名字才最吸引人试驾上海大众全新帕萨特

　　帕萨特在中国的历史几乎就是整个中国汽车市场B级车的历史，国人对B级车的概念可以说正是因为帕萨特的出现而形成。转眼间十年过去了，B级车市场也从当初寥寥无几的几款车发展成了中国汽车市场竞争最激烈的战区之一，而无论增加了多么强大的对手，帕萨特在消费者心中的地位却始终没有下降。这，当然也是全新帕萨特高调推出的最大资本所在。

　　上市时间：2011年4月17日

　　售价：18万-30万元

　　强项：造型时尚，动力系统先进而丰富，科技含量高。

　　弱项：高速行驶的稳定性有所下降。

　　没有哪款中高级轿车可以像上海大众帕萨特这样卖了整整一个年代，除了中期的一次改款，它的平台始终没有变过。而唯一的一次中期改款也只是由上海大众技术团队领衔操刀的帕萨特领驭。客观地讲，从1999年帕萨特在中国推出到现在，上海大众精心培育的这款中高级轿车实质上是没有大变的，它始终只是帕萨特家族的B5车型，即便是帕萨特领驭的推出，我们最多也只能创造性地称其为B5.5，真正的B6车型实际上落户到了长春，也就是我们非常熟悉的一汽-大众迈腾。

　　虽然平台比迈腾落后，但帕萨特的市场地位却从未被自己的这个未来车型所替代。即便是到了2010年底，帕萨特的市场销量仍然让技术更先进的迈腾望尘莫及。就像桑塔纳和捷达的长盛不衰，强大的市场需求也许正是帕萨特的PQ45平台能够保留至今的最大源动力。不过帕萨特的最主要对手并不是迈腾，近几年先后更新换代的日系三强雅阁、凯美瑞、天籁，销量节节攀升几近三足鼎立之势，或许这才是促使全新帕萨特加快产品步伐的最直接原因。

　　让人振奋的是，全新帕萨特直接由B5跳到了B7，并且没有像迈腾直接照搬B6那样，对B7的设计进行完全继承，它额外融入了很多中国人的想法，比如车身更长更宽一些。所以上海大众的这款全新帕萨特并不是一款完完全全的B7轿车，它有很多上海大众自身的技术体现，不过主要还是集中在一些细节上。大体来看，它与年初发布的北美版帕萨特在造型和整体感觉上几乎没有太大的差异。

　　全新帕萨特的造型足以让人眼前一亮。相比之下，我还是更喜欢它那张精致的前脸，你当然会觉得它有点似曾相识。网上有很多关于辉腾和帕萨特的段子，大致的意思就是这两车出奇的神似，全新一代辉腾在造型上经过重新雕琢后，已经由内而外地发生了剧变，起码在2010年年中推出之后的一段时期里，造型上彻底甩掉了家族中的这个小兄弟。然而全新帕萨特的推出，让这种短暂的距离瞬间变为了乌有。新帕萨特的前脸同样使用了大众家族最新的设计元素，清新明快的前格栅也像辉腾那样与前大灯串联在了一起，制造出一种一气呵成的效果，就连前雾灯的轮廓线条两者也是出奇的相似，看来网上的段子在2011年4月之后对网友们又要重起化学反应了。

　　尾部一直是两款车最不像的地方，这一次也不例外。全新帕萨特的尾部多少还是有一些帕萨特领驭的影子，尤其是那种宽大的圆润感一直以来都是帕萨特饱受好评的设计之一。不过全新帕萨特在尾部细节上进行了更加迎合整车造型的处理，现在帕萨特的尾部已经不仅仅只是厚重和饱满，它多了几分精致，并且尾灯造型与尾部线条的曲折也难得地保持了一致。反正从大家第一次见到这车的眼神中你可以预感到，新帕萨特的外形将让它的对手们再一次紧张起来了。

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　虽是全新换代，但新帕萨特上的动力系统却仍然沿用了目前中国市场上当红的几个动力配置，除了主打的1.8TSI和2.0TSI外，意料之中的1.4TSI也会在随后推出。让人多少感到有些意外的是，全新帕萨特还会推出一款排量更大、配置更加奢华的车型，而这一点，在目前大众已经国产的最新一代车型上是从未有过的。不过看看之前一直存在的帕萨特V6，我们应该不难理解这一排量车型推出的缘由。坚持传统肯定是一方面，同时也像雅阁和天籁那样，保持一款大排量车型的存在来提升产品档次和竞争力，也是很具现实意义的。从目前掌握的情况看，这款车的发动机应该会是3.0 L或3.0 L以上排量，当然这只是猜测，试驾中是没有真正遇到的。

　　卖得好的当然还会是1.8TSI车型以及2.0TSI，无论从动力输出还是整体匹配，采用涡轮增压缸内直喷技术的1.8TSI车型都会是大多数人的首选。不过与迈腾1.8TSI采用6挡DSG变速器不同，全新帕萨特上与1.8TSI车型匹配的变速器是一款7挡DSG，这与新明锐1.8TSI车型的匹配方式是完全相同的。2.0TSI发动机当然还是搭配着6挡DSG变速器，这主要还是受限于扭矩输出的要求。2.0TSI发动机的动力表现已经在B6平台的迈腾和CC上得到了无数次的验证，其强大的扭矩输出以及相对不错的燃油经济性都是令同级别车型感到汗颜的地方。

　　1.8TSI车型是我们试驾中感受最充分的产品，它的动力、尤其是在起步时的油门响应当然不及2.0TSI车型，但它的换挡平顺性似乎要比2.0车型好一些，你很难感受到7挡双离合自动变速器在工作中出现的顿挫，哪怕是相对较为激烈的加速过程。而且它的转向比过去也更加轻便，这会让那些过去并不太了解帕萨特且开惯了日系车的消费者很容易便会对其产生兴趣。不过高速状态下的帕萨特，其灵活的转向似乎并没有因为速度提高而变得沉重下来，它依然会有一种相对轻盈的驾驶感觉，这与过去是略有不同的。

　　全新帕萨特在上市后会推出两种风格的内饰，一种是我们非常熟悉的、相对较为传统的深浅搭配风格，一种则是帕萨特过去没有使用过的黑色内饰。不管是哪种风格，在车内进行点缀的均是一种彰显尊贵感的桃木饰件，至于会不会推出像迈腾深内饰上搭配的金属拉丝工艺饰件，上市之后便会水落石出。

　　全新的方向盘造型和换挡手柄将会是车内最吸引你的地方，方向盘其实我们并不陌生，只是第一次用在了帕萨特上，多少还是让人有那么一点新鲜感。变速器手柄显然是全新的，起码在目前国产的大众车型上你绝对是没有见过的，它比过去要轻巧了许多，这在踩下制动踏板进行换挡时可以清楚地感受到。

座椅也会是让你眼前一亮的设计，这与帕萨特过去较为古板的风格是截然不同的，全新座椅不仅包裹性更好，并且采用了格段式椅面，其乘坐舒适性不言而喻。

　　除此之外，全新帕萨特内饰的整体风格设计就显得较为平庸了，起码它没有摆脱大众国产车型目前内饰的基本套路，它仍然像以往那样布置得中规中矩、四平八稳，这似乎也是受到了帕萨特品牌一直以来产品定位的影响。相比迈腾，帕萨特的定位更偏重于豪华舒适性，所以在它的车内，你很难见到太多与运动沾边的设计。中控台两个空调出风口之间增加的一个小型石英钟显然就是在为其尊贵性的提升考虑，中央显示屏的触摸式设计、带腰部支撑的座椅、更加宽敞的后排自然也是在为豪华和舒适做贡献。

　　与上一代车型不同的是，全新帕萨特在智能化配备上得到了一次质的提升，这不只是它增加了信息储备丰富的智能行车电脑，包括无钥匙进入、一键式启动、一键式电子手刹等豪华智能性技术也首次出现在了全新帕萨特上。Auto Hold自动驻车功能也是在国产中高端大众车上较为普及却是老帕萨特上没有的，这一次终于也有了。当然，最值得期待的，还是大众产品上越来越多出现的PLA自动泊车辅助系统，它也将会出现在全新帕萨特的一些高配车型上。一系列智能化配备的应用让全新帕萨特产生了脱胎换骨般的质变，加上全新动力系统的支持，其时尚外表下的内在美也将成为全新帕萨特挑战日系劲敌的最大筹码。

　　记者点评：

　　在这个级别车里，能够代表一个时代的，恐怕只有上海大众的帕萨特了。中国消费者对帕萨特的情感是复杂的，我们欣赏它的高品质，可是又觉得它太老了，全新帕萨特的推出也许能够改变这种尴尬的现状。清新的外形、端庄的内饰、豪华的配置以及高效而经典的动力系统，都会是新帕萨特上市后的卖点。当然，对很多人来说，也许最大的吸引力还会是“帕萨特”这三个字吧。

　　帕萨特在中国的历史几乎就是整个中国汽车市场B级车的历史，国人对B级车的概念可以说正是因为帕萨特的出现而形成。转眼间十年过去了，B级车市场也从当初寥寥