低调不低档 4款较低调中级SUV导购推荐

　　马自达cx-7　　

　　马自达cx-7在去年年底上市，2.5豪华型的价格为28.8万元，并且，仅此一款。马自达cx-7在大众眼里可以说既美丽又遥远。“高端前沿”的设计理念让它拥有了轿车一样奔放的外形，而它的设计目标，也是将cross车型的动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为整体宣言。换言之，cx-7并非以越野为主要诉求，而是更关注富有乐趣的驾驶风格，这一点与宝马有些不谋而合。

　　马自达cx-7搭载了一台2.5l直列四缸自然吸气发动机，和睿翼所使用发动机一样，不过采用了不同的调校方式，最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩：205nm/2000-5500rpm，搭配的是一台5速手自一体变速箱，由于cx-7的自重并不是很大，因此动力表现还算不错。但遗憾的是动力更为强劲的2.3t车型并没有引进。

　　马自达cx-7是一款前驱车型，不过它的最小离地间隙达到了208mm，和大部分同级suv差不多。虽然越野性能无从谈起，但是在一些较差路况的通过性还是可以保障的。

　　优点：外形漂亮，操控性不错，注重公路行驶能力　　

　　缺点：没有四驱车型，车款比较单一

　　点评：马自达cx-7是一款颇让人心动的车型，延续了马自达流畅的外形设计很容易捕获人心。据悉，cx-7已被列入国产计划，到时便可以和cr-v，rav4等车型正面pk了。不过现在，这台前驱的cx-7除了外形之外其实并没有太多的优势，再加上紧张的车源。大家还是把精力放在即将引进的cx-9上吧。
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　　欧宝安德拉

　　欧宝安德拉绝对是一款标准意义上的“冷门”车型，从上市之初到现在一直不温不火，不过这样的表现也多少是受到雪佛兰科帕奇的“拖累”。安德拉在2008年下半年上市，上市的时间要晚于它的孪生兄弟科帕奇有一年的时间，所以安德拉在市场先机上便先失了一筹，况且在售价上安德拉也并无优势可言。

　　安德拉和科帕奇同是诞生于通用的theta平台，因此两者有诸多的相似之处，比如动力系统，进口到国内的安德拉搭载的是和科帕奇相同的2.4l的ecotec直列四缸发动机，最大功率：103kw/5200rpm，最大扭矩：220nm/2400rpm。由于安德拉并没有引进3.2l车型，因此在动力选择上比较单一。这台2.4l发动机技术并不算先进，日常驾驶时的动力表现比较平庸。

　　安德拉配备了一套智能适时四驱系统(itcc-intellligent torquecontrolledcoupling)，也称作智能扭矩匹配式四驱。它采用的是电控多片离合器式的中央差速器，在一般道路上正常行驶时采用前驱模式;在车轮容易打滑的路面，它能迅速将动力以50：50分配给前后轮，以保证车身稳定。但安德拉由于没有前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，因此越野性能并不是它的强项。不过安德拉配备了dcs下坡缓速控制，应该是越野性能方面为数不多的亮点。

　　优点：德系品牌，工艺比较出色

　　缺点：车型单一，价格没有竞争力，整体表现比较平庸点评：

　　德系品牌的影响力和不错的细节工艺是安德拉的优势，但这不足以让它支撑起超过30万元的价格，虽然官方进行了调价，但当面对科帕奇时还是显得曲高和寡，很大一部分原因是安德拉的车型过于单一，目前市场上只有一款高配车型。如果相应地推出几款低配版，安德拉的境况会有不小的改观。
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　　道奇酷威

　　没有配备四驱系统，也没有较高的离地间隙，道奇酷威是一款很难被界定的车型，它并不是一款真正意义上的suv，但它却拥有suv的硬朗造型，同时具有mpv的巨大空间，酷威将自己定位于jcuv，其含义是以轿车底盘为设计平台，融合轿车、mpv和suv特性为一体的多用途车型。但大家在直觉上，更愿意将它称为suv车型。

　　道奇酷威出身于d-segment平台，和道奇锋哲出自同一平台。外形是典型的美式肌肉车风格，也因此保留了suv的粗犷感，让人很有征服感。酷威的车身尺寸(长/宽/高)达到了4888/1878/1745mm，轴距更是达到了2890mm，这样足以使它实现5+2的座椅布局和额外的储物空间，因此也大大提高了第三排座椅的实用性。另外，酷威还拥有丰富的储物空间，触手可及的地方都是小物品的存放点。官方宣称多达256种的空间组合方式听上去有些“疯狂”，但是实际使用时空间方面确实可圈可点，这也是酷威作为cross车型优势比较突出的地方。

　　动力系统方面，道奇酷威配备了一台2.7升v6发动机匹与6速手自一体变速箱，最大功率：136kw/5500rpm，最大扭矩：256nm/4000rpm，虽然从数据上看不错，但是要想拖动这个“大块头”也并不容易。日常驾驶酷威的动力表现只能说够用，2.7l发动机没有太多突出的表现，不过这也与酷威的定位吻合，可以更好地兼顾经济性。

　　优点：威猛的外形，出色的空间

　　缺点：似suv却非suv

　　点评：作为一款cross车型来说，酷威是非常称职的，出色的空间组合堪比商务mpv。但是，如果你需要一台翻山越岭的suv，那么就不要被酷威的外表所迷惑了，酷威并不是一款真正的suv车型，最重要的是它并没有推出四驱版本。但是，如果以一款多功能车的角度来看，183mm的最小离地间隙反而成了它的卖点。
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　　雷诺科雷傲

　　科雷傲也许是雷诺在中国市场销量最好的车型了，这是梅甘娜、风景和拉古娜加在一起都没有做到的，也由此可见雷诺在中国的品牌认知度其实并不低。

　　科雷傲是雷诺-日产联盟打造的第一款suv车型，它的外形设计奇怪得让人匪夷所思，虽然极富想象力的设计正是雷诺的特点，但不管怎么说，科雷傲的外形就是它争议最大的地方。由于与奇骏共享日产的c平台，因此科雷傲的底盘、悬挂、四驱系统、2.5l直列四缸发动机和cvt变速箱等都和奇骏完全相同。

　　四驱系统上，科雷傲所使用的是与奇峻一样的“all mode4x4”系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择2驱、自动与4驱锁定等模式。另外它的离地间隙达到了206mm，接近角27度，离去角31度，足可应付大部分的越野路面，所搭载的2.5l发动机和cvt变速箱表现也比较称职。可以说，作为一款城市suv来说，科雷傲各方面的表现都是比较均衡的。

　　优点：四驱系统和动力表现比较均衡，是一款比较全面的城市型suv

　　缺点：外形设计过于夸张，品牌车型保有量小

　　点评：相信很多人都会拿科雷傲去和奇骏对比，因为这两款车的相似点非常多，而且差价却并没有安德拉和科帕奇那么大。这两款车还有个共同点，就是外形设计都比较另类，但是综合表现在同级车中又很有优势。科雷傲的市场表现源于它合理的价格，丰富的车型，欧系的调校，并且整车进口的质量保证，有了这些，对于外形似乎就比较容易接受了。

　　马自达cx-7　　　　马自达cx-7在去年年底上市，2.5豪华型的价格为28.8万元，并且，仅此一款。马自达cx-7在大众眼里可以说既美丽又遥远。“高端前沿”的设计