三款MPV车型安全性能对比 _新车实拍·汽车大世界

据统计，近几年，我国因交通事故而死亡的人数每年多达10万人以上，平均每天就有将近300人在车祸中丧生。随着中国经济发展速度的飞速增长，人均收入逐步的提高，购车已不再像过去那般可望而不可及。中国目前已成为汽车产业的泱泱大国，随着汽车保有量的不断飙升，购车的人越来越多，这就为交通安全制造了极大的隐患，因此，有关汽车安全的话题也就变得愈加火热。作为搭载全家出行的好帮手，市场中几款常见MPV车型，各自的安全性如何呢？让我们简单分析一下吧！

大众途安

一提起汽车的安全性，消费者心中多数会立马想到以上海大众为代表的德系车，它们向来在消费者心目中有着良好的口碑，以旗下途安车型为例，安全性已经获得国内消费者认可，出众的安全性能为驾乘者提供了出色的保护，是作为家庭用车的首选MPV车型。新一代的途安，除了良好的继承了汽车安全性能之外，还在原有基础上升级了部分安全配置，如此一来，途安也得到了一部分“品智”型车主的喜欢。

衡量一款车型安全性能的高低，主动安全控制系统已经成为了一个非常重要的标准。新途安的主动安全配置拥有ABS（防抱死刹车系统）、EBD（制动力分配）、MSR（发动机阻力矩控制）、MASR（牵引力控制）和ASR（加速防滑控制系统），虽在同级别的MPV车型中处于较领先的地位，但途安缺少了ESP电子稳定程序。ESP不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮，在转向不足时，还可以校正方向。途安车型全系不带ESP电子稳定程序，且不提供选配，令人感到一丝的遗憾，这也是途安汽车安全性能中美中不足的地方，在日常驾驶时，千万要避免各种激烈的操作。

再加上，途安底盘离地面只有10cm，这个高度着实让许多人一想到就提心吊胆。在一马平川的道路上行驶自是不必过多担心，但一旦行驶在乡村路，或者正在施工的城市道路上就要特别小心了。为了“稳健”牺牲了底盘高度，的确是得不偿失了。

福特S-MAX：

NACP的撞击测试中S-MAX拿到五颗星的好成绩。在主动安全系统方面，S-MAX运用了许多重要的新技术，这无疑带来了许多新水平的控制，在事故发生前能更好的避免。除了标配的ABS，还配备有EBD和ESP系统。作为主动安全的最高表现形式，EPS系统保证在车辆发生打滑危险时，系统能根据车辆的实际情况，自动对发动机动力输出进行干预，并对四条车轮施加不同的制动力，最大程度确保车辆的行驶稳定。除此之外，S-MAX提供了一系列能够大大帮助改善安全问题的新的驾驶技术，比如带有前路警报功能(FA)的自适应巡航控制(ACC)、碰撞时自动减速系统(CMbB)和一种新型的、可连续调整阻尼的主动悬架，这些能在S-MAX身上找到的配置，大大提升汽车安全性能，保障车主的行车安全。

S80的底盘不是浪得虚名，这让福特S-MAX安全性的优秀程度更加不用怀疑。源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新蒙迪欧）的S-MAX利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂，这些都使S-MAX确实占了先天的优势。扎实的底盘，让人感觉车架结实厚重，甚至要好于一些豪华轿车，而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，可以轻松的滤掉路面上恼人的颠簸，保障行车安全的同时提高乘坐的舒适性。福特S-MAX采用了高刚性车身结构，在如前后保险杠、车身的A、B柱等关键部位大量应用比普通钢材强度高4至5倍的硼钢材质，提高了整车刚性。

本田奥德赛：

奥德赛车身前端采用碰撞变形吸能区，在发动机罩周围采用缓冲结构，分散及缓冲碰撞力。在碰撞测试中，正面碰撞55公里/小时、错位正面碰撞64公里/小时、侧面碰撞55公里/小时、后面碰撞50公里/小时均达得了安全标准要求。ABS+EBD、前排主动安全头枕、前排安全气囊、侧气囊……如此看来，奥德赛的整体安全配置水准似乎并不低，以上所述均是全系车型的标准配置。除了ABS、EBD系统，新奥德赛的豪华版和领秀版配备了结合牵引力控制和刹车力辅助系统的VSA车辆动态稳定控制系统。作为ABS、TCS（亦称TRC驱动防滑转或ASR加速防滑控制系统）系统的功能扩展，车辆动态稳定控制系统已成为主动安全系统发展的一个重要方向。VSA系统在汽车高速转弯将要出现失控时，可有效地增加汽车的稳定性，有效保证车辆在恶劣环境下的行车安全。但是这样的配置与低配车型无缘，这对于一款价格超过20万的MPV车型来说是比较大的缺憾，毕竟主动安全装备才是确保车辆安全性的更好方式。