好开实惠是王道 4款AMT变速箱车型导购推荐

电控机械式自动变速箱(AMT)是在传统的手动齿轮式变速箱基础上改进而来的，它揉合了自动变速箱(AT) 和手动变速箱(MT)的优点，具有效率高、成本低、结构简单、易制造等长处，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速箱。在市面上有售的诸多自动变速箱中，AMT的性价比是最高的。本文就为大家推荐4款搭载了AMT的精品小车，毕竟在油价日益飙升的如今，省油、好开、价格实惠才是王道!

长城炫丽

车型 2011款Cross 1.3L AMT 2011款Cross 1.5L AMT

厂商指导价 6.49万元 6.69万元

　　炫丽配备的是5挡AMT变速箱，操作简便，除了AMT之外，炫丽还有5挡手动和6挡CVT车型可供消费者选择。

　　炫丽有1.3L和1.5L两种排量的车型可供选择，其中1.3L车型搭载了与哈弗M1相同的GW4G13发动机，最大功率68千瓦，峰值扭矩118牛米，而1.5L车型则搭载了与哈弗M2相同的GW4G15发动机，最大功率78千瓦，峰值扭矩138牛米。

　　从名称上也不难看出，炫丽Cross是在普通版炫丽的基础上进行了跨界风格的演变，Cross版本的炫丽在外观上的改动并不算太大，除了显示跨界风格的黑色侧边和轮拱外，最大的变化莫过于前脸了。

　　全新设计的中网区别于普通车型的圆润风格，它看起来更加狭长笔直。而且在中网底下的“大嘴”设计，也明显比以前凶悍了很多。虽然亮色的下护板和黑色的防擦条实际能有多大防护效果我们无从知晓，但起码在视觉上使前脸有了强烈的运动气息。

　　跟普通版本相比，炫丽Cross的内饰风格更加向运动化靠拢，中控台由原型车的暖色调变为更显运动的黑色调，座椅也改为红黑相间的色彩搭配，在视觉上显得运动氛围十足。但是与酷熊几乎相同的内饰造型显然有些缺乏新意。

　　编辑点评：长城炫丽一直有着不错销量和口碑，长城品牌下的车型性价比相对来说都不错，之前被人诟病的外形设计也从模仿丰田威姿中走了出来，渐渐有了属于自己的风格，Cross版本就是一个很好的尝试。

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赛欧使用了EMT变速箱，所谓EMT其实就是我们平时所说的AMT，其工作原理是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。在行驶过程中，能根据行驶工况，选择最优换挡时机，比传统自动挡省油10-16%。从工信部的油耗数据看，搭载EMT变速箱的车型几乎能达到手动挡车型的水平。此外新赛欧还有5挡手动和5挡自动两种变速箱形式可供选择。

赛欧提供了两款全新发动机，1.2L和1.4L发动机均来自S-TEC系列。其中1.2L发动机为代号LMU的双顶置凸轮轴直列四缸发动机，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米，这款发动机响应不错，驱动这款车一点问题都没有。1.4L发动机的动力更加突出，最大功率达到了76千瓦，最大扭矩达到了131牛米，这个数据对于小型自然吸气发动机来着值得称赞。同时这两款发动机均采用了正时链条传动，可以节省部分日后的保养费用。不过令人感到遗憾的是发动机的缸体材质还是铸铁，这显得有点跟不上时代。新赛欧有两厢版车型和三厢版车型，能满足不同人群的需要，从工信部的油耗看三厢和两厢车型的数据完全相同，尾部似乎对于油耗并没有太多影响。

　　赛欧采用了雪佛兰车型的新家族特征前脸，棱角分明的大灯，大型双层中网都是最典型的雪佛兰元素，这让我们有时候难以分辨这到底是乐风、还是乐骋，亦或是赛欧。该车由泛亚汽车设计中心打造的全新外观，设计风格简洁明快，简单而饱满的线条中透着几分动感，为其打下了务实路线的基调，虽然不是很惹眼，但想必喜欢人不会在少数。

　　车身侧面的线条十分简练，通过一条简单的腰线，在视觉上营造了一丝动感。与三厢版相比，两厢赛欧的尾部没有任何的突兀感，简单的线条勾勒出一个非常协调的尾部造型。只是令人非常不解的是，尾门上并没有钥匙孔或者电控按钮来开启后备箱门，只有通过前排的开启拉手才能打开尾门。

　　赛欧的浅灰内饰让人觉得非常清爽与舒服。良好的第一印象之后，是令人意外的优质做工，可以精良的用料和优异的装配工艺是在这个级别或者同价位小车之中前所未有的。在配置上赛欧还是可圈可点，高配车型配置了双开启式电动天窗。在安全性能上，新赛欧配备了前排双安全气囊，可溃缩式转向柱，儿童安全锁，儿童安全座椅固定装置，ABS防抱死系统。

　　虽然新赛欧在内饰的材质和工艺上给人留下了深刻的印象，但较低的配置也是其一大特点。新赛欧两最大的特点便是其超越同级车的内部驾乘空间，甚至许多紧凑型车在空间表现上也比新赛欧逊色不少。得益于较短的前悬，前排视野十分开阔，而方方正正的车身带了“奢侈”的头部空间，即使挺直腰板前排依然能够获得一圈有余的头部空间。

　　编辑点评：合资车型的品质，自主车型的价格，极佳的性价比是新赛欧最大的优势，与此同时超越同级车的乘坐空间和储物空间也是新赛欧的一大卖点，如果只是家用代步的话，这款车还是不错的选择。总体来说新赛欧已经很明确的告诉了我们它的定位，作为一款普通中低收入家庭的日常代步车型它比较称职。尽管没有搭载较多的舒适性配置，但发动机动力表现以及较宽敞的内部空间都令人心动，而更重要的是新赛欧的入门门槛相对合资品牌的身份来说很有吸引力。

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瑞麒X1只有顶配的1.3L豪华型搭载了AMT变速箱，其他车型则仍然采用了小型车常规的5挡手动变速箱。

　　瑞麒X1仅提供一款1.3L排量的发动机，选择相对较少。这款代号为SQR473F的1.3L发动机，是奇瑞自主研发的产品。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，发动机设计方面达到了当前小车型采用的动力主流标准。最大功率可达62kw，最大扭矩为122N·m。与这款发动机相匹配的有手动自动两种变速器选择，尤其是自动变速器，对于年轻女性消费者绝对是非常重要的。

　　瑞麒X1是在M1的基础上衍生出来的Cross车型，它的造型保留了时尚的特点，容易赢得年轻消费者的认同。椭圆形大灯加上微笑型的进气格栅，很符合奇瑞小车可爱的设计理念。尾部进行了重新的设计，比M1的明显更长一些，不过与车顶自然的过渡以及同样融入笑脸元素的尾部还是很招人喜欢的。黑色塑料材质的包围件在X1身上也有很多，包括小尾翼、行李架这些都是典型的Cross必备元素，增加层次感的同时也提升了时尚味道。

　　从侧面看，加长的尾厢令X1更加接近MPV车型的身材，让人一看就对它的车内储物能力有十足的信心。此外，180mm的最小离地间隙绝对是实力派，也是今天推荐的四款车型中最大的一个，在通过能力方面有一定的优势。

　　X1的内饰风格十分可爱，中置式的仪表盘、水滴型的空调面板、动感十足的空调出风口等等细节都给人留下了深刻的印象，让人过目难忘。座椅的配色虽然显得比较低调，但是坐垫很宽材料很柔软这是从内而外的实力表达，坐上去很舒服非常重要。

　　行李厢方面，由于尾厢是全新加入的，所以瑞麒X1在这个方面的表现很不错，虽然开口度仍不够宽敞在一定程度上限制到了储物能力，同时不能完全放平的后排座椅也对提升储物能力没有什么帮助，但是瘦死的骆驼比马大这句话在X1身上还是很适合的，至少比传统微型车的表现还是好很多的。

　　编辑点评：瑞麒X1的表现相对比较均衡，空间不小，外观内饰也很招人喜欢，价格也比较有吸引力，而在通过能力方面过人表现则是它的亮点，如果你要面对的路况是相对比较糟糕的，那X1的表现将会比其他车型更能让你踏实放心。

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MG3的5挡序列(AMT)变速箱，除此之外还有一款5挡手动变速箱可供选择。

　　MG3有1.3L和1.5L两种排量的发动机可供选择，其中1.5L车型搭载了与荣威350相同的15S4U自然吸气发动机，带有VTi多角度连续可变正时技术，最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛米，在同级车型中出于中上水平。此外，发动机上配备有隔音棉，对于这个价位的小车来说算比较厚道的。