13万元高性价比自动挡车型导购要的是实惠

目前不少地方的购车环境空前“恶化”，物价上涨、油价上涨、停车费也上涨...周围也确实有一些朋友要把手上的车卖掉打算，但是最后真正付诸行动还是很少，究其原因还是有辆车对于生活质量的提高是显而易见的。平时接送孩子，带老人出门有车更为方便，周末出游如果自己有车可选择的地方也更多更广，没有车生活半径会减小不少，正因为有这些优点，才让不少消费者仍有购车的打算。不过面对如此环境，消费者在购时也更为慎重，条件也更为“苛刻”，所以笔者就介绍一些各价位性价比较高的车型，希望能带来一定的参考。上期已经介绍9万元左右的车型和11万元左右的车型，本期文章将介绍价格更高的13万元左右车型，这个价位可选择的车型更为丰富，车型也更为主流，但是不管选什么车型，实惠最重要，不要盲目的追求技术、配置，下面就让我们具体看一下。

宝来 2011款 1.6L 自动豪华型

售价：13.58万

特长：空间、外型

优点：车内空间比较宽敞，行李箱足够家庭日常使用。车内储物格和杯架数量多而且很实用，空调可通向手套箱。车内和后视镜视野良好，小改款增加和改进的项目提升性价比

缺点：内饰选材质感一般，前后排中央扶手短而且位置低，座椅靠背调节操作不方便

尽管在宝来新上市的时候，许多人对其底盘和操控与老宝来相比明显缩水，而对其嗤之以鼻。但空间的加大让这款车型销量达到老宝来没有到达的高度。新宝来各方面没有什么突出特点，这正好迎合普通消费者家用的需求，车子有时也和生活一样，不能天天都刺激，多数时候平淡是真。

作为2011款年度改款车型，宝来的车身尺寸没有发生变化。不过和最早国产的经典宝来相比，新宝来的尺寸已经增大不少，特别是在PQ34平台上加长轴距的做法让新宝来在外观尺寸和轴距上已经能够追赶上现在紧凑级家用车的主流水平，至少消费者不会再因为后排空间过于狭窄而产生抱怨了。

车内装饰方面，新宝来1.4TSI可以提供黑色内饰，上黑下灰的配色比之前采用的浅色内饰有更强烈的运动气质，比较适合喜好动感的年轻消费者。由于采用了大众模块化产略，2011款宝来在车内零件上与其他大众车型共享的比例更高了。

车内空间方面新宝来已经完全不输给同级别的竞争车型，前排座椅的舒适度不错，但中央扶手显得有些太短，位置也有些太矮了。除非吧座椅调的很低并且很靠后，否则很难能让胳膊搭在扶手上。

新宝来1.6L发动机从技术上来看确实比较弱，虽然搭配6速自动变速器，但是油耗方面与同级车相比并不算低，但是从家用的角度看，这套组合无疑更为稳妥，后期维修费用也并不算高。

编辑点评：虽然目前大众1.4TSI+DSG组合是比较热的产品，但是本文推荐1.6L+6AT车型，一方面是因为1.4T自动挡车型入门级价格就达到14.28万元，有些超出本文导购价格的限制，另一方面选择1.6L的顶配车型，不仅配置方面比较丰富，从未来养车角度看也少了不少花费风险，所以从性价比看，还是1.6L车型更值得推荐。

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朗逸 2011款 1.6L 自动品雅版

售价：13.48万

特长：空间、配置

优点：外形设计得体，符合大众的审美观；内饰设计更加大众风格，同化明显；车内空间硕大(尤其是后排)，配置较高

缺点：底盘仍旧为早期的PQ34平台；前排座椅仍旧为旋钮调节；遮阳板没有配备照明灯

国内的紧凑型轿车占据着市场内最大的份额，这点从朗逸那一年20万辆的销量即可窥见一斑。在朗逸上市前，上海大众可以说还没有一款贴着VW标志的紧凑轿车，反观其他品牌，如福克斯、卡罗拉等在紧凑型轿车市场都有着不错的表现。无论从完善自身产品还是抢占市场份额来说，朗逸的出现对上海大众都有着十分重要的意义。

朗逸的前脸采用了与新宝来一样的扁平散热格栅设计，只是在格栅内部装饰条的处理上，模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素，这让其看起来更加大气。

车身侧面比例是亮点，两个车门所占据的面积很大，尤其是后门长度要大于前门，这是常说的“高级车”特征，我们可以想到朗逸从上海大众从加长帕萨特身上汲取到的成功经验，在国人心目中，宽大的后门确实可以提升车子的价值感。

朗逸的尾灯设计完全脱离了大众目前管用的长双圆筒设计，柳叶眉的尾灯样式不愧是出自国内的设计师之手，与前大灯极为搭调，并自然形成了行李厢的边缘造型。

2011款的朗逸在外观上的改动不大，新增加了一种雅金色的车身颜色，和酷似高尔夫 6的轮毂，以及在品轩版车型上使用的方形雾灯。10辐轮毂是现在大众的标准风格，新捷达、新宝来、2011款速腾以及高尔夫6等大众车型都是采用了类似此样式设计的10辐轮毂。

朗逸的内饰风格稍显内敛，但4个圆形空调出风口的设计是种突破，同时也淡淡的融入了一些中国韵味。2011款朗逸在车内颜色搭配上进行了比较大的变化，另外在中控台上的音响和空调外观也进行了回归大众主流风格的设计。

我们看到新款内饰相比老款在颜色上“浓”了许多，凸显温馨的米色内饰不再是那么的“暖”，重新设计后使其看起来更显成熟和稳重。

大众汽车有差异化也有统一化，显而易见后者在朗逸上体现的更多一些。这样的方向盘造型已经“潜伏”在了几乎所有的大众汽车中。在功能提升和样式改进后受到表扬的同时，我们是否也会觉得全然相同的设计了无生趣？

音响和空调的样式曾是朗逸车主议论的重点，多数人说不够稳重和略显俗气，这下可好，样式、功能、甚至按键位置都归位到了大众风格。可能是车辆没有选装蓝牙模块的原因，我们再试用车载蓝牙时，系统显示NO BT。

体验过朗逸的朋友，在储物空间方面应该敢说同级别无出其右；知道我国的行情是人多，全车有11个杯架，就算是5人满载也完全足够，七零八碎的小储物盒更是将紧凑型车内的空间发挥到了极限，说朗逸受到好评，这点为其加分不少。

车身尺寸和轴距方面没有变化，朗逸的乘坐空间表现依旧出色，驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间，算是领先同级车了。同时品轩版配置的真皮皮质座椅，用料不错，承托性足够，乘坐非常舒适。

后排位置的中央凸起比宝来和速腾都要低，后座座垫也比较平，坐在中间的人不会很难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。

主流的朗逸1.6L发动机来自于POLO 系列，动力上同其它款车型相同，配备了1.6升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。配备5挡手动变速器和Tiptronic 6挡手自一体变速器。这样的动力配置对于拉动1.2吨左右的车身还是没有问题的。

编辑简评：朗逸这款大众针对中国市场设计的车型可以说是非常的成功，甚至是成功的过于夸张了。虽然PQ34平台落后新明锐 PQ35整整一代，但是这并不会影响其长年位居“万辆俱乐部”。说到底，大多数消费者根本不知道PQ34为何物，时尚的外观、实用的设计，再加上优秀的口碑，朗逸这款大众的明星车辉煌依旧。

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科鲁兹 2011款 1.6L SE 自动/2011款 1.8L SE 自动

售价：13.49万/13.69万

特长：外型、空间

优点：外形时尚，内饰设计出色，配置比较全面，整车性能均衡

缺点：6速自动变速器稍显迟滞，油耗较高

与同级别车比，科鲁兹的外形相当个性，充满进攻性的前脸和动感十足的轮廓对年轻用户有莫大的吸引力。科鲁兹是通用旗下的一款旗舰型产品，从上市伊始就出现了排队买车的情况，热销一段时间后，科鲁兹还推出了旗下的主打运动风格的1.6T车型，竞争对手直指大众的高尔夫 6，可见现在国内运动型紧凑车市场的竞争已经到达了一个白热化的地步。

外形方面，科鲁兹的外形设计十分动感和前卫，前脸的线条非常犀利，雪佛兰家族式的大嘴设计配合大面积的格栅又显得尤其明显，而整车的侧面高挑的腰线从车尾部一直延伸到前大灯的位置。内饰设计方面，车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

得益于同级车中较大的体形和轴距，科鲁兹的内部乘坐空间是令人满意的。驾驶座有6向调节，配合4向调节的方向盘容易找到合适的坐姿。相比之下手刹的设计就不够合理，它的位置太高，拉起来的时候胳膊得使劲向后，姿势实在不自然。

科鲁兹有些令人喜欢的小细节，比如拔下钥匙后只要没有打开车门，车内乘员依然可以控制诸如车窗等部分电子设备。在粗心大意熄火后才发现忘了关车窗的人肯定会觉得这个小功能特别好用，另外如果车内有乘客时司机要临时离开，这种设计也能让坐在车里等待的乘客感觉好受一些。

后排空间的体验感受是足够使用了，但还谈不上特别宽敞。造成这种印象的主要原因是头部空间表现一般。其实腿部的余量还比较大，但对于身高180cm的体验者来说头部只剩下1指余量，容易造成压抑的感觉。

400升的行李箱容积对于科鲁兹的三围尺寸来说有点小，因为行李箱两侧的鼓包较大，内部宽度一般。其实进深的长度还是挺大的，运送大件物品也能胜任，实在不够的话还可以通过放到后排座椅进一步提高装载量。

车内为乘客和驾驶员设计的储物空间基本符合这个级别轿车的水平，谈不上有什么特别新奇出彩的设计，驾驶员一侧有一个眼镜盒，副驾驶脚下有一个很窄的储物槽。中央扶手箱前的杯架固定装置可以自由调节，这些小的细节对于实用性还是有一定的提升。

科鲁兹搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，科鲁兹两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，与之相匹配的则是5速手动挡和6速手自一体变速箱，当然我们推荐的是自动挡。

编辑简评：科鲁兹从上市开始就始终受到市场和消费者的广泛关注，可以说这是雪佛兰在广宣方面又一成功的典型，科鲁兹不论是带不带T，都处于热销的状态，比较值得购买。

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思域 2009款 1.8L LXi 自动经典版

售价：13.78万

特长：空间、油耗

优点：外形前卫时尚，内饰科技感十足，省油节能

缺点：与同价位车型相比配置较低

思域在设计风格上是比较有个性的，逆潮流而上自成一统。细长大灯凝视前方，前脸低伏而非流行的圆润型。2700mm的轴距促成了修长的车身，面积较大造型个性的尾灯直接与牌照板边缘衔接，这让思域的尾部看起来比较大气，不过也有人觉得尾部太普通。

接近中型车水平的长轴距使得思域车内的腿部空间比较出色，不过后排头部在紧凑型车里就有些劣势，因为它的车身高度偏低，这跟它的整体车身设计有直接关系，由于A柱的倾斜角度非常大，从车顶向尾部过渡的比较快。不过由于这样，前风挡玻璃的面积很大，视野也比较好。

作为一款定位相对年轻话的中级车，思域在车身的外观设计上更注重时尚和活力的一面。总体看来，新思域造型更加追求车身线条的个性化，整体风格较老款感觉硬朗不少。

在内饰方面思域的变化并不是很明显，依旧保持了原有的前卫风格。在高配版本上出现了人们期待已久的全黑内饰配置，这使得新思域整体感觉更加动感，更具品位。配合原有的象牙黄内饰，新思域在内饰配色上给了消费着更多的个性化选择。

前卫时尚之余新思域的内饰在功能上并没有脱离实用和人性化，数字化多层次仪表读数清晰，灯光配色引人入胜。新思域的中控台面板与地板并不垂直，而是向上倾斜，这一设计的人性化程度很高，它可以方便驾驶者清晰浏览中控台上的控制按钮，而且在操作时也更加方便。

新思域的6碟CD播放器的配置尤其贴心，让音乐选择更丰富，并增加对MP3、WMA文件的支持，畅享旋律配合驾乘的动感。升级后高质感的三幅多功能方向盘上，增添音响控制按钮，让驾驶者简单操作即可实现曲目、音量和音效的改变。

新思域装备的三幅多功能方向盘与之前的两幅方向盘相比在造型上更能让人接受，与新飞度和锋范一样的设计也体现了本田车系内饰风格话的接近。新的三幅方向盘配合打孔真皮包裹运动时尚之余握感也十分不错。与老款相比新思域最大的变化是在高配版本上配备了换挡拨片，从外型上看新思域的拨片与新飞度和锋范如出一辙，大小适中，操作起来手感也十分舒适。

思域车型的车内坐姿比较低，方向盘的手感、挡把的行程都在不折不扣地告诉你它是一款运动型轿车，虽然坐姿不高，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘驾驶者很容易找到一个属于自己的舒适坐姿。

值得一提的是新思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中对头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。

在动力配备上新思域，所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转／分时功率可达103千瓦，在4300转／分时可获得174牛米的扭矩。自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。

在悬挂系统方面，新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。

点评：新思域的优势是显而易见的，强劲的动力，宽阔的空间，时尚现代的内饰再加上跑车化的外形。作为中级车的新思域，它的价格也算是对得住它的性能和外形。值得一提的是新思域在安全配置上更是做足了功夫，侧安全气囊、换档拨片、VSA车身稳定系统、侧安全气帘等先进配置一应俱全，全力保护驾乘者的安全。

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福克斯 1.8L 自动时尚型

售价：12.78万

特长：外型、操控

优点：操控性出色，底盘扎实，两厢车更受追捧

缺点：油耗偏高，节气门积碳现象普遍，4速自动变速箱匹配不好

2011款福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足。

造型锐利的箭头形大灯以及三角形雾灯区依然是区别三厢版和两厢版的重要特征。两厢版车型的大灯采用了熏黑处理，显得相当的冷酷；而三厢版则为亮银色的晶钻效果，提升了整体档次。此外，2011款福克斯两厢运动型还增加了AFS弯道辅助照明系统，转弯时可以增加死角的照明，使夜晚行车更安全。

新款福克斯三厢的内饰变化也并不大，深浅色搭配的设计配合镀铬装饰条，稳重大气的同时又不失动感时尚。无骨雨刷、行车电脑、4扬声器音响系统、AUX+USB音频输入接口等舒适性配置齐全，高配车型还有真皮座椅、自动恒温空调、倒车雷达、巡航定速、方向盘音响控制系统等配置，能带来舒适便捷的驾乘环境。

在内部空间上，福特福克斯并没有什么优势可言，前后排无论是头部空间还是腿部空间，对于正常身高的成年人而言都稍显局促。

安全性方面，ABS+EBD、双安全气囊、儿童安全锁、四门高钢性斜列防撞钢梁等配置齐全，高配车型还有侧部安全气帘和ESP电子车身稳定系统，安全性能良好，能有效的保护驾乘者的安全。

2011款福克斯作为运动派的代表，全系共有1.8L和2.0L两款发动机，均为福特Duratec-HE全铝反置式发动机，配有VIS可变惯性进气系统，在动力性与经济性上达到了平衡。该系列发动机具有低转速、高扭力的特点。

福克斯的运动能力完全得益于它优秀的底盘调教。前悬挂式是常见的麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用了独特的SLA Control Blade多连杆式后悬挂，而同级别中少见的前后副车架极大的提升了车辆的整体刚性，使福克斯拥有了及其出众的弯道表现。虽然上市已经很长时间，但福克斯的操控性在同级别车型中依然难寻对手。

点评：2011款福克斯做为运动派的代表，依然延续了老款的设计理念，不但充分显示出福克斯动感时尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征，更加注入时尚元素。

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标致408 2011款 1.6L自动舒适版

售价：13.39万

特长：空间、材质

优点：车身尺寸相比同级别车型优势明显，适合家用，全系标配ESP

缺点：4速自动变速箱成为软肋，动力表现稍弱

高品质居家用车的定位，让408比307减小了“大嘴”进气格栅的尺寸，看起来不会那么咄咄逼人；不过发动机盖上隆起的曲线还是说明408并不甘于做一只温顺的小狮子，各种凸起或是收敛的曲线运用让408看起来极具张力。雾灯的位置和造型基本上是照搬308上的设计，这说明标致的家族特征已经不仅仅局限于进气格栅。

标致408的车身长度达到了4680毫米，比307三厢长了200毫米，在目前合资紧凑型车行列中位列第二（同集团同平台雪铁龙凯旋比408稍长一些，但轴距相同），超越了价位相近的中型车马自达6 的尺寸，所以说408的空间是最大的卖点之一。

与上一代国产307相比，408的内饰选材做工都有了很大的提升，接缝均匀，面板和按键的手感也都不错，很多塑料件的材质都非常扎实，在紧凑型车里确实属于不错的水平。

从拥有大尺寸全景天窗的308SW、到硬顶敞篷的308CC，标致造车的理念中都有一个“与自然光接触”的部分，即便是标准的家用轿车，标致也在“自然光线”上做足了文章——408的前风挡玻璃面积明显要比一般的同级轿车大，这是为了更好的视野率；四个车门上的玻璃面积也非常可观，几乎占据了车门一般的面积；至于天窗，受于车顶安全标准和成本的考虑，面积只是达到了同级车的标准，但这已经足够满足用户接触阳光的需求。我们也是非常认可标致的这一理念。

408的座椅比较宽厚，坐上去有点像日系车那样的柔软，非常舒服。偏向运动化的设计可以很好的将车内成员包裹在座椅内，侧向的支撑非常出色，而浅色真皮面料也提供了不错的触感。

2011款标致408刚刚上市，最大的变化就是全系标配了ESP，这也是中国消费者比较看重的一项配置，将会明显提升408的安全性能。另外，新车还对空调系统进行了升级。

点评：空间是408最大的卖点之一，2710毫米的长轴距和1815毫米的车宽甚至都超越了部分中型车，这对营造一个大空间起到了决定性的作用。

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新景程 2012款 1.8 舒适版 AT

售价：13.99万

特长：配置、空间

优点：空间大，配置齐全，性价比不错

缺点：外型设计缺少特色，操控性一般

新景程在外观方面显得很朴实，近几年在外观方面改变很小，所以总体设计缺乏现代元素，也让消费者对这款车型缺少新鲜感，但是从家庭或者商务用车角度看，新景程还是比较称职的。

雪佛兰新景程的中控台布局简洁、做工细致，但是塑料感略强。仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。

尽管轴距2700mm已经只是B级车入门级别，但是车内乘坐空间不错，在前后排都可以获得很不错的头顶和腿部空间。景程车内的储物空间也有多处，手机钱包之类的小件和票卡都能找到自己的位置。

新景程在动力总成方面与科鲁兹完全相同，1.8升Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm。变速器也早已升级为六速手自一体变速箱。

编辑点评：虽然从关注度上看新景程并不算高，但是通过一系列的升级，新景程在性价比方面逐渐先露出优势出来，尽管这款车缺乏特点，但是对于追求实惠的消费者，还是不错的选择！

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比亚迪S6 2011款 2.4L 自动尊享型

售价：12.98万

特长：配置、价格

优点：室内储物格多；配置比较丰富；细节和做工值得肯定；性价比高

缺点：外设计方面有模仿之嫌；前后排座椅乘坐空间表现一般；用料略显不足

比亚迪S6可以说是近期非常热门的一款车型，在网络上的点击率非常高，这是比亚迪在SUV市场的首款产品，5月6日宣布上市，共推出三款车型，售价8.98-12.98万。比亚迪方面对这款车型给予了很大希望。

比亚迪S6是怎样一款SUV，很多消费者可能对它还有些陌生。比亚迪S6定位为城市SUV，主要竞争对手也是来自同为自主品牌的长城哈弗系列和奇瑞瑞虎等车型。月销目标定在了5000辆，进入比亚迪的A1销售网络进行销售。

当然比亚迪S6的样子倒是不丑，外观设计借鉴了雷克萨斯老款RX，能让一些消费者联想到这是一款豪华SUV，但是看到BYD车标，就会明白，这只是一款模仿设计的车型。车身长宽高分别为4810mm、1855mm、1680mm(不含行李架)，轴距达到2720mm，要比长城哈弗和奇瑞瑞虎都大上许多。前大灯采用熏黑处理，为了提升绚丽效果，还在灯眉处加入了LED光源。双腰线设计让车身看起来更修长也更动感，尾部突出饱满，与整体风格保持一致。

比亚迪S6中控台使用大量平直线条，上深下浅配有银色装饰的内饰干净利落，相比比亚迪之前推出的车型要更加耐看。但是在做工和选材方面，比亚迪S6并没有带来惊喜，整体感觉还是比较粗糙。仪表盘是该车一大亮点设计，由两块4.3英寸液晶屏和模拟指针组成，蓝色背光则更加醒目。一键式启动系统成为该车标配，这一配置出现在10万元区间车型之上可不多见。多功能方向盘同样成为标配，看到了比亚迪贴心的一面。除此之外，全系还标配双温区独立自动空调、AUX+USB音频接口、无钥匙进入系统等诸多实用配置。

比亚迪S6搭载2.0L和2.4L两款发动机，2.0L发动机型号为BYD483QB，最大功率为103kW/6000rpm，最大扭矩为186Nm/4000-4500rpm，两款车型均匹配了5挡手动变速箱。2.4L发动机型号为三菱4G69，最大功率为118kW/5000-6000rpm，最大扭矩为215Nm/3500-4500rpm，匹配了4速自动变速箱。

同为2.0L的两款车型，手动豪华型与手动尊贵型差价1.4万元，但是作为入门级的手豪版配置过低，并不推荐购买。手动尊贵型和自动尊享型一个是2.0L、一个是2.4L，一款手动挡、一款自动挡。差价2.6万元，配置主要差在了天窗、行李架和定速巡航。虽然自动挡更加便于驾驶，同样油耗也会更高，最后还是推荐网友选择处于中间的2.0L手动尊贵型，这款车型该有的配置几乎全部具备。

点评：比亚迪带来的首款SUV，相比同级别自主品牌SUV，增加了很多人性化配置，该车并没有因为配置的提升而抬高价格，价格上面可以说是十分惊喜。竞争对手看到这样的定价，接下来预计将会对旗下产品有针对性的进行调整。

目前不少地方的购车环境空前“恶化”，物价上涨、油价上涨、停车费也上涨...周围也确实有一些朋友要把手上的车卖掉打算，但是最后真正付诸行动还是很少，究其原