技术没有显著创新新POLO到底值不值？

作为车展前关注度最高的车型，新POLO的价格终于在12月19日公布在大家面前——8.59万的最低价比老款贵了100块，而最高12.39万的则比老款要上涨了5900元。

新POLO上市，这款备受关注的新车能否经受住中国市场的考验？

考虑到老POLO在市面上的优惠价格，这次POLO的换代，价格成本的上涨可谓不小。新车上市的新鲜感过去之后，随之而来的更多的是疑虑——这款新车的变化是否值得这样的价格提升？

我们不妨先来看看新POLO都有哪些新颖亮点：

新的家族风格外观——家族兄弟们都长一个脸

这个前脸，有多少人会误以为这是高尔夫6

这个也不知道该算是亮点还是设计师的偷懒，反正在上市之前，就有很多朋友称新POLO为小号高尔夫，再看看一同上市的新途安——对于那些追求个性的朋友来说，大众家族全部一样的前脸是个很困扰的元素吧。

新的家族风格内饰——看久了难免审美疲劳

和外观一样，内饰的变化也只是家族式的系统升级，这个的好处就是只用上一款车，你就几乎能熟悉全部大众车的功能按键——只是用久了难免有些审美疲劳。

做工严谨精细是德系车最值得人称道的一点，但在车内使用的材质上，上海大众没有给我们太多精细，你在车里能摸到的大多是磨砂塑料和绒布包过的硬质件。而在车门密封条上，老款的密封橡胶圈也被精简为了单片的密封条，还只报过了车门的上半部分。

乘坐空间——相比老款优势不明显

新POLO轴将距增加到2470mm，比现款POLO延长了10mm。车身尺寸，新POLO比上一代车型长54mm达到了3970mm，宽度增加了32mm达到了1682mm，另外整车高度下调了12mm，为1453mm。

轴距的变化决定了新POLO的车内空间不会有突飞猛进的变化——和老款差不多，满足一家三口乘坐足以，但对于身材高大者而言会略显局促。大众更多的是在细节设计上用工夫，让人感觉颇有前几年日系车的感觉。

平台优势——用户一时半会享受不出变化

大众当年率先主打“平台”这个概念，到了这几年则逐步淡化，又开始说起了“模块化生产”。新一代大众Polo将采用PQ25平台，这个我们并不陌生，斯柯达晶锐就是这一平台的产物，相比PQ24，最大变化无非是“加长”、并且支持四驱系统——对于国内消费者而言，这两点变化的好处恐怕一时半会还无法享受到。

动力系统——没有变化

动力方面是最让人失望的部分：新Polo沿用现款车型的1.4L和1.6L发动机。参数输出方面，1.4L发动机63kW/5000rpm的最大功率和现款车型一致，最大扭矩132Nm/3750rpm相比现款小幅提升了2Nm；1.6L发动机77kW/5250rpm的最大功率相比现款77kW/5000rpm转速有所提升；峰值扭矩输出保持一致。

消费者期待的1.2TSI搭载7速DSG双离合变速器车型则有可能在日后引进内地市场——以目前新POLO全系的定价而言，恐怕1.2TSI车型的价格会赶超不少紧凑型车。而三厢版车型则有望于明年下半年在国内市场上市。

点评：

大众的产品不愁卖——君不见国内加价的，多半都贴着“VW”的标志。对于这个最早进入国内平民家的德系品牌，国人有种日积月累而来的信任感：捷达的皮实耐用，帕萨特的商务、舒适，老宝来的操控，都有不少口碑——这也许成就了如今大众越来越不厚道的“本钱”，相比同级车贵出一筹的价格不说；早已该淘汰的产品继续在中国销售、以多代同堂的策略竞争销量不提；换代也越来越省事，更是让人寒心。

这不由得让我心生疑虑：新POLO，靠着祖宗的余荫，能打动越来越精明的中国消费者么？

作为车展前关注度最高的车型，新POLO的价格终于在12月19日公布在大家面前——8.59万的最低价比老款贵了100块，而最高12.39万的则比老款要上涨了5900元。新POLO上