中级车也用小备胎 4款不厚道的中级车介绍

或许是处于安全因素，或者是生产成本因素，少数中级车的备胎选择使用小备胎，无论处于什么样的原因，这多少都会让人觉得不是那么厚道——特别在自主品牌车型里面，几乎所有车型都使用了全尺寸备胎的市场下，合资车型更显出其劣势来，看来无论是美国人还是欧洲人，有一点是一样的，就是一切向钱看……

车型：大众新帕萨特

指导价：21.88万~31.08万

帕萨特在中国可谓是“老江湖”了，在经历了6代车型后，又迎来了全新一代帕萨特车型。在各品牌相继走上性感浪漫的风格之路的当下，新领驭依然继续用简洁的车身线条保持着大众家族一贯的沉稳大气的整体风格，无论哪一代帕萨特似乎都跟浪漫绝缘，扯不上半点关系。新领域只在细节上做了一些精心的推敲：前脸改成了小嘴式，上下分体格栅，显得更加内敛;而另外，在新领域上，几乎找不到圆形的设计，无论是前大灯还是尾灯，甚至是雾灯，均变得棱角分明，线条犀利，相比从前温文尔雅的书生形象，成熟的男人味儿十足。

虽然新帕萨特在外型上做了不小的改变，动力上却和老帕萨特也大不一样，只有老帕萨特1.8TSI发动机得以沿用，两外增加了2.0TSI，以及3.0 V6发动机;而经典的大众1.8T的发动机是经过重新调校的，调教后最大马力提升至160马力，而最大扭矩也相应提升到250N.m，只是在当下这个推崇动力的时代，即便是1.8T的发动机重新调校过，仍然让消费者略感失望。不过经典就是经典，在同级车中，虽然发动机的动力输出上占不到什么便宜，但其可靠性，适应性和较低的日常维护成本与便利却成为了它的优势。新领驭虽在加速前段上动力输出感并不明显，然而在中后段上，凭借着典型涡轮增压的爆发力，这款发动机的动力依然是不容小觑的。

新帕萨特能够在操控性能上获得高满意分，实际上很大一部分和它在主动安全方面的周密有关。新领驭使用到了ABS+EBD+EDS+TCS+ESP+HBA+HHC电子安全设施，这几项装配实际上和操控很有关联，因为它们的装配，目的就是从掌控操控开始，达到主动安全的效果。比如ABS(防抱死控制系统)，它影响了车辆的制动系统，在安全方面保障了不会因即时刹车产生的惯性造成驾乘人员前冲，发生事故，而在操控感方面，它带来的是不那么猛烈的“刹死”前冲感，令人舒适;但是，非全尺寸备胎让人觉得多少有些遗憾，在同级车市场上基本也属于少数用小备胎厂家了，看来德国人也有不怎么厚道的时候啊。

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车型：别克新君威

指导价：18.49万~26.99万

君威给人的印象，一直就是个肌肉男，四肢发达，头脑简单;所以一直只是受到男人们，而且是老男人们的青睐。然而别克新一代的君威，却在原来的坚挺的基础上，融入了时尚的元素，使新君威变得年轻有活力，更有女人缘。新君威线条简洁流畅，寥寥几笔，便把其饱满的肌肉感勾勒出来;前脸家族标致性的直瀑式隔气栅，犀利的三维立体的组合大灯在两边呼应;厚实的前后保险杠，给人踏实安全的感觉;加上粗犷的双排气管，以及19寸涡轮状的十幅式轮毂，更给人一种阳刚的性感。

这款别克新君威搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最适合的就是80后的这一代——其大气而时尚的外形，能给人稳重而不落伍的成熟感;而强劲的动力，又为年轻人带来驾驶的乐趣，更能满足拉风的快感。另外更值得一提的，就是安全性一直是别克家族被车友们津津乐道的特色，而新君威一如既往的继承和发扬了“安全第一”的优良传统，为驾乘者提供了先进的360度全方位安全保护：在主动安全方面，新君威全车系标配ESC + TCS + ABS + EBD + CBC + BAS + HBFA + DTC + EPB + TPMS系统和前后16英寸大型刹车盘；不过通用一向不怎么厚道的是，车子弄得这么抢眼，但备胎却是小气抠门的小备胎，换上备胎的新君威犹如身高两多的大汉，长着一只三寸金莲般的小脚，让人不免有那么一点的——恶心。

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车型：大众迈腾

指导价：19.38万~26.38

迈腾在国内算是一张老面孔了，外形整体一如既往的保持着大众家族固有的稳重、内敛，整车线条修长、圆润且匀称，依稀的能看出一些帕萨特传统造型的影子，但也有自身独有的突破。时尚元素的运用张弛有度，紧跟潮流，给人感觉没有过分的夸张，依旧保持十分的经典造型，紧跟国人所追求的“中庸”的路线。

低调朴素是迈腾在外观上能略占上风的一个关键因素，但同样的标准放在内饰上显然不再适用。迈腾的内饰布局属于典型的“大众式”设计，同样的设计与速腾及高尔夫等众多大众车型都十分相似。新款迈腾用金属拉丝装饰取代了之前的仿桃木设计，这个变化让内饰的整体感觉一下年轻了不少，顺便为迈腾增添了一丝运动气息。在做工上，车内的接缝都很均匀，一些露在外面的边缘也都做工也都比较细腻，整体感觉做工细致，充分体现德国人的精细。

迈腾的数据其实已经不用赘述，无论是1.8T还是2.0T的数据相信关注迈腾的朋友都已经耳熟能详，而它所使用的缸内直喷+涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱也是同级别车型中最为先进的动力总成。迈腾的底盘调教更加硬朗，而相对紧凑的车身也让迈腾拥有更加出色的弯道表现，当然如果轮胎能再宽一些就更给力了。另外，大众一如既往的不怎么给力的就是它那让人倒胃口的小备胎，不知道德国人怎么想的，跟美国人一样都喜欢三寸金莲……

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车型：福特蒙迪欧致胜

指导价：16.98万~25.28万

新款蒙迪欧致胜前脸造型变化相对还要大一些，原来倒梯形的鲨鱼嘴在新款车型上有所收敛，多边形的设计让人感觉更容易亲近，进气格栅装饰条的设计和配色也不再一味的强调运动，大量镀铬亮条增加了整车的商务气息和豪华感。虽然新款车型取消了老款上夸张的尾翼，但略微上扬的小尾翼和蜂窝状的尾灯设计依然让致胜的车尾充满运动感，至少在同级别的车型中是这样的。

而蒙迪欧的内饰则拥有更多的亮点，中控台的造型和按键的造型都更加丰富，尤其是方向盘的设计，虽然迈腾采用的是时下比较流行的三幅式设计，但福特的四幅式方向盘设计显然更有商务车的感觉，手感也比迈腾强了不少。另外新款致胜增加的桃木内饰是新车内饰上最大的变化之一，这显然也是厂家为提升致胜的商务气质和豪华感而做出的努力，好消息是这次厂家做的不错，桃木内饰在致胜上并没有显得过于老气，反而通过颜色的变化很好的提升了内饰的层次感。

而蒙迪欧致胜之所以能够在这里和迈腾一较高下，正是因为它所换装的最新Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱。这款Ecoboost发动机使用了与迈腾相同的缸内直喷+涡轮增压技术，其高功率版的最大扭矩达到惊人的340Nm，最大功率176kW，数据比迈腾2.0TSI发动机的280Nm和147kW还要高出不少。而低功率版的致胜最大扭矩为300Nm，最高功率149kW，也比同价位的迈腾1.8TSI车型250Nm和118kW的数据要高不少。

或许是处于安全因素，或者是生产成本因素，少数中级车的备胎选择使用小备胎，无论处于什么样的原因，这多少都会让人觉得不是那么厚道——特别在自主品牌车型里面