实力派中级车试驾上海大众新一代帕萨特

　　如此漫长的等待，从上海大众1999年引进帕萨特到今天已经12年，从帕萨特、领驭到新领驭，上海大众帕萨特堪称劳模。这次德国大众再一次祭起品牌和技术权杖来平衡两个合资企业关系，将新一代中级轿车首先投放于上海大众，为在中型车上修修补补又一年的上海大众注入了新的活力。当新一代帕萨特摆在我们面前时，与十几年前的设计不可同日而语，因为是隔代产品，如果不是车鼻那个圆形VW，很难看得出多少共通之处。新帕萨特带给我们的感受不仅是视觉上的时尚和宽大，而且工艺精良。有一点讽刺意味的是，上海大众的中级车的确称得上是跨越式发展。

　　相隔12年，非要用领驭衬托全新帕萨特对前辈实在不公平，全新帕萨特继承了帕萨特的衣钵。作为大众新一代中级轿车，帕萨特引入了这个级别可能的各种电子科技，内饰上“极尽奢华”，搭载我们熟悉的先进的直喷发动机和DSG变速器，目标对手直指市场上领先的凯美瑞、雅阁、天籁和君越。就冲着大众品牌在中国市场近20%的占有率，全新帕萨特作为上海大众的旗舰车型，再一次对中级车产生冲击波是毫无疑问的。在大众的B7，即新一代中级轿车开发中，产品面向两个方向，欧洲市场和美国、中国市场。上海引进的全新帕萨特为后者。中国与美国市场主要的相同之处是车身宽大，车身装饰及配置诉求略有不同。上海大众的开发人员全程参与了该车型的开发，将中国市场的需求融入其中，中国版与美国版还是有细节上的不同。
　　外观大气，熏黑大灯过目不忘

　　帕萨特的外形并不陌生，大众旗下的辉腾、高尔夫、POLO早已统一，帕萨特是最后加入新造型系统中的，即便如此还是很新鲜，特别是那双熏黑大灯组的确很酷，显得年轻时尚，在商务级别的轿车中少见，熏黑大灯多用于运动车款和改装车中。难怪上海大众把这款车定位年富力强的、30-45岁的、收入高于一般水平的商务人士。这群人是目前社会的中坚力量，既能干活又会享受，虽然大多时候自己开车，可对后座的宽敞度要求又很高。新帕萨特毫不妥协地迎合了中国这部分消费者，其4870mm的车身气派如果加上18寸的铝圈足以让车主不失面子。

　　新帕萨特的传神之处莫过于大灯，不仅采用富于活力的熏黑式，而且引入了LED示廓灯，如果灯光开关在AUTO状态，示廓灯将常亮，相当于昼间行车灯，对安全行车，特别是经常被那些昏暗条件下不习惯开灯的车所打扰的道路同行者是个好事。

　　总的说来新帕萨特外形优雅、沉稳，没有铺张地用那么多的镀铬外饰件来体现豪华感，镀铬饰条很精细地镶嵌显示出造型简约和工艺精致，是现在豪华车经常采用的一种方式。前后灯组的LED点睛似的描述出新帕萨特的现代气息。如果说新帕萨特的外形线条不能体现力量感，那么18寸的轮毂则散发出一种内敛的力量，现场我们看到两款18寸轮毂，大轮毂非常提气。

　　引言：当新一代帕萨特摆在我们面前时，与十几年前的设计不可同日而语，因为是隔代产品，如果不是车鼻那个圆形VW，很难看得出多少共通之处。

　　内饰设计保守而奢华

　　要想在大众的内饰中找到出其不意的设计不容易，新帕萨特的中控台设计相当规矩，T型结构设计基本左右对称，控制面板简单实用，各种控制键和旋钮都很坚实可靠，手感直接清晰。设想名符其实的德国品质表现在新帕萨特哪里？那么简约实用的人机界面、考究的内饰材料、精致的装饰工艺即是。仅有的两条木饰镶嵌在门内板上，大面积的金属板应用于中控台来突出现代科技感和耐久性，无论拉丝金属面板还是塑料内衬都体现很强的质感，整个内饰一如德国车那样很少花哨机巧，没什么多余的。

　　中国人的平均体型比不上欧美人，但对后座空间的要求远高于人家。傲慢的德国大众最先领悟到这一点，从1999年帕萨特引进时就精明地迎合了中国官车市场，新帕萨特照单发药。新帕萨特2803mm的轴距目前不是这个级别中足以夸耀的，但身体在意大利奢侈品牌Alcantara镶拼面料的后座上摩挲、翘着二郎腿时，感觉这辆20多万中级车的空间享受有点奢侈。Alcantara座椅面料其表面触感极其嫩滑柔和，同时耐用性、透气性好，保养也极为方便，坐在上边给人以愉悦的心灵感受，仅此一点就可以凸显与众不同的尊贵。新帕萨特为后座倾注了较多的心思：不仅前座，后座也带电加热；设置了分区自动空调；后风挡电动遮阳帘、220V电源等等。

　　如果后座都那么精心，前座舒适性自不必说。总功率400W 的Fe nder Premium Sound System 8扬声器高保真立体声音响是必备的，操作很简单、方便，导航系统集成在一起，下方以及中央储物盒内，还分别配备了SD卡槽、USB接口以及Aux-in音频接口，该系统甚至拥有内置30G硬盘。遗憾的是6.5寸的触摸屏位置较低且不大。仪表板顶端中央的时钟像博朗的小闹钟，简洁时尚富有现代感，东方人喜欢这种形式的安排。前门那块迎宾踏板在这个级别是比较媚俗的装饰，既然客人喜欢也没有什么好指摘的。高配车型深色内饰营造的稳重深邃的气氛特别适合商务用车的定位，另外俗了说也是好保养。

　　为舒适性，新帕萨特引入了许多智能电子科技，如：KESSY无钥匙进入/一键启动系统；EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车；PLA自动泊车辅助系统；自动防炫目电加热外后视镜等等，都不是什么陌生的东西，但在新帕萨特上是第一次应用。

　　大量电子化部件，彰显科技水平

　　大众品牌的车基本感觉都是比较扎实、可靠，车身整体感强，各部件配合比较紧，驾驶中难得听到异响，新帕萨特无疑继承了大众车的传统优异品质。1.8TSI/7速DSG和2.0TSI/6速DSG是新帕萨特首先搭载的动力系统，其中2.0TSI的功率达147kW，匹配6速双离合变速器，换挡非常平滑，动力十分强劲，由于驾驶起来很轻松，稍不注意就会超速，其数据表上标称的最高时速达230km/h，1.8TSI的功率118kW，车速也可以达到210km/h。6速和7速DSG主要是对应不同扭矩发动机，不存在谁比谁先进的问题。

　　从高尔夫6开始，大众声称车型换代不再用平台来区分车型，代之以模块化。新帕萨特亦采用模块化开发，我们再也找不到PQXX的平台型号了。我想，平台的开发时间远远跟不上车型换代的速度，也许这是原因之一吧。新帕萨特悬架是前麦弗逊后多连杆，称为AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统，能给车辆提供更卓越的舒适性和操纵性。由于车辆的EPS车速感应电子动力转向系统，一吨半重、近4.9米的车身，车辆驾驶起来各种速度下都很自如，在不知不觉中似乎转向力没有什么变化，但整个转向力还是比较欧化，爱驾驶的人喜欢。三辐运动造型的方向盘包裹头层牛皮，手持丰满恰当，上边的多功能操控按键用装饰很强的纤细的镀铬饰条勾勒，音响、信息菜单按键集中于此，不松手即可操控音响，接听电话，或切换显示信息。

　　新帕萨特与驾驶有关的电子系统一大串，除了新版ESP车身动态电子稳定系统和传统的ABS、EBD，还有MSR发动机阻力矩控制、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动力辅助系统、DSR驾驶员转向提示、BSW制动盘擦拭除水、EDS电子差速锁功能。特别是BSW，能在车辆涉水后尽快恢复车辆全部制动效能，对安全驾驶好处极大。值得一提的还有独特的HHC坡道起动辅助系统，无论是上坡时停车再前行，或是下坡时停车后倒车，松开刹车，2秒内制动系统仍将提供强大制动力，确保车辆牢牢制动，防止车辆溜车。驾驶员有足够时间加油起动，完全不用理会刹车，把更多注意力集中在前方。新帕萨特引入了AFS动态辅助照明系统，可根据车辆转弯角度和行驶速度，自动将前大灯向弯角内侧偏转；夜晚低速行车过程中，静态转角辅助照明功能判断转向后可使一侧雾灯自动亮起，通过特殊反射装置为侧前方60°近处提供充足照明，能有效减小驾驶员近处盲区。

　　在安全方面，新帕萨特60%以上结构采用高强度钢板，其中28%甚至采用超高强度钢板。前后保险杠内均配备经过U型加工的2mm特制防撞钢梁，可有效抵御前后方的直接撞击，最大程度减小车体变形量，轻微碰撞甚至不影响车辆的正常使用。同时，碰撞后车体变形更小，各种元器件不易损坏，也在一定程度上降低了维修成本。只可惜我们的保险公司并不考虑各品牌车辆损伤差异，在德国会影响到车辆保额。6安全气囊，包括前排双安全气囊、前排侧安全气囊、贯穿前后座的左右侧头部安全气帘等都是新帕萨特标准安全配置。全新升级的智能胎压监测系统则是该车又一项行车安全保证。

　　当2011上海车展新帕萨特上市之时，其价格将会公之于众，届时观众不仅会看到该车设计中采纳了中国市场的特定需求，市场上将再一次丰富大众车系子孙满堂的壮观景象，这也是中国特色啊，并不妨碍新帕萨特大卖。

　　如此漫长的等待，从上海大众1999年引进帕萨特到今天已经12年，从帕萨特、领驭到新领驭，上海大众帕萨特堪称劳模。这次德国大众再一次祭起品牌和技术权杖来平