勇往直前四款不需备胎车型导购推荐

　　无备胎?出危险怎么办?这可能是很多朋友的第一反应，但提到换轮胎，恐怕又会令大多数驾驶者头疼，他们也都希望轮胎能够让驾驶者继续行驶到轮胎修补店；其实使用备胎本身也存在着一定的安全隐患，第一，在换胎过程中容易出意外，现在很多新手会说在学车时教练没教怎么换胎，在换胎时，不知顶什么部位和松紧螺丝，从而引发意外。第二是，因为四条轮胎的磨损程度不同，所以它们的附着力也是不同，驾驶起来也很不让人放心。根据市场的这种需求，厂家研制出了防爆轮胎和轮胎修补工具包来解决我们前面提到的问题。下面编辑就推荐四款无备胎车型给大家，希望对“无备胎”有个更好的认识。

MINI

MINI作为为数不多的经典车型之一，它拥有相当多的追随者，无论男性还是女性，对它的外形设计都很认可。但价格在国内可不算亲民，即使是重新进行价格定位后，最低端的入门级车型售价也超过了20万元。

在国内，能有实力购买MINI的消费者，恐怕很少会去自己更换漏气的轮胎。对于这样的消费群体，厂家也为大家考虑到了。在MINI车系中售价为22.5万元的入门级车型，使用的并非是防爆轮胎，而是配备了非全尺寸的轮胎作为备胎使用。在大家购买的时候一定要注意。MINI的部分车型采用了来自德国的马牌轮胎，SSR标志表明了此款轮胎采用了轮胎失压续航技术，也就是我们所谓的防爆轮胎。在轮胎被扎后，MINI的车主无需自己动手，只要将车开到4S店就可以了，因为MINI同样配备了防爆轮胎。

马牌防爆胎采用的技术是利用增加轮胎侧壁的支撑力来实现爆胎后失去抓地力的现象。爆胎后，此轮胎可以以最高车速不超过80km/的状态行驶150公里，方便车主能够有足够的时间和里程将车开到4S店。各轮胎品牌都有自己的防爆型轮胎，在标示上会有不同，大家在购买时一定要仔细查看。

在造型的设计上，更是很难有对手可以和MINI复古而精致的造型相抗衡。现在在路上MINI的身影颇为常见，外形设计如此与众不同，恐怕也没有人会不认识了，也很容易让人将它与年轻、可爱放在一起。

内饰的复古、个性设计丝毫没有减弱。在内饰上，最常见的形状就是圆形，后视镜、空调出风口甚至于油门和刹车踏板都在向着圆形靠拢。仪表台上中间硕大的车速表，极具个性，除了MINI暂时还没有任何一款车敢把仪表做的如此巨大。中控台的空调按键还巧妙的设计成了MINI车标的样式，增加了品牌的专属感。

MINI配备了三款1.6L的发动机，虽然排量相同，但它们在动力上却有着很大的差距。如果要想得到运动的体现，要数装备1.6L增压发动机的车型最具有代表性，它的最大功率为135kw，最大扭矩可以达到240N.m，用在如此轻的车身上，其表现可想而知。6速手自一体变速箱使齿轮比更加紧密，动力传输的效率也更高，在保证了操控的同时也兼顾了本身的舒适性。

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Smart fortwo

相比很多大家伙smart只是一个时尚、个性的代步工具，短小灵活的车身在拥挤的城市中行走游刃有余，停车对于它来说简直是轻而易举。省去备胎同时可以为空间做出贡献，这样的做法用在车身长度不到2.7米的smart上还是很有必要的。

smart主要行走于城市中，但遇到轮胎被扎的现象是无法避免的，smart并不像宝马MINI采用防爆轮胎，所以它配备了轮胎修复工具包以备不时只需。

smart的轮胎修复工具包被安放在副驾驶位置的仪表台下方，拉开地板上的覆盖层，就可以拿到了。放置的位置很巧妙，如果不认真阅读说明书的话，可能还真的找不到。如果轮胎被扎的时候，装上轮胎修复胶在进行充气，同时完成了打胶和充气的步骤，在使用前记得一定要把扎漏轮胎的尖锐物体拔掉。

smart的车身长度只有2695mm，比很多紧凑型车的轴距还要短。娇小的车身、卡通的造型给人十分可爱的感觉。一旦出现在路上，它就会成为很多人关注的焦点，这也是小众车型的魅力所在。

smart采用了后置发动机、后轮驱动行驶，3缸1.0升发动机最大功率为62kW(71马力)，最大扭矩为92N·m，动力表现中规中矩，与之搭配的是一台5速手自一体的AMT变速箱，如此的动力组合在小排量车型上还是比较常见的。

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长安福特麦科斯

福特麦科斯应该是目前市场MPV中最张扬的一款了，外观造型棱角分明，前脸带有自动清洗功能的氙气大灯和嵌入式前雾灯，使得外表增添了不少灵气，进气格栅两侧和后视镜下方的“鲨鱼鳃”出风口的设计更是与它的运动风格很好的结合，也许就是这不沉稳的外观，使其在国内市场的表现一直不是很出色。

坐进车中，给人感觉运动非常年轻，与同门兄弟致胜相同的内饰风格，彰显运动个性。钢琴黑和米色的颜色搭配，给人感觉时尚。在抛弃了传统MPV车型沉稳感觉的同时增添了几分年轻，甚至坐在车内会使你暂时忘记你正置身于一部MPV车中，作为一款定位于家庭的时尚运动型MPV，轻松活跃的气氛首先就会给人愉悦感和亲和力。

麦科斯的空间的确非常宽大，毫不夸张的说，前排175cm左右的驾驶者将座椅调至合适位置，后排175cm的乘客可以翘起二郎腿。横向空间方面，三个分体座椅很特别，也比较平均的照顾了每位乘客，同时也会给身材魁梧些的乘客带来了些拥挤感，当然，如果坐三位标准身材的乘客来说那就很合适啦。因为增加了第三排的两个座椅占用后备箱地板下面的空间，而正好就是放置备胎的地方，所以为了在保证充足使用空间的前提下，厂家只能放弃了备胎的位置，不过它与smart一样配备了修补工具，也挺方便。

麦科斯搭载的是2.3L直列4缸引擎，在6500转时，达到最大功率117.6kw，在4000转时，达到最大扭矩205N·m。可在2000rpm至5000rpm的转速区间内，输出90%以上的扭矩，非常适合在城市中使用。与之匹配的是一款全新的6前速手自一体变速器，这款变速器换档平顺，响应顺畅积极，在手动模式下也很有活力。

麦科斯底盘很扎实，悬挂调校感觉偏硬，对路面中一些细小的颠簸没有过多的吸收和软化。高速公路行驶过程中可以明显感觉到底盘给予车厢的硬朗有力的支撑，即使在通过高速路面中较大的起伏路段时，麦科斯不会让你感到连续不断上下摇摆，避震筒不会因为阻尼的不够而带来波动的延续，由此看来偏硬的底盘、悬架调教为其操控带来了不少乐趣。

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宝马1系

宝马1系是目前能够在国内买到的最便宜的宝马车型。冲着BMW这个品牌，不到30万的定价就已经让很多消费者动心了。宝马1系采用了两厢设计，这也使得它在同价位中显得格外特别。虽然宝马1系的价格在宝马品牌中最低，但这并不代表它的做工、用料和技术是最低的。防爆轮胎这种在市面上很少见的配备，宝马已经将它作为了所有车型的标准配备，实属难得。

宝马1系所具备的运动品质在第一眼看到后通常会喜欢上他，4239mm的车身长度，50：50的重量分配比例，修长的前端和进一步后移的乘客舱，与宝马Z4颇有几分相似之处。宝马特有的双肾格栅和3系有几分相似之处，在加大之后比以前更为突出尽显宝马1系的宝马血统。

宝马120i的内饰相对130i比较简单，从座椅到空调系统，无一不是由手动完成的，而座椅也只是布料装配。没有其他辅助按键的简洁方向盘、手动空调、单碟CD，手动调节座椅，一切都是那么的简单；只有电动4车窗、按键式点火开关让你感觉到一点“高科技”的味道。虽然配置简单，但做工还是延续了德国人的严谨风格。

宝马120i搭载的是一台2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为112kW(152马力)，最大扭矩为200N.m。在动力的输出上算不上强劲，但用在1.4吨左右重量的车型上也完全够用了。与之配合的是一台6速手自一体变速箱，档杆也并没有采用宝马最新的电子档杆设计，不过对于一款运动气息很浓郁的小车，我觉得这样的档杆风格倒很和谐。

　　无备胎?出危险怎么办?这可能是很多朋友的第一反应，但提到换轮胎，恐怕又会令大多数驾驶者头疼，他们也都希望轮胎能够让驾驶者继续行驶到轮胎修补店；其实使