直犀利的线条、粗犷的进气格栅，新帕萨特明显融入了家族式的前脸，细节的改变更呈现出阳刚的一面。不过，这一切的目的是为了更好的诠释商务风格，让它显得更加”年轻“，而不是彻底颠覆。概括的归纳，新帕萨特改变的目的是为了统一家族式风格，还有对车型定位的多样化诠释和突出。

蒙迪欧-致胜：运动性格被突出

　　新致胜在外观上更多的是细节的调整，如镀铬装饰、LED尾灯和扰流板等等，虽说“工程”并不浩大，但作为改款车型，这样的做法已经足够优秀，而且其突出的运动感和随之带来的实用性，也受到普遍认可。当然，无论是从本质还是定位，蒙迪欧-致胜都不是一款完全意义上的运动车型，家用和商务所具备的饱满、大气依旧是外观整体属性。

　　车身尺寸方面，除了长度外，致胜数据上都占有一定优势，在同级别中能与之匹敌的也屈指可数。而帕萨特延续了家族特色，加长再加长，无论是数据还是看起来都也比领驭更加庞大，不过实际上的轴距并没有变化，依旧为2803mm。

　　如果单单从轮圈的样式上看，至尊版的帕萨特显得更有力量感，很踏实的感觉，而致胜“Y”字形的轮圈是从老款中继承而来，更加突出了运动性，轮胎数据的表现也印证了这一点：致胜的225/50轮胎运动性要比帕萨特高出一些。

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最有杀伤力的一瞥：

　　之所以帕萨特的前大灯和致胜的尾灯做比较，是因为它分别体现了各自特质，也是整个外观更传神的地方。帕萨特的前大灯像是一双目光深邃色眼睛，狠狠的凝望着前方，而致胜的全新改变的LED尾灯更加突出了运动的特质，定会在车流中留下迷人的光轨。

　　不出意外，帕萨特的整体感觉还是经典的大众风格，但局部细节做了很大的调整，品质感与功能性得到双重提升；新致胜也没有让人失望，前中控面板及材质等的变化，十分容易察觉，科技感同样得到提高。

帕萨特：小配置大提升

　　经典的东西更容易让人接受，同样也更容易厌倦，为了防止不断重复的厌倦，新帕萨特在中控台上增加了一个石英表，突出了其古典也豪华的一面，和朴实庄重的整体风格相得益彰。当然，如果您有需要，全系车型均可以选装全黑内饰。

蒙迪欧-致胜：炫目的配置吸引眼球

　　虽说是小改变，但老款车型彻底的运动风格得到逆转，木纹装饰和高科技配置的加入让豪华感被呈现出来，即使年龄偏大一点的消费者也比较容易接受。尽管内饰的用料比较细腻，但是不等不承认，在一些细节接缝处理方面，致胜还是和帕萨特有一定差距，缺少一些精细感。

　　从方向盘和仪表盘上看，致胜看上去要比帕萨特活泼了不少，虽然帕萨特也进行了升级，在液晶屏上也能发现指南针指示等惊喜，但和致胜比较起来，还是显得过于沉闷了，没有激情，只有稳重。当然，这依旧是性格的不同展现，针对不同年龄人群。

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空间完全称得上称职
　　在对比空间以前，不等不提及两款车具备的副驾驶后排调节按键，也就是所谓的老板席位。诚然，这项配置可以提高一定的后排舒适性，但编辑觉得，这项配置只有在副驾驶没人的时候才方便使用，实际使用时对乘坐安全性没有任何益处，甚至会有害。并不值得十分推崇。

致胜的椅背和椅垫更增加了5mm，舒适性进一步提升

　　无论是商务还是家用，座椅的舒适性都是考量的重点，致胜的表现完全没有让人失望，增厚的座椅乘坐起来格外舒适，而帕萨特采用了与CC相同形状的座椅，并用手感十分细腻的Alcantara材质进行拼合，触感和乘坐舒适性自然也没话说。

　　两款车型的前排空间我就不再冗述了，后排空间才是重点中的重点，从图片可以看出，两款车型都交出了足够让人满意的成绩，180cm的编辑坐在两款车的后排腿部都能有2拳左右的余量。但帕萨特的头部空间有些让人担忧，只有1指左右。

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配置是中型车的重点
　　整体来说，致胜和帕萨特在配置上都属于同级别比较高的水平，这也是两款车型打拼市场的资本，但逐一比较下来，新帕萨特无论是安全配置还是舒适性配置都要比现款迈腾更加突出，但和致胜比较起来，还是有一些差异，当然，这指的是为选装之前。

帕萨特所突出的：
　　无论是安全配置还是舒适性配置，新帕萨特都要比现款迈腾更加突出，尤其是舒适性方面的突出更讨人喜欢。其中，

致胜所突出的：
　　致胜继承了同族沃尔沃家族注重的安全性，在主动与被动安全配置方面都可圈可点。其中，盲点检测系统在同级别车型中是首次出现，这项功能对弥补轿车的后视镜盲区起到了重要的作用。此外，坡道辅助的配备可以让车辆处于铺路时，松开刹车踏板的时候刹车会自动保持几秒，不会溜车。

　　前后排加侧安全气囊并不是什么新鲜配置，在紧凑车型也已经比较普遍，新致胜还格外添加了欧洲标配的——驾驶员膝部气囊，在紧急碰撞中对驾驶员膝盖的保护有着非常好的保护作用。

动力对比：蒙迪欧-致胜数据占优

　　帕萨特采用了大众家族招牌式的2.0TSI涡轮增压发动机，输出参数调教不变，最大200马力，最大扭矩280Nm，但在峰值爆发状态上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，280Nm扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），这意味着动力的爆发点被提前。

　　福特家族的新进使用的2.0T EcoBoosT GTDi发动机值得特别一提，它集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大技术，技术层面完全不逊色于大众家族的TSI涡轮增压发动机，在蒙迪欧-致胜上面出现了两个版本，而我们今天对比的是GTDi240高功率版。经过进一步调教，从而得到高达240马力（6000rpm）的最大输出功率和340Nm（1900-3500rpm）的最大扭矩。从数据上看，这款发动机的表现要比帕萨特2.0TSI高出不少。

　　大众6速湿式DSG双离合变速箱是这个级别的利器了，换挡速度、传递效率都堪称一流，而福特家族的PowerShif 6速双离合变速器紧随其后，是同级车第二个搭载双离合变速器的先驱者。仅仅从动力总成来衡量，这两款车在25万元之中堪称无敌。

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　　关于平台那些事：

　　众所周知，现款帕萨特新领驭采用的是PL45的改进版本，纵置发动机使得多连杆式独立前悬挂变为可能，而新帕萨特全新的B级车平台，更多是继承了PQ46的衣钵，技术上显然要比上一代车型高出不少。但横置的发动机格局，也决定了前麦弗逊悬挂的事实，操控性能有所下降。后轮悬挂依旧为多连杆式独立悬挂。

　　本站专业评测编辑试驾感受：帕萨特的底盘有着扎实的性能表现，减振器可以在转向时提供充分的支撑，缓解侧倾带来的不舒适感。轮胎的尺寸提供了足够的抓地力，保持车身的在高速运动中的稳定。

　　蒙迪欧-致胜也采用了前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合，这出自福特的家族的EUCD平台，经过这些年的调教和变化，底盘的能力还是值得肯定的。

　　本站专业评测编辑试驾感受：新致胜的悬挂系统调校也是以车内乘客的舒适性为主，不要想用它去高速攻弯，虽然有ESP的限制，但过长的车身以及偏软的悬挂还是使它的极限较早的到来。悬挂及减震系统能够将路面上的不平完全过滤掉，你在此时又能感觉到新致胜作为一款美系房车的身份，像坐在私家小船上一样的舒适感会令你很快的进入梦乡。

　　总结：强劲的动力、出色的技术先进性是两款车型的“共识”，这个价位能匹敌的车型可谓少之又少。但风格的不同成为了二者竞争的关键；帕萨特在商务的外表下，隐藏了一颗运动的心，这一点在操控上也有所体现。而蒙迪欧-致胜则像是一个复杂的组合体，尽管拥有运动的先天基因，却在内部更多的用舒适性和配置打动你，调教也偏向舒适。做推荐的话：如果您有一颗年轻运动的心，并且更在意配置，那么蒙迪欧-致胜显然更适合您；如果您追求成熟、稳重，但又不安心与沉闷，帕萨特同样是这个价位的不二之选。

　　从任何角度来看，老车型推陈出新都是一件好事，但随之而带来的是消费者左右为难的取舍，尽管这种取舍是良性的，但放弃或许是一种痛苦。就像今天要介绍的两款