前景如何? 上海车展5款重磅首发车分析

2011年上海国际车展在黄浦江畔拉开了序幕，一圈车展逛下来，感觉有份量的车型不少，首发车型更是吸引了众人的关注。今天我们就来谈谈几款首发车。由于本网编辑之前已经对上海车展发布的新车进行了大篇幅介绍，所以本文主要从个人角度来闲谈这些首发车型。

起亚K2：定价有点难

起亚K2并不是一款全新开发的车型，而是RIO的换代车型。提到起亚，大多数人会想到赛拉图，少数人会想起千里马，估计能联想起RIO这款车型的人更少。RIO锐欧的知名度还不如更老的千里马，这是起亚的失败之处。所以等新一代RIO推出，就直接命名K2，这样有两个好处，一是可以避免RIO带来的不良影响，二是可以与RIO同台销售，增加销量。不过在相似的价格区间里保留两款同级别车型并不是一件好事，往往会两败俱伤。

起亚K2依然延续虎啸式前脸，看起来有点像缩小版的K5。K2出自世界三大设计师之一彼得·希瑞尔之手，完美运用简约直线美学设计，线面融合、刚柔交错，营造出动感、新锐的视觉感受，起亚家族虎啸式前中网也得到了继承和发扬。K2 突破性实现2,570mm的轴距，达到同级别中最长，加上搭载起亚新一代1.4和1.6L伽马系列发动机，搭配5MT和4AT的变速箱等，使它当之无愧的成为精品家轿的崭新坐标。

点评：据起亚介绍，K2与现代瑞纳是同一个平台的产品，这也就说明了K2不可能像锐欧那样定低价，但如果价格高了，势必会影响到赛拉图销量，所以K2如何定价确实是个难题。现代瑞纳、日产阳光和新一代AVEO都将对以后的A0级车市产生冲击，小型车市场的空间容量越来越小，K2的前景不容乐观。

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中华530：山寨的力量

中华轿车因为有跟宝马的合作渊源，所以总是在自己的产品上加点宝马元素，这一点从命名上就可以看得出来，530很容易让人联想起宝马530，如果只是名字相似也就罢了，偏偏产品的设计也有点山寨宝马，前面加上双肾格栅，这一点让外国人很不爽，不过这是中国特色，老外也没办法。

530系列是基于骏捷FSV平台而来，5代表紧凑级别，30代表三厢车，从今年开始，中华品牌新车型将启用全新的命名体系，而现有中华系列产品仍保持原有名称，直至其生命周期结束。新命名体系规定中大型车的命名代号为“7”，中型车的命名代号为“5”，小型车的命名代号为“3”。

530的车身尺寸为长4708mm、宽1788mm、高1475mm、轴距2700mm，外观方面，前脸能看到新骏捷的痕迹，镀铬中网和下方大面积进气格栅，尽显成熟大方。车门钣金内陷形成L型线条，车尾则微微上翘，给整体增添了不少亮点。所搭载的华晨自主研发的1.5T涡轮增压发动机，动力具有一定优势，不过实际表现如何，还得等到上市以后才能定论。

点评：老实说，中华530的亮相让人眼前一亮，不错的车身设计，高调的内饰配置，让人想到“质感”二字，沉寂许久的中华轿车，能凭借530再次崛起吗？让我们拭目以待。

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标致508：出路在哪里？

标致请来了帅哥靓女的车模组合，来为其首款中级车508助阵，只是市场销量不是靠什么帅哥美女、法系风情就能忽悠来的，今年的中级车市场特别严峻，新一代帕萨特、新一代索纳塔、起亚K5、迈腾加长版……标致508选择此时出手，感觉有些自不量力。当然，如果标致只是想借助508来提高品牌形象，不求销量，倒是另当别论。

东风标致508流线感极强的前脸设计源于标致旗舰级概念车SR1，狮眼大灯彰显家族特征。在引擎盖的前端，新狮标威武地立于珠宝匣形冲压凹槽中。一条凹凸兼具的车身线条衬托出全车造型，营造出力量与优雅的完美融合。在尺寸上，东风标致508以4826mm的车身长度和2815mm的舒适性超长轴距，轻松定位中高级车市场。东风标致508在纯正欧系血统之上特别进行了细腻而人性的本土化增配。同级车中独有的中控台集成旋钮操作系统(info-drive)使御驾者时刻从容掌控乾坤。后排座椅更拥有多角度可调解的专属配置等功能使508成为了中高级轿车豪华与舒适的新定义。

点评：标致508要进攻中级车市场，这个层次的消费者非常注重品牌知名度和市场口碑，而这正好是东风标致的劣势。长期靠标致206、307打天下，已经在消费者心目中树立了经济型家轿的形象，再加上其兄弟车型雪铁龙C5卖得也不好，法系车整体在中国车市的落败，导致其进入中级车市场更加艰难。东风标致508在2012年的年销售目标是6.5万辆，东风标致总经理齐默尔曼对508定下的销售目标则是“一开始月销量在5000辆左右，在2011年年末时达到7000辆”。从目前的局势看来，完成目标的希望不大。

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新一代甲壳虫：中国吸金术

将新一代甲壳虫这样的全球化车型放在中国的上海车展发布，可见大众对中国市场的期待。不过甲壳虫毕竟是小众车型，大众看中的是更为广阔的进口豪华车市场。

新款甲壳虫的外形还是依旧走可爱路线，新款在车身的设计从车顶到尾部的线条比较平缓，在配置配备上，新款甲壳虫将拥有双排气管，运动式样的座椅以及19英寸的轮毂。从新款甲壳虫的侧面轮廓来看，该车将拥有更加圆润流畅的外形和拉长的车顶轮廓线。新甲壳虫动力的汽油版动力总成为1.4TSI和2.0TSI发动机，最大功率为160马力-200马力，配备双离合变速器，此外顶配车型还出人意料的配备XDS车辆动态电子差速锁，转弯性能会有很大提升。

点评：目前新甲壳虫在国内基本没有什么竞争对手，可谓是疯狂吸金，不过如果菲亚特500引入，或许会对其有一些冲击，对于喜欢个性的有实力的消费者来说，价格不是问题，但一定要够炫，希望越来越多的这类小车能够引入中国市场。

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雪佛兰迈锐宝：为销量而来

雪佛兰展台上竖着一个大大的“汽车人”，在老远就可以看见，这个汽车人给雪佛兰展台带来了不少人气，而此次雪佛兰也特别给力，不仅上市了科迈罗、还发布新一代科帕奇，并全球首发了新一代的Malibu——迈锐宝，可惜迈锐宝这名字的确不如科鲁兹那么洋气。

作为雪佛兰旗下首款面向全球市场的中高档车型，此次引入国内的全新Malibu迈锐宝基于升级后的通用EPSilon Ⅱ平台，，在上海车展全球首发后，将陆续在全球6大洲近百个国家发布销售，并计划年内在中国投产上市。它搭载通用汽车旗下ecoTEC系列2.0L和2.4L SIDI智能直喷发动机，匹配新一代六速手自一体变速箱，集运动风格的造型设计、富于驾驶乐趣的操控性能以及环保节能的未来科技于一身。

点评：雪佛兰迈锐宝传承了运动基因，上市后也是主打运动中级车市场，最直接的竞争对手是新君威、迈腾、睿翼等，虽然雪佛兰自信满满，不过新君威在上市之后只是红火了一段时间就转为沉寂，睿翼、迈腾则是不温不火，雪佛兰迈锐宝又将会有什么样的表现呢？通用对雪佛兰的销量期望还是很大的，希望其在两三年之后超过别克，不过在中国的运动中级车市场火起来之前，任凭什么锐、什么宝都没什么用吧？

2011年上海国际车展在黄浦江畔拉开了序幕，一圈车展逛下来，感觉有份量的车型不少，首发车型更是吸引了众人的关注。今天我们就来谈谈几款首发车。由于本网编辑之