省油利器——广汽本田飞度
售价：8.98-12.98万
优点：油耗同级别中比较低，车内空间宽敞，储物空间丰富，顶配车型配置全景天窗
缺点：售价偏高，车漆较薄
外观方面，新飞度前后保险杠和前后大灯将做重点改动，其中2011款飞度前保险杠下进气口高度将有所减小，后保险杠则将增加装饰灯，此外雾灯进一步向两侧移动，大灯颜色采用了外红内部镶嵌白色灯具的设计思路。2011款飞度最大亮点就是配置了全景天窗，对于一款小型车来说非常少见。
在尾部的设计上，2011款飞度也做了相应的改动。相比于现款车型，它改变了尾灯罩的配色方案，同时还在牌照架上方加入了镀铬装饰。另外，新车还对后保险杠的造型进行了修改，使其看起来更具立体感，同时还加入了一对反光板，以提升夜间的警示作用。
新飞度在内饰方面没有什么变化，车内空间依然延续老款车型宽敞的特点。动力方面，2011款飞度沿用现款车型的1.3L和1.5L动力系统，1.3L发动机最大功率100马力，最大扭矩127N·m。1.5L发动机最大功率120马力，最大扭矩145N·m。同时都将配有本田的i-VTEC技术。搭配5速自动变速箱。
编辑点评：新飞度在去年销量下滑的很快，紧凑级车型价格的下探，让定价过高的新飞度逐渐淡出人们的实现。此次新上市的2011款新飞度，虽然外型看起来更加的动感，也增加了全景天窗等高端配置，但是低配车型在价格方面没有什么变化，这也让这款车型很难在中国市场上有一个更好的预期。
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即有型又好用——上汽MG3
预计售价：7-10万
优点：外形设计充满流行色彩，具有“iPod”风格的内饰独具创意。座椅剪裁合理，舒适性高，车内储物空间较多，乘坐空间宽敞。底盘操控功力不错，高速行驶稳定，减震效果好
缺点：车内化妆镜没有照明灯，车厢密封效果一般，AMT手自一体变速器换挡顿挫感明显，刹车踏板脚感较软，制动力不强
作为MG品牌在上汽管理下推出的第一台小型车，第六代MG3 (详情 图片 报价)延续了MG品牌动感时尚的特征，同时MG3在开发过程中也充分考虑了实用性，方方正正的外形有利于提高车厢内的空间，配置也比较丰富，足够满足日常使用，这很适合现在年青人选车的要求：即有型，又好用。
外观细节方面，MG3不遗余力的表现出MG品牌的运动精神：鹰眼熏黑大灯看上去非常犀利，配合MG品牌标志性的六角形蜂窝进气格栅显得杀气十足，甚至颇有些改装车咄咄逼人的感觉。
车尾的设计相比车头略显的平淡了些，但与肩同宽的竖条尾灯和上窄下宽的比例也挺有特点。尾灯的上半部分是装饰，无法点亮，否则车尾在晚上看还能更炫丽 (详情 图片 报价)一些。
MG3的内饰设计大胆引入苹果的设计理念，运用了极简主义的时尚设计手法，例如iPod播放器的底部圆矩元素以及IPod经典白的装饰色。MG给它起了个很“苹果”的名字：i-Style。
仪表设计秉承MG品牌一脉相承的运动风格，发动机转速和车速表在静止状态垂直向下，这种布局的仪表是意大利超级跑车的惯用路数，用在一款动感小车上确实增加了视觉享受，让人觉得颇有趣味性。
得益于同级别领先的长度和轴距，MG3的乘坐空间确实比较宽敞。这位体验者的身高超过1.8米，体形魁梧，坐进MG3的前排丝毫没有局促感，头部的余量空间也相当充裕。唯一感到有些不满的是坐垫的长度略微短了点，大腿得到的支撑不够充分。
MG3提供1.3和1.5升两款发动机供选择，其中1.5升 VTi发动机与荣威350完全一样。80千瓦的功率推动1.1吨的MG3已经足够满足城市使用需求。与荣威350不同之处在于MG3并没有沿用4AT自动变速器而是改成了5速AMT电控离合器变速器。
驾驶员和乘客接受到的震感经过悬挂和厚实的座椅过滤后依然很直接，驾驶员肯定会喜欢这种直接的底盘交流，这也符合MG3运动小车的形象。
编辑点评：虽然MG3行驶性能出众，内外设计也让人印象深刻，但对大多数国人，MG还是个陌生的品牌。想要快速得到认可需要表现出更突出的性价比，因此价格策略对MG3的市场前景极为重要。
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最便宜的合资车——雪佛兰新赛欧
售价：5.68-7.58万
优点：工艺精致 车内空间宽敞而且实用 EMT降低驾驶难度 发动机效率高 方向盘手感合适 驾驶感觉良好
缺点：车内隔音效果一般 EMT换档有顿挫感 轮胎抓地力较弱 配置不够丰富
在自主品牌纷纷上探中高端产品的时候，上海通用却逆势推出廉价低端小车，以合资品牌的身份杀入了一直被自主品牌垄断的入门级家轿市场。新赛欧不仅具有两厢和三厢版本，并同时提供了EMT自动变速器，产品系列非常丰富。
新赛欧的外形具有很强的雪佛兰品牌家族特征：双层的进气格栅搭配金领结车标的车头设计，配以靓丽的明黄色喷漆，颇有些变形金刚“小黄蜂”的感觉。作为一款主打实用的家用轿车，新赛欧两厢车型的线条相当平实。
新赛欧的侧面与雪佛兰乐骋有一定区别，最明显的变化是赛欧的A柱后增加了小三角窗，后视镜的位置也向后移动了一些。这样明显改善了A柱的视线盲区。
雪佛兰新赛欧两厢的内饰与三厢完全一样。前排造型继承雪佛兰的双座舱设计基因，左右对称的设计让新赛欧的内部具有很强的整体感。
受成本控制，新赛欧的车内部件全部都是硬质塑料件，但在工艺质量上，新赛欧表现出上海通用的大厂风范：各种装饰件，按钮都安装得非常牢固，手感上佳，细腻而且均衡的接缝也同样表现出合资品牌在质量控制上更成熟。
两厢赛欧的后排空间比较宽敞，足够全家日常使用。和三厢车比两厢车的车顶更平，因此后排头部空间变得非常阔绰。
赛欧两厢搭载的是1.2和1.4升两款发动机，实际表现证明1.2升的小排量发动机应付日常通勤完全胜任。虽然不算强劲但推动刚刚超过1吨的车身已经足够。只是这台发动机的噪音很容易传到车内。
雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制。这台EMT在性能上还无法与自动变速器向抗衡，但其简单好用的操作方法无疑对那些刚刚接触汽车的新手提供了很大的便利。
编辑总结：新赛欧凭借其出色的性价比打入了以往一直被自主品牌所垄断的入门级家用车市场。在这个级别的车型中，新赛欧背靠上海通用的资源，在产品的综合素质上具有比较明显的优势。另外雪佛兰的品牌形象和价值以及赛欧这个车型较强的影响力和知名度也是它的重要砝码。
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换代暗藏玄机——大众新POLO
售价：8.58-12.39万
优点：外形设计犀利美观、内部做工同级难觅对手、人性化配置较为丰富、德系小车安全品质有口皆碑
缺点：空间表现有待提高、大众家族车型档次差异非常明显、内饰选材不够优良
尽管没有质的变化，尽管还有一些简配，尽管在价格上还有一些提升，尽管有这么些尽管，在POLO了上市之后，依然横扫同级别竞争车型，很快确立了两厢小车的优势地位。
上一代POLO给人的感觉就是“亲和”，无论是最早一版还是中后期小改款的“劲情”、“劲取”都可以套用这套理论。不过随着大众汽车整体家族设计特征的改变，在新POLO上面我们很难看到以往的秀气，取而代之的是锋利的前大灯带来的视觉冲击，中网尺寸的减小并没有削弱大灯的“侵略性”，相反由于两条镀铬装饰条突出了犀利的车头造型。
作为一款精品家用小型车，新POLO的内饰设计传承了大众新一代家用车的设计理念，以精致设计和优秀的用户使用体验作为首要的任务。上深下浅的颜色搭配是目前流行的做法，出现在很多细节上的金属装饰以及中控台周围的黑色面板都相当给力，绝大多数消费者都会欣然接受这些“亮点”。
当然，新POLO的内饰并不是无懈可击的，在非常优质的细节做工外，我们还是发现前控制台区域的选材依然没有摆脱“小型车”的束缚，各种硬质塑料或塑胶轮番的大面积出现在很多区域。而车门上的包裹也没有像日系精品小车看齐，用织物的材质取代了真皮，这也会给用户带来一些“失落感”。
新POLO的外形尺寸相比老款有了不同程度的增加，包括长度增加54mm、宽度增加32mm、轴距增加10mm，这些对于一款小车来说都是比较正面的改变，但实际上为了照顾外形和内装，我们并没有发现新POLO的内部空间比老款有什么根本的变化。
新POLO动力系统的沿用也是在我们的意料之内。与发动机搭配的是5速手动和6速Tiptronic手自一体变速箱，这也是上一代POLO车型上的标准配置，本质上没有任何区别。
正常驾驶新POLO，感受不到一款小型车应该拥有的“灵巧感”，较沉的方向盘会对女性驾驶者带来一些负担，尽管转向的沉稳有利于行驶的稳定，但若长时间在拥堵的城市行走，还是不可避免的会出现一些“疲劳感”。
新POLO1.6AT的实际油耗表现：在北京市区模拟综合路况行驶381公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路等路段，其中有接近30%的拥堵路况，共消耗30.13升93号汽油，约合7.90升/100公里。
编辑点评：新POLO虽然外型更亮丽，配置更高档之外，又将如牵引力控制系统等配置进行删减，价格实际上与老款POLO相比，比表面上要涨的多。让这款之前在技术方面领先同级别的小车日渐平庸。可能是新POLO同级别车型不太给力吧，POLO还是很轻松的在这一级别中脱颖而出。
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绝对的以貌取胜——北京现代瑞纳
售价：7.39-10.69万
优点：“流体雕塑”外观动感时尚，可以吸引更多年轻消费者，加长的轴距所带来的后排腿部空间的提升
缺点：相比雅绅特，瑞纳动力/底盘/平台技术方面改变不大。较硬的悬挂影响舒适性
现在韩系车整体的设计感觉确实前卫，瑞纳虽然是一款A0级小车，但是外观同样动感、时尚，在加上此次试驾车颜色为黄色，从远处看过去十分惹眼。外观设计延续了此前推出的i30 (详情 图片 报价)和ix35那种“流体雕塑”设计。
瑞纳前脸设计具有一定冲击力，同样继承了家族风格，不算粗旷的X形前脸与两侧柳叶形前大灯很好的组合起来，再加上发动机盖上方的两道勾勒线条，动感劲就这样呈现出来，年轻人会非常喜欢这样的造型。
尾部设计略短，微微上翘，与前脸相比则少了些动感和激进，走的是一种平和路线。尾部增加了一些镀铬亮条设计，主要作用就是更加美观。两侧尾灯与前大灯设计倒是遥相呼应。
内饰采用上深下浅的颜色搭配，可以给人一种比较温馨的感觉，这种配色也是受到国人偏爱的一种组合。虽然中控台的布局与雅绅特略有类似，但是从设计及用料上，瑞纳完全胜出。
调整好驾驶席座椅，1.7米的体验者坐进车内，头部空间表现非常理想，大概可以获得半只手的高度。但是瑞纳的遮阳板翻开就是一张大“白板”，以后还是自己带着化妆镜吧。
当前排座椅不变时，体验者来到后排，头部空间可以达到一拳，相比前排空间会略低一些。但是腿部空间还是有着很不错的表现，这就要归功于轴距的增加，使得瑞纳在同级别车型中可以排在比较靠前的位置。
瑞纳搭载一款1.4L直列四缸自然吸气发动机，并配有带CVVT连续可变气门正时系统，最大功率可以达到78.7kW，最大扭矩达到135Nm，并匹配一款4速自动变速器，从数据上看，动力表现还是比较出色。
我们在北京市区模拟综合路况行驶190.8公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路等路段，其中有近60公里的纯拥堵路况，共消耗13.95升93号汽油，约合7.31升/100公里。应该说1.4L自动挡车型能够达到这个油耗水平还是比较理想的。
编辑点评：瑞纳是一款优点和缺点都很突出的车型，喜的是现代在外形设计上的强势可以让消费者甘心情愿掏钱包；忧的是现代在对待瑞纳这种小型车的时候在底层的结构上并没有进行十足的优化，基于雅绅特平台的瑞纳在底盘结构上并没有改变，乘坐舒适性差了一些。
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操控好手——长安福特新嘉年华
售价：7.89-11.19万
优点：动感时尚的外形带有明显的运动气质；内饰做工水准较高；运动版配置较高，性价比突出；车厢内饰颜色设计个性，有多种选择
缺点：后排没有中央扶手，缺乏门顶拉手；没有配备行车电脑和USB接口；车厢细节设计不太符合人体工程学；略掉了海外版的ESP电子稳定系统
不可否认相比近期上市的一些新款小型车，嘉年华在外形设计上仍然具有超前的动感与前卫。福特将在全球彻底推行自己的动感路线与前卫主张，而且他们似乎很有信心这种设计将能适用于全世界。
运动版的外形在细节方面的修饰和点缀不多不少，虽然没法与那些暴走族们的改装车相比，但原厂能做到这样的“和谐而运动”，又有几个呢？
福特汽车的内饰向来不会给人惊艳的感觉，但在嘉年华上除外。车内中控台和门把手采用了塑料钢琴漆装饰，有蓝色、白色、黄色等选择，这与拥有多种颜色的外观正好前后呼应和相互搭配。
音响面板区域较为复杂，按键很多，样式看起来像变形金刚，可更换的配色是它最大的亮点。
车门上的双层密封条和发动机盖上的隔音棉增加几成行车的静谧感，再配上运转平稳安静的1.5升发动机，嘉年华的行驶舒适性立刻提高了一层级别。
较大的车身宽度给嘉年华的内部空间带来了明显的提升，首先前排左右的正副驾驶很少发生胳膊肘干涉的情况；另外即使选择运动版带有天窗，亦能保证头部空间的宽敞型，没有常见于小型车上的压抑感觉。
嘉年华的1.5升发动机运转平顺，几乎感觉不到振动，在调校上并没有刻意强调的低速扭矩输出。虽然表盘显示6000转达到红线，实际在6500转才开始断油。技术和规格与马自达2 (详情 图片 报价)完全相同。
电子助力转向力道精准，低速轻盈高速沉稳，让驾驶过嘉年华的人印象深刻。尤其是城市中，娇小的车身加上充沛的动力在配合舒适的转向，嘉年华犹如一只灵活矫健的兔子在城市中穿梭。
在测试油耗的这100多公里期间，包括城区环路、郊区国道和高速公路，6.42升的综合油耗证实了1.5升发动机有着出色的燃油经济性。对比我们以往测试的小型车，这个数值让人倍感欣慰。
编辑点评：长安福特引进的第七代嘉年华在运动风格上基本上保持欧系版本的原汁原味，纵然没有ESP的加装是个遗憾，但出色的动力响应和善于驾驶的操控的确让它成为了一款具有表里如一运动风格的小型车，另外它的购买人群还能享受到出色的燃油经济性。
省油利器——广汽本田飞度 售价：8.98-12.98万 优点：油耗同级别中比较低，车内空间宽敞，储物空间丰富，顶配车型配置全景天窗缺点：售价偏高，车漆较
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