体积轻巧油耗低近期自主两厢车型导购推荐

　　我们最近见到不少不错的自主车型，而我更感兴趣的，则是那些经济实用的两厢车型，虽然他们没有三厢车的销量大，但体积轻巧、油耗低的优势也正逐步被大家发现。我们今天就来看看最近有哪些不错的两厢车型可以选择。

　　哈弗M1

　　哈弗M1是一款很特殊的车型，之前他被归为SUV车型，后来又被划归到微型车的阵营里面。看他的外观，你还真不还说这到底应该划归到哪类，而如果听说他还有四驱版本的话，相信你一定会咂舌。

　　不管怎么说，哈弗M1的外形还是很不错的，CROSS风格的外观最近很时髦，特别是四个车轮上面的塑料装饰件可以赚不少眼球，即使偶尔去野地里撒撒欢也还能起到一定的作用。如今的自主车型很多都已经找不到模仿的影子，包括这款哈弗M1，内饰的设计也完全是自主开发，简洁大方但又不失实用性。

　　从实用性的角落来看，哈弗M1能满足一般的乘坐和储物需求，特别是因为车身较高，所以前排头部空间相当不错，而后排空间虽然不大，但也没有明显的短板，一般身材找到舒适的坐姿并非难事。而储物空间的话，除了常规的项目之外并没有更多人性化或者更夸张的表现，毕竟这只是一辆微型车，我们不能太难为他。

　　他的优势还有四轮盘式刹车，这在汽车之家的刹车测试中得到了印证，虽然刹车距离成绩只能算是中规中矩，但10次刹车的成绩都非常接近，没有明显的热衰减情况，从而体现出了四轮盘刹的优势。而在汽车之家其他的测试中，哈弗M1的表现也不错，百公里综合油耗6.49升对一辆微型车来说也是不错的成绩。

　　从机械性能上来说，虽然我们还不知道哈弗M1的四驱是何种形式，但他的悬挂、发动机、变速箱的表现还是超越我们对于廉价自主车型印象的。带有VVT技术的发动机省油且噪音低、悬挂的调教得心应手，过滤细小震动的同时还有足够的支撑性，变速箱的手感也不错，入档干脆利索，驾驶起来也很轻松。

　　从购买的角度来看的话，舒适型最便宜，但因为没有ABS和双安全气囊，所以并不推荐大家购买；豪华型是中等配置的车型，只有一个正驾驶气囊，但两驱车型不超过5万元的价格很有优势；精英型配置最高，比豪华型多了副驾驶气囊、铝合金轮毂、多功能方向盘、单碟CD、电调后视镜等一些配置，贵出4000元也在情理之中。但哈弗M1全系车型后排都没有电动车窗，似乎不大符合我们的使用习惯。
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　　帝豪EC7-RV

　　EC7和奇瑞A3一样，是自主品牌里面比较有代表性的车型，但他和奇瑞A3是两种不同的类型。A3讲究操控和驾驶乐趣，而EC7显然更加务实，讲究实用性，三厢车型的市场反馈非常好，所以在广州车展上，EC7推出了两厢车型EC7-RV，一共两种排量6款车型。

　　相比三厢车型，EC7-RV的前脸有些变化，取消了横条格栅，换成象征运动的蜂窝格栅，下部进气口也更加宽大，除此以外前脸没有别的变化，不过相比两厢悦翔，EC7的尾部不那么干脆利索，C柱看上去更宽，这样虽然增加了后备厢储物空间，但从侧面看上去尾部却略显臃肿，当然如果你从正后方看的话还是很漂亮的，不管是尾灯的形状还是保险杠的设计显然都费了一番心思。

　　EC7比较令我们满意的首先是做工和用料的水平，圣戈班的玻璃出现在自主品牌上令人很诧异，博世的无骨雨刷也是不便宜的。进入车内，中控台覆盖了软性的塑料，手感出色，同时遮阳板化妆镜、四门一键上下车窗、手套箱和拉手的阻尼这些细节也反映了对于使用者的感受的关注，所以在细节上，EC7-RV让我们对这样一款自主品牌车型做到几乎无可挑剔。

　　而在空间放，EC7-RV的轴距为2650mm，这在紧凑型车中属于中上等的水平，所以对于一般身高的人来说，后排腿部空间可以超过一拳，这是一个能够令人比较满意的水平，保证乘坐舒适性没有问题。而两厢车型后排座椅放倒之后空间的实用性更是三厢车型所无法比拟的。

　　虽然我们没有直接测试过EC7-RV，但三厢车型的成绩可以拿过来作为参考，对于1.8手动挡车型来说百公里8.5升的综合油耗水平算是相当省油了。不过11.5秒的加速成绩并不出色，两厢车型或许会更快一些，40米出头的刹车成绩还是很值得肯定的。

　　丰富的配置水平是EC7的一大优势，全系标配倒车雷达、行车电脑显示屏、自动大灯、自动空调等，而高配车型还有侧气囊、安全气帘、胎压监测、多功能方向盘、电动座椅、DVD导航等，所以大家购买EC7的话，似乎不用为配置水平担心，而摆在EC7-RV面前的障碍就是大家对于帝豪品牌的认知度还不是很高。
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　　风神H30

　　风神H30直到2010年1月底才上市的，是这几款车型中上市时间最晚的，虽然我们没有实际接触过这款两厢车型，但因为他的三厢版——S30上市已经有些日子了，所以H30也并不算陌生。

　　先说说他的背景吧，从理论上H30与一款合资品牌车型有正面冲突的嫌疑，那就是两厢爱丽舍，为什么呢？趴在车底看一看就明白50%了，两款车的底盘和悬挂一模一样，再打开发动机舱，你就明白另外50%了，因为他们使用的都是相同的PSA TU5JP4发动机，只不过装饰盖上的商标换成了东风牌，而且两款车的价格区间也十分接近。

　　H30和S30的卖点有三方面，首先当然是外观，爱丽舍我们早就看烦了，H30虽然不能算是第一眼情人，但仔细观察的话亮点还不少，雾灯尺寸不小、大嘴横条格栅有一定冲击力，侧面线条并不复杂。但尾部设计？说实话我认为两厢不如三厢的S30好看，相比前脸的冲击感显得有点太过平实，尾灯的造型虽然花了不少心思，但上部和下部似乎并不像完全一体的设计。内饰的设计和三厢完全一样，大家已经不陌生，所以我就不多说了。

　　H30的另一个卖点就是成熟的技术，这包括发动机、变速箱和底盘三个方面，基本都是标致雪铁龙的成熟产品，TU5JP4(俗称16V)发动机用在三厢车型上并没有多少激情，两厢车型或许会略好一些，而在整车调教上，H30也一定会和S30一样偏向舒适，这样的风格完全是为了照顾家庭用户，所以拿他们去攻弯是一种错误的做法。

　　H30的另一个卖点就是性价比优势，和S30一样，入门车型的价格并不贵，但全系标配四轮盘刹、倒车雷达和行车电脑，高配车型上还可以找到天窗、侧气囊、导航、真皮座椅、自动空调这些豪华配置。和吉利、奇瑞这些没有任何合资背景厂家的车型比起来也没有更加昂贵，这就是它的优势。

　　从S30的销量来看，09年5个月时间卖了17000辆，表现还算可以，H30的上市意义就在于补充产品线，提供给消费者更大的选择余地，H30的指导价和S30完全一样，加上大家普遍认为两厢车没有三厢车实用，以及H30的尾部不是那么好看，还有两厢爱丽舍的前车之鉴，H30面前并非一片坦途。

　　编辑总结：

　　我们欣喜地看到，这三款自主品牌车型里面，只有H30一款有合资的背景。一直以来在我眼中，那些把合资品牌车型改头换面的并不能算真正意义上的自主品牌，这样的车型并不在少数，所以我希望更多的自主品牌厂商崛起，但希望更多是草根厂商，而不是那些“大树底下好乘凉”的厂家。目前来讲，随着越来越多年轻人加入买车大军，经济实用的两厢车一定会占据更大的市场份额，所以自主品牌应该更好抓住这个机遇。

　　我们最近见到不少不错的自主车型，而我更感兴趣的，则是那些经济实用的两厢车型，虽然他们没有三厢车的销量大，但体积轻巧、油耗低的优势也正逐步被大家发现