新天籁V6：驾驶乐趣不是惟一 V6技术的全面升级

　　历史上，发动机的诞生比汽车更早。这种神奇的动力源随着汽车的出现而历经演变，从单缸一直发展到现在的多缸。随着缸数的增加，发动机的动力性也越来越强。

　　V6的诞生，刚开始更多地用于赛车、运动型跑车以及要求大马力的豪华车。由此，V6也成了追求驾驶乐趣和动力性车型的代名词。时至今日，V6大马力的特性，依然是汽车业界广为看好的技术，也成为评判中高级家轿最重要的硬条件之一。

　　随着科技的发展，技术人员逐渐发现，动力性只是V6长久以来被市场所强调的特性之一，在这6个汽缸的发动机上，还有很多特性与动力性一样出色。这一发现，让V6在低碳节能成为全球流行理念的大环境下，焕发出新的生机……

V6出了动力还有意义吗？

　　不追求驾驶乐趣，V6还有意义吗？这是对V6的一种偏见。在舒适性上，V6一样具有令人心动的潜力。至于如何去开发V6的这种潜力，各个品牌有各个品牌的做法，日产的方案无疑在同行中先行一步。

　　搭载了日产VQ系列发动机的新天籁，将V6的舒适性发挥得淋漓尽致。V6发动机V型的6缸排列，利用完美的对称结构，将运作时的噪音以及震动相互抵消。在此基础上，日产根据V6的特殊性，在技术上采用了自动平衡高刚性发动机缸体、航天级的超低摩擦技术、C-VTC连续可变气门正时智能控制技术等，将动力性之外的舒适性和节油性提升到了同级车难以企及的水平——其实际效果足以跟更高档次的豪华相媲美。

　　了解这一点，那么是否有必要选择V6已经不是问题。

V6油耗有那么低吗？

　　有好大不是V6的特性。按照现在的标准评判，在科技还不够发达的以前，3缸、4缸发动机的油耗一样很大——油耗不是由缸数的多少决定，而是跟发动机的设计、工艺，以及变速箱的先进性等有关。

　　新天籁虽然采用了V6发动机，但这款发动机是日产享誉全球的第四代VQ系列产品，综合运用了当今世界领先的发动机进气技术：大缸径短冲程设计，增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩；凸轮轴采用F1 赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动部件磨损消耗减少了30%。关键的是，V6再加上惟一可匹配2.5L以上排量发动机的日产带6速手自一体Xtronic CVT，百公里油耗平均仅6.6L，在“一箱油挑战赛”中甚至创造出一箱油行驶1463.9公里，百公里平均油耗仅为4.8L的惊人记录。

V6的保养费很贵吧？

　　新天籁搭载的V6，采用了这么多的高科技，在保养上应该很贵吧？其实不然。

　　向来以技术著称的日产，在技术应用上具有非常纯熟的经验。这从VQ系列引擎连续14年获得“全球十佳引擎”的历史就能管窥一斑。

　　在制造环节上，新天籁的V6引擎既考虑到了质量稳定性，也考虑到其耐用耐磨性方面。为此，日产了大量采用了轻质高强的铝合金材质，汽缸内壁使用高强度压铸，更耐磨损，特别对摩擦多的铝合金活塞主体裙处镀了钼层、在活塞最上方装活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使磨损降至最低。

　　因此，在保养上，新天籁远低于同级其它V6车型，而与主流的L4发动机车型差别不大。（天然）