霸气外露之选 5款50万元野性SUV导购推荐

对于中年男性而言，事业开始有成并逐步上升，开过的车自然也不少。像轿车作为商务或代步虽然不错，但多用途功能始终被驱动以及底盘所限。而普通城市SUV又缺乏足够的豪华舒适，通过能力也非常一般。而更高级别的豪华SUV，像奥迪Q7、路虎揽胜、宝马X5等等又比较奢侈，不符合事业男人上升阶段实用而不奢华的原则。

　　汽车如同社会名片，超过一定能力所及没有必要，不符合这个社交圈里集体用车意识，也会带来很多不必要的麻烦和误解。不要说贵公子可以假装打工者，那更适合当作小说或成为电影电视剧的情节。现实是生活产生的它的主流旋律，一个圈里的人们都有自己的固定消费场也包括汽车选择。今天我们就针对50万元舒适豪华亦有适当越野的中档SUV做一个适合推荐，看看他们拥有什么样的特质成为男士们的最爱。

　　车型一：奔驰GLK级

　　特点：有个性，四驱表现不错

　　GLK是奔驰进军豪华紧凑型SUV市场的首款车型，在奔驰旗下产品线里面，它也是一款非常独特的车型，GLK采用的是与现款C级相同的平台，车型名字中的“G”又说明了它与奔驰SUV车型奔驰G系列和GL系列有或多或少的亲缘关系。

　　与常见的奥迪Q5为代表的50万元级别大气饱满截然相反，奔驰GLK由于混杂了C级和G级的设计元素而显得十分刚性和硬朗，咋一看有些怪异。无论不规则形状的大灯，还是方形雾灯罩，以及梯形的下进气格栅，都以直线描绘，所见之处均为直棱直角，这对于有活力的30-40岁成功男性来说都是体现个性的用车，倒不见得非得都奥迪Q5那样圆润。

　　奔驰GLK车内的色彩运用偏向于清新运动风格，整体设计也很简洁，整个车内完全找不到桃木这样俗气装饰，这也让GLK彻底与商务和稳重划清了界线，就是个人代步，同时可以兼做一定社交场合的用车。

　　内饰延续了外观的硬朗风格，中控设计也是同样的直棱直角，刚性十足，仪表的样式也与现在绝大部分奔驰轿车的仪表没有本质区别，速度表的正中是一块接近圆形的冷光行车电脑显示屏，直观清晰，造型立体同时也不繁琐。无论是车外还是车内，我们都找得到C级的影子，可见这个平台派生的SUV也具有C级的定位，只不过放在了SUV级别。

　　SUV车型的空间一般来说都不是问题，至少头部空间肯定不是问题。而GLK在这一点上让人非常满意。GLK的头部空间让人非常满意。即便180cm个头都没有问题。不过轴距2755mm倒不是十分给力，后排腿部空间有点小，通常176cm的男士顶多就一拳距离。全景天窗采用双片式设计，这让后排乘客也享有更多的采光以及通风效果。

　　动力方面，奔驰GLK还是青睐大排量换取大动力的法则，50万元级别车型装备的是3.0升V6发动机，而高端型号使用的是3.5升排量的动力单元，它们都来自奔驰的M272系列，是目前奔驰最新的V6发动机，不但装备了可变进气歧管，更配有进排气端连续可变气门正时系统，全铝的材质也保证了发动机的轻量化。

　　最大功率达到170KW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/2500-5000rpm。搭配7挡手指一体变速箱，其驾驭表现谈不上凶悍，但宽广转速区间大扭矩释放值得肯定，无论是公路还是野外都非常受用，变速箱的顺畅和舒适也是比较到位的。

　　新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。

　　奔驰GLK没有特意炫耀自己的四驱技术，但实际上它的四驱系统表现一直不低。不过这也带来一个矛盾，奔驰GLK四驱系统频繁地依靠制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。严格来说，奔驰GLK并不是十分适合越野的SUV，它的接近角和离去角分别为23度和25度，最小离地间隙也只有187mm。

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　车型二：一汽奥迪Q5

　　特点：合资性价比高，舒适豪华

　　奥迪Q5合资后给不少人带来新希望，因为50万元级别就可以买到高配或顶配，这在进口奥迪Q5车型上也就入门价格。奥迪Q5整体轮廓和奥迪Q7相同，都显得十分圆润饱满，而标志性的大嘴前脸又增添了不少大气和厚重。

　　国产奥迪Q5的中控内饰无论是做工还是用料都和进口Q5在同一水平线上，整体的表现比较优秀。值得注意的是，奥迪的媒体交互系统(MMI)在不同配置的车型上位置也不相同，低配车型直接放到了中控台上，而高配车型仍设在前排座椅中间位置，使用更方便。做工保持了奥迪应有的精细和扎实，放眼看去，精致的按钮、镀铬和桃木装饰点缀了整个车厢氛围。

　　合资后的奥迪Q5的车身尺寸与进口奥迪Q5完全一样，长宽高分别为4629×1880×1653mm，轴距为2810mm。这个车身尺寸与目前主流的同级豪华品牌SUV，如宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60等车型基本相同。对于主要行驶在市区的奥迪Q5而言，这个车身体积不会给驾驶者带来任何驾驶不便，同时也让空间乘坐有足够的舒适保障。全系标配全景大天窗是一个卖点。

　　动力方面，国产奥迪Q5全系发动机采用了比较激进的调教，配合先进的缸内直喷以及涡轮增压技术，最大功率达到了155KW/4300-6000rpm，峰值扭矩更是超过了进口奥迪Q5上的3.2升V6发动机达到了350N.m/1500-4200rpm。

　　2011款匹配的变速箱已经换为8速机械自动变速箱，原本7档双离合先进变速箱是挺先进，但大扭矩适应性以及工作温度控制显然不适合像奥迪Q5这样偶尔越野的SUV。

　　对于搭载纵置发动机的奥迪车型而言，quattro全时四驱系统是带有自锁轴间差速器和连续可变扭矩分配功能。quattro全时四驱系统能够对各车轮的速度差异做出即时响应，动态调节车轮的动力分配并获得最理想的牵引力。它由高级电控系统支持，带来大量超越其他全驱系统的高性能。最新版本的 quattro全时四驱系统实现了侧重后轮动力的 40:60 扭矩分配形式，为车辆提供跑车般的动力性能和操控性能以及更为出色的全轮驱动牵引力效果。奥迪Q5 quattro全时四驱引以为傲的地方就是采用了纯机械的结构，没有任何的电子干预，完全依靠物理结构来实现。

　　Quattro全时四驱技术的作用就是能够把发动机的动力时刻有效分配到四个车轮上，在各种极端路况下都能确保动力能通过轮胎有效作用于地面，避免因为轮胎打滑抓地力不足而造成车辆失控。 Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。不过四轮并没有任何制动系统，所以越野通过能力一般，除开四驱能力不足，还有185mm离地间隙也没有太强悍的本领，城市使用加上偶尔郊游仍然比轿车更得力。

　　奥迪Q5主被动安全功能非常齐全：双安全气囊、前后排侧气囊、前后头部气囊一应俱全外，还有ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、可调悬挂、胎压监测装置以及并线辅助。舒适亦有无钥匙启动系统、人机交互系统、全景电动天窗、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、倒车视频、电动座椅记忆、座椅通风功能、GPS导航+彩色液晶屏、后视镜电动折叠、后视镜记忆、后排侧遮阳帘等丰富齐全功能，和同级豪华新生代SUV相比，奥迪Q5性价比更高配置更丰富。

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　车型三：一汽丰田普拉多

　　特点：越野能力强悍，皮实可靠，空间较为宽敞

　　在世界经典越野车中，丰田兰德酷路泽（旧称陆地巡洋舰）占有重要一席，而作为兰德酷路泽的分支的普拉多，因为在越野性能和舒适性上平衡的非常好，同时在SUV车型中价格也只有50-60万元，加之其出色的可靠性和市场保有量，在一些道路条件不好的西北西南地区这款车可以说随处可见。综合来讲，普拉多可以说是既有不错越野能力，又不是过份牺牲舒适性的一款车。

　　外观方面，2010款普拉多在车身线条上和老款普拉多相比,也只是在细节上做了一些升级改动,比如菱形前大灯取代了老款三角形大灯,而全新的保险杠设计与直爆式造型的竖条格栅结合,也让新一代国产普拉多看起来更丰满和霸气。

　　新其前雾灯从原先的方形设计变为圆形。普拉多整车尺寸为4820mm*1885mm*1845mm,轴距达到2790mm。总体来说，第四代普拉多的尺寸并没有比第三代有所增加，反而在长度上缩短了十多厘米，不过视觉效果反而是第四代要大很多由于经过全方位的升级,所以2010款普拉多的外形比较耐看。

　　与老款车型相比,国产后的新一代普拉多的内饰更加精致,选材也比较上乘。中控采用直立式设计风格,各种功能键安排布局合理,便于驾驶者操作，风格更漂亮的炮筒式仪表配合中央大尺寸行车电脑屏，尽管还是那个普拉多，但已经改变了以往平实的形象，变得逐步豪华起来。

　　2790mm轴距对于7个座位的车型来说也许第三排只是勉强够用，但第一排和第二排足够舒适，特别是第二排座椅具有4：2：放倒、前后滑动等调节功能。另外，第三排座椅不再采用吊放两侧的布置，而是直接可以整体放平，操作更简单，占用空间更小。

　　与老款一样,国产2010款普拉多依旧搭载了1GR 4.0L发动机,这台V6发动机最大输出功率为202kW/5600rpm,峰值扭矩为381N.m/4400rpm。和老款相比,现款车只增加了23kW功率和5N.m扭矩。所以国产新普拉多的动力性能提升并不多。不过国产新普拉多将原5挡自动变速箱升级为了5挡手自一体,因此驾驶起来更有乐趣。

　　普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，TORSEN结构，也就是我们经常提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。

　　托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，更为扎实可靠，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。相比老款普拉多，新款取消了机械式的四驱控制杆，而改为一个切换高速四驱和低速四驱的旋钮。同时车内的电子设备也增加了不少。

　　普拉多采用的非承载式的刚性很强的专业SUV车体结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。相对来说普拉多是今天几款车型当中，越野能力较强，又不过份缺乏舒适性的一个。配置上亦有ESP车身稳定系统、陡坡缓降功能等球齐全呵护，实际上的越野和综合性价比超过兰德酷路泽，各类舒适配置也比较齐全，只是不能和同级欧美系豪华SUV相比。

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　车型四：沃尔沃XC60

　　特点：动力强劲，安全以及人性化好

　　沃尔沃XC60不同于XC90的庞大也不同于其他SUV风格，其是斯堪地纳维亚设计风格的代表，外型极为简约又有所突破，在过去的基础上加入了更多活跃的元素。车身扁而修长，有点像加高了的旅行车。

　　对于事业有成男性来说，XC60紧凑不失灵活同时外观也有大气豪华的观感,加上属于小众车型的代表，完全不同于宝马奔驰的另类个性用车风格。

　　内饰方面，XC60拥有沃尔沃传统的风格，不过其悬浮式中控台形状更加飘逸，而且行车电脑和音响的显示屏被挪到更加方便观察的中控中间顶部。导航显示屏则位于和方向盘相同的高度。四门无钥匙感应系统非常人性化，不像一般车型只有两门感应，后两门仍需要遥控钥匙开启，四门都能感应自然更贴心。

　　2774mm轴距打造的空间尽管不十分宽敞，但很舒适，包括车门把手都可以当做扶手支撑。十分吸引人的，还有XC60的全景式天窗，即便是在最后一段无法开启的情况下，后排的乘客也能感受到来自车顶的阳光和雨露。

　　在和竞争对手的性能较量中中，沃尔沃XC60的优势首先在于发动机的动力性能，2011款3.0L的直列六缸发动机采用了双涡流技术，最大功率可以达到224kw/5600rpm，440N.m峰值扭矩可以在2100-4200rpm宽广转速释放。配合6档手自一体变速箱，官方0-100Km/h的加速时间为7.3秒，比老款还提升0.2秒。

　　现在我们还可以选择2011款的2.0T，最大功率可以达到149kw/6000rpm，1750-4000rpm转速区间释放300N.m峰值扭矩，官方0-100Km/h的加速时间为8.9秒，它采用6挡双离合，表面看比3.0T6还先进，我们接下来将提到变速箱差别的具体原因。

　　安全一向是沃尔沃品牌的专利，防翻滚稳定控制（RSC）、陡坡缓降控制（HDC）、动态稳定及牵引力控制（DSTC）的配备可以说是XC60的看家本领。城市安全系统可以避免在市内交通拥挤时的低速碰撞和追尾事故，这是汽车安全技术领域的一项重大突破。这项系统利用挡风玻璃顶部的传感器来探测与前方车辆的距离，如果车辆传感器发现与前方车辆距离快速缩小，而此时驾驶员并没有及时采取减速措施，为了主动预防事故，XC60电脑进行干预制动。在车速低于30km/h时，其使用全部的制动力，而当车速高于30km/h，为了保证不被后面车辆追尾，它只会使用50%的制动力来主动减速降低伤害。

　　2011款2.0T售价是调低了，但变成了前驱车，所以我们认为3.0T6才是值得选择的，50万元的SUV，竟然没有四驱是难以让普通人接受的，毕竟XC60还拥有230mm底盘最小离地间隙，在坚硬地面通过性是有保证的。但换到郊外比如泥泞松软的地面，那么四驱是必须的。

　　XC60的四驱系统采用了瑞典瀚德公司的第三代Haldex四驱系统，包括多片离合结构的中央分动装置和位于后桥上的LSD限滑差速器，同时有电子系统可以进行辅助制动，正常行驶时，XC60基本是一辆前驱车型，而在出现打滑时可以最多将90%的扭矩分配到后轮。不过整体而言，它还是更适合日常的公路行驶，而并非一款十分注重越野性能的SUV车型，所以最好不要冒险尝试泥泞湿滑的困难路段。

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　车型五：凯迪拉克SRX

　　特点：硬朗的美系造型

　　凯迪拉克在用车形象档次上并不次于奥迪Q5、宝马X3或奔驰GLK，相反凯迪拉克SRX也是目前少有的美系血统豪华城市SUV。硬朗直线的线条诠释了美系SUV的文化，对于还有那些处于事业上升期的成功男士而言，凯迪拉克SRX拥有他们想要的一切，外观个性而同时又不失豪华SUV的定位，同时特别阳刚。

　　看到凯迪拉克SRX不由得让我们想起圆润饱满而车身庞大的别克昂克雷，相比之下凯迪拉克SRX更像一个肌肉男。凯迪拉克SRX是一款典型的美系风格的豪华SUV，凯迪拉克世界独树一帜的钻石切割风格是其设计最起眼特色，同时大车身也让更多人对气派有较多认可度。

　　进入车内，SRX中控台的整体布局和风格都和凯迪拉克CTS比较接近，只有中控台面板左右两边的空调出风口造型经过了夸张处理，此外全黑内饰和亚光银饰板的组合绝对是体现运动感的有效手段，少许的木纹元素也很好的起到了点缀的作用。

　　2011款凯迪拉克SRX的仪表盘样式独特，白色表盘散发出幽兰色的背景光，清晰度和美观度都值得肯定。SRX装备的这套人机交互系统提供了更全面的沟通方式，车主即可使用中控台面板上的控件来操作，也可直接使用触摸屏选择自己想要的功能，人性化设计值得称赞。

　　10喇叭音响系统由BOSE提供，提供了非常惬意的听觉盛宴。只不过2807mm轴距和1663mm车高并未如庞大外观那样提供宽敞的头部和腿部空间，但考虑有全景天窗的配置，基本不超过180cm身高人士都可以接受。

　　动力方面，2011款凯迪拉克SRX 3.0升V6直喷发动机提升了自己的驱动表现，最大功率达到了198Kw/6950rpm，峰值扭矩302N.m/5100rpm，性能指标比前代车型的3.6升发动机还要强劲。但实际驾驶时受到近2吨车重的拖累，凯迪拉克SRX并不会表现的多么迅猛，配合6挡手自一体变速箱，官方0-100加速8.7秒。

　　四驱也不是凯迪拉克的弱项，电控多片离合结构的差速器可以实现前后轴之间以及两个后轮之间进行动力分配，同时四个车轮均有电子制动辅助，凯迪拉克SRX的越野能力其实也不次于奥迪 Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。其实凯迪拉克SRX完全可以表现得更好，只是200mm底盘最小离地间隙特别是外形带来的接近角产生了麻烦。只不过对于那些轿车不敢涉足的泥泞或坑洼路况来说，凯迪拉克SRX基本可以克服，也不会输给奥迪Q5，沃尔沃XC60和奔驰GLK这些直接对手。

　　编辑总结:我们今天针对的车主是事业成功且具有一定经济实力的男士，所以我们并未用体积庞大的大型SUV来推荐。50万元豪华SUV不仅具有一定的个人或家庭用车的空间实用性，而且品牌、动力性能、配置以及四驱能力都有一定保障。像从事施工工程技术管理方面的男性，完全可以考虑奔驰GLK或丰田普拉多，他们的越野以及四驱能力是比较领先的。而奥迪Q5或沃尔沃XC60则更适合都市为主偶尔户外放松的企业中层管理人员。如果是比较阳刚的人士，又能接受新鲜事物，那么外形硬朗科技时尚的凯迪拉克SRX绝对是量身定做的不二选择。

对于中年男性而言，事业开始有成并逐步上升，开过的车自然也不少。像轿车作为商务或代步虽然不错，但多用途功能始终被驱动以及底盘所限。而普通城市SUV又缺乏足