新帕萨特vs新迈腾B7L:兄弟相争家族得利

南北大众之争历来是业界和消费者津津乐道的话题。从最早的桑塔纳与捷达，到近几年的朗逸与新宝来，领域与迈腾，一南一北，相互竞争又相互呼应。从某种程度上说，大众正是凭借这种共竞共赢的模式打下了中国市场的大半江山，屡试不爽。上海大众刚刚推出新帕萨特，一汽大众便欲在7月份量产并销售新迈腾B7L，看来大众此次将在中级车领域继续使用自己的不二法宝，利用同门相争实现竞争合围。

孪生兄弟

如果说老款帕萨特或帕萨特领驭与迈腾之间是兄弟关系，那么新帕萨特与新迈腾就是一对孪生兄弟。

老款帕萨特采用的是大众的PL45平台，而迈腾则用的是当时大众最先进的B级车平台PQ46，二者之间尚且有平台差异。而新帕萨特虽然延续了帕萨特的铭牌，平台却已彻头彻尾更新为PQ46，二者之间的差别就更加微乎其微了。

上海大众的新帕萨特是大众专门为美国和中国市场量身打造的全新车型，上海大众更是参与甚至主导了车型的设计。新帕萨特原代号为NMS（New Mid-sized Sedan全新中级车），曾有传言大众将给这一车型以全新命名，最后却仍被叫做“帕萨特”。今年一月份北美车展上，新帕萨特首发，有许多北美记者对此命名颇有诟病，认为大众过于保守。细细分析却不难发现，大众此举，应在很大程度上考虑到了中国市场。毕竟帕萨特作为商务和私人中级车的代表，在中国消费者中有良好的口碑和知名度，如果轻易改名，营销和推广必将耗费更大气力。

如果说新帕萨特带有美国车的印记，那么一汽大众的新迈腾B7L则是继承了纯正的欧洲血统。新迈腾实际为欧版帕萨特B7的轴距加长版，高科技含量将成为它的一大亮点。欧洲车型历来强调操控乐趣，相信新迈腾B7L将成为家用中级车中的佼佼者。

两款不同的帕萨特，大众分别在美国和欧洲开卖，却将这两款车型同时引入中国，足见中国市场的多样性。放眼全球，恐怕再难找出类似的有趣现象了。

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兵戈相见
回顾以往南北大众的同门之争，双方互有胜负。昔日捷达全国通吃，凭借高性价比和皮实耐用笑傲江湖数年，风头盖过了桑塔纳。而后者近几年有逐渐隐退的趋势，意欲为后续车型铺路。

而在10万元的细分市场，朗逸的表现明显胜过新宝来。2010年，朗逸以25万辆的销量站上了轿车销量第三的宝座，新宝来则以16.8万的成绩排名第十位。虽然二者在动力和配置上如出一辙，但朗逸凭借更符合中国人审美的外观赢得更多青睐。

如果说新宝来还可以和朗逸分庭抗礼，那么在中级车市场，一汽大众的表现则明显落后于上海大众。有关数据显示，2010年，帕萨特领驭的年销量几乎是迈腾的两倍。迈腾虽然拥有先进的平台和技术，却因为偏短的轴距而备受诟病，表现与期待相差甚远。

此次一汽大众将迈腾全新升级并加长轴距，据传轴距可达2830mm，显然是要放手一搏，欲扭转其在中级车市场的颓势，与上海大众抢占市场份额。压力不小，但双方各有自己的优势和机会。新帕萨特上市在先，但定价稍高，瞄准的是商务用车，强调驾乘舒适度。新迈腾B7L如果能在定价上更加平民化，凭借更高的技术含量和纯正血统，必将对中级车市场产生不小的冲击。加上一汽大众较早地引入PQ46平台，运用更加自如，成本有更大的降低空间。

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一致对外
大众将这两款兄弟车型同时带到中国，显然瞄准的是日韩品牌，意图是打破本田和丰田在中级车市场的统治地位。

在中级车市场竞争日趋白热化的情况下，大众若想杀出一条血路，必须覆盖更多的用户群，利用新帕萨特和新迈腾B7L的细节性差异形成竞争合围。

一直以来，雅阁和凯美瑞雄踞中级车前两名，天籁和帕萨特虽紧随其后，但一直难以撼动二者的霸主地位。近来由于日本地震造成了零部件供应紧张，日本车企在华也受到波及。数据显示，三月份丰田凯美瑞的销量下滑明显，已落后于帕萨特领驭。这对于虎视眈眈的大众或许是个机会。

但若要在中国市场上彻底扭转中级车的竞争格局，大众仍需更多寄希望于新迈腾的表现。新帕萨特在价格上与日系车相比没有优势，而迈腾如果能有更给力的定价和营销，加上欧系车的口碑和质量，势必将成为这盘棋中的搅局者，坐收渔利。

加上一直表现稳定的领驭，大众品牌在中级车市场的集团军阵容已初露端倪。即使在单一车型销量上，新帕萨特，领驭或新迈腾不能超越雅阁或凯美瑞，但大众势必将在中级车之争中成为最大的赢家。

南北大众之争历来是业界和消费者津津乐道的话题。从最早的桑塔纳与捷达，到近几年的朗逸与新宝来，领域与迈腾，一南一北，相互竞争又相互呼应。从某种程度上说，