已经跨进2011年的近2个月的时间，很明显的感觉到车市的脚步在逐渐放慢，告别大幅度增长的华丽数字，中国车市不再一味的追求速度而是更为理性的谈起责任论以及质量论。
2011年车市的三大核心利空挑战：首先，各项刺激政策的退出，让车市的增长速度大大放缓成必然。退出的政策在实际成本方面影响不大，但也不要小看对消费心理和购买行为的影响，就像股市的印花税一样力量有限可影响巨大;其次，消费潜力足够而社会支撑能力有限，各地的治堵措施会降低车市的发展速度，而这一点是最难确定和把控的因素。另外，不断提升的用车成本也使得很多人出现了买得起车养不起车的情况，2011年汽油价格还在不断地上涨，美其名曰“事关环境问题”，这也将成为阻碍车市发展的一大因素。
在如今油价持续飙升的大环境下，许多消费者恐怕会将车辆是否省油作为一个购车重要参考因素，而一辆车到底油耗水平如何?不能听厂商一面之词。2011年1月31日，中华人民共和国工业和信息化部发布了最新一期轻型汽车燃料消耗量通告，其中多款自主品牌车型表现突出。(以下数据来自工信部官方网站)
帝豪：EC718
EC718则是帝豪的首款产品，是吉利经过了三年自主开发的一款全新轿车。车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载1.8L吉利自主研发的CVVT全铝发动机,最大功率为138马力/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，搭载的是5速手动变速器,自动挡车型搭载PUNCH的VT2型CVT无级变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统和吉利全球首创的BMBS爆胎监测与控制系统，安全性能大大提升。
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奇瑞A5
曾经有网友一针见血地指出：“A5整体的设计非常大气，屁股设计的却很蹩脚。屁股造型是A5设计的奇瑞A5车尾一大败笔，如把屁屁改一下，会卖的更好，完全有条件赶超F3。”相比外形漂亮惹眼的奇瑞A3，A5在奇瑞家族中的地位可能只好用“丑小鸭”来形容。在不少网友选车的过程中，经常会把比亚迪的销量跟奇瑞A5来一场PK赛，虽然最后的赢家大部分时候是F3，但是A5目前仍然为奇瑞贡献了每月数千台的销量。相信A5的购买人群大部分来自对车型的外在没那么“苛刻”的中小城市以及城郊地区。
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奇瑞：旗云3
从旗云3的前脸来看不难看出依然具有老款A5的身影，只是细节进行了调整。尤其是中网，A5的中网 旗云3由四条镀铬横条组成，而新的旗云3中网则显得更为简洁时尚。虽然大灯形状没有改变，但是里面的灯组却是改变了。A5粗犷强劲的三炮筒透镜大灯组合，被单体式多面体反射大灯以及彩色转向灯取代，为了避免造型的单调，大灯上部还添加了一道灯眉状的屏蔽罩。旗云3作为旗云家族中的旗舰车型，从内饰，外观等各个方面都要提升很多。在保证动力输出的前提下，车辆的舒适度也有很大的提升。遇到颠簸时没有出现过于强烈的颠簸感，换挡的平顺性也是三款车型中表现的最为出色的。旗云3装配USB音源接口，这个功能也非常的人性。
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天津一汽：夏利N5
夏利N5长4155 mm，宽1645mm，高1435mm，轴矩2405mm，比例均衡。车头饱满而富有张力，车尾协调而灵动。外观上给人厚实、信任的感觉。前排空间的表现在意料之中，中等身材男性驾驶头部有半掌左右余量后排相对较小，但比夏利N3要强。头部和腿部有一拳有余的空间。乘驾空间的整体表现并没有非常出色。夏利N5采用了全自主研制的CA4GA1发动机，额定功率达到67kW/6000r/min，升功率大于50kW，最大扭矩达到120N·m/4400r/min，并配备VCT-i(智能连续可变凸轮正时)系统。
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风行：景逸
景逸1.5XL搭载的三菱4A91发动机，是目前三菱最先进的1.5L全铝发动机，曾搭载到奔驰smart车型上，采用三菱MIVEC可变气门正时技术，提高了散热能力、加速性能与燃油经济性，最大功率为88kW，最大扭矩为143Nm。不但在动力表现上超过了大多数1.6排量发动机，其百公里油耗(60公里定速)仅为4.0L，排放也达到了欧Ⅳ标准。
编者点评：城市道路交通拥堵、节能口号的层出不穷、油价的飞速上涨都在一定程度上制约着大家的购车积极性，如何能买得起车同样能养得汽车，一款车的实用性以及油耗情况将会越来越成为大部分购车朋友所重点考虑的因素。
已经跨进2011年的近2个月的时间，很明显的感觉到车市的脚步在逐渐放慢，告别大幅度增长的华丽数字，中国车市不再一味的追求速度而是更为理性的谈起责任论以
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