油价新一轮上调 10万内1.5L排量紧凑车导购

　　很快不就又要开始新一轮上调。这不但将购车者带来更大压力和困惑，同时也会让物价消费指数再一次面临考验，无异于是一次新的红色警报。买不买车是一个问题，需要好好考虑，但在高油价威胁下，买什么样的车同样也是一个值得大家考虑的问题。1.5L排量紧凑车似乎已经成了国内自主品牌的新篇章，用更接近1.6L排量的性能指标加上更低的油耗换取用车性价比，这是今天要给读者们推荐的重点。

　　东南V3菱悦

　　推荐：2010款改款 1.5旗舰导航版CVT(指导价：8.79万元)

　　亮点：该款动力不错，搭配CVT省油舒适，无钥匙启动和GPS导航实用

　　油耗：6.8升(工信部)

我们要注意区别改款的差别，V3菱悦以前搭载的是4G15m发动机，虽然同样具备可变气门正时系统，但在指标上不如现在的4A91给力，最大功率高达88kw/6000rpm，峰值扭矩可达143N·m/4000rpm。起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和CVT无级变速器搭配和谐，换挡轻巧平顺。为省油提供了良好的基础，加上车体不过1.1吨出头，所以工信部油耗6.8升的数据还是比较贴近实际用车情况的。

　　限于V3菱悦2500mm轴距，很多人对V3菱悦的空间并不抱有期望，对于正常的175CM标准男性身高来说，前排头部和腿部空间都没有问题的，关键一点是后排空间肯定不是舒适的那范畴。坐在前排，当后排有人进来时，可以明显通过背部感受到后排乘客的腿部挤压。以三菱蓝瑟作为原型车的V3菱悦，空间上也没有特意加大，这一点是最大的不足，不过三口之家使用的话还是能基本满足的。

　　值得指出的是，V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算是比较下本的类型了，该悬挂组合最大的特点就是对舒适性诉求能充分满足。运动则不要奢求，尽管悬挂结构形式较为领先，但无论是方向手感还是底盘适应性来看，都是那种舒适车的反馈。195规格轮胎是这个级别的主流，在支撑和制动力上地贡献也可圈可点，同时也没有太多影响油耗。除开四轮碟刹外，V3还配备了博世ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统甚至包括刹车制动力辅助，即便不是丰富，也不落后同级大多数对手。

　　改款后，V3菱悦的外观有着明显的变化，最明显的一点就是前脸变化为“大嘴”形式！硬朗的线条让人眼前一亮，虽然总体线条和轮廓无法摆脱原型车蓝瑟的影响，但稍微整容一下还是足够帅气了。在内饰方面，2010款V3菱悦整体几乎没有任何变化，仅仅是将仪表换成了新的样式，其他方面的变化主要还是体现在配置方面。
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　　比亚迪G3

　　推荐：2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i(指导价：8.09万元)

　　亮点：促销力度很大，外观内饰观感和水平都有提升

　　油耗：7.3升(工信部)

　　尽管F3是比亚迪销售绝对的主力，但实际上它无论从车型外观和内饰来说都太过于靠近九代花冠的形象，而随着卡罗拉 (详情图片报价)的崛起，人们也急需要一种新的改变车型来替代或者细分F3的定位，这就是G3的到来。我们不用担心G3的价格，尽管1.5MT 豪雅型GLX-i标价在8万元左右，但实际优惠后可能还不到7万元，对于一贯以价格战和亲民形象为战略路线的比亚迪而言，低价是他们一贯的法宝，招式尽管老套，但很管用。

　　之前在比亚迪F3上使用的东安三菱4G15S 1.5L发动机被原封不动的移植给了比亚迪G3。最大功率78kw/6000rpm，峰值扭矩134N·m/4500rpm。

　　4G15S发动机向来偏重低转速发力，这一点在G3身上再次得到体现！从起步开始，1500rpm左右的动力就足以让车辆轻松的进入稳定速度状态，比较灵敏的油门这一点不错，毕竟大多数人喜欢这类风格。虽说5挡变速箱挡位仍然没有什么吸入感，缺乏优秀表现，但入挡的清晰度很高，基本上我们熟悉了各挡位的间距后肯定会对那种手感表示满意，同时7.3升油耗也不算高，因为1.18吨的车身重量还是摆在那儿的。1.5L动力技术成熟、皮实耐用、并且油耗和动力都有不错的表现，这是成熟技术的结果。

　　底盘不用考虑，比亚迪G3还是前麦弗逊+拖曳臂，搭配195轮胎，舒适性说得过去，大致上属于简单、直接的那种。运动操控肯定不适合，比亚迪G3不是那种定位，轻轻松松代步就OK了。方向盘的手感，比亚迪G3没有比F3有提升，大致属于中庸那种。指向性一般，但不难掌握。2610mm轴距提升的空间效果并不明显，但参数上又可以和F3区分，有着非常清晰定位的功劳。

　　外观就不多说了，比亚迪G3明显比F3上了一个台阶，但和丰田卡罗拉又习惯性的相似。成熟的设计就是这点好，经过市场认可之后，模仿一下不但省力而且效果也不错。值得指出的是，从比亚迪G3车身钣金工艺能看出自主品牌造车水平的提高，当初在F3上明显的缝隙不均现象如今没有出现，前发动机盖与大灯接缝处都处理得很细致均匀。
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　　长城腾翼C30

　　推荐：2010款 1.5 CVT精英型(指导价：8.19万元)

　　亮点：VVT发动机+CVT无级变速箱，空间配置比较理想

　　油耗：7.1升(工信部)

　　腾翼C30采用了1.5L排量发动机，这款动力其实不陌生，在炫丽和酷熊、凌傲等小车上我们早已经熟悉。这款代号GW4G15型的直列4缸双顶置进气结构动力还有拥有VVT可变气门正时功能。，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，性能数据似乎有些不是太高，但车重也才1.1吨多，所以还是够用的。

　　和同级自主对手不同的是，腾翼C30不再仅仅搭配比较简单的5速手动变速箱，多款CVT无级自动变速车型的加入可以在油耗和轻松操控之间做出完美的组合。工信部油耗也才7.1升，实际来说，大多数用户8升左右的反馈还是比较合理的。除开阶梯式换挡界面不容易操作出错外，腾翼C30的这套CVT变速箱还拥有模拟手动功能。在一些特别情况下，比如超车还有湿地打滑还是可以很好的为我们所利用。当然它也有雪地模式，该有的功能都很齐全。

　　腾翼C30的车身尺寸长宽高分别是4452mm*1705mm*1480mm。轴距达到了2610mm，这也保证了内部空间的良好表现。1.75米体验男性在前排调整后位置来到后排还有一拳左右的腿部空间。另外，腾翼C30的后排地板整个都是平的！这就意味着后排即便是三名乘客也能较为舒适方式乘坐。同时，腾翼C30行李箱容积也达到了510升，后排座椅比例放倒后这个空间还可以灵活拓展。

　　腾翼C30的外观并不出众，相反还有些保守，有些像某些日韩小车的形象。中控台采用不对称式设计，而全新的配色也让人满意，上深下浅搭配大面积的银色中控面板有着不错的视觉效果，总之作为一款销量一度突破2万台每月的自主紧凑车，无论是装配还是材质工艺都让人满意。
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　　上汽荣威350

　　推荐：2010款 350

　　亮点：手动挡搭配1.5动力合适，2650mm轴距给力

　　油耗：7.8升(工信部)

　　从价格来看，荣威350并不足够诱惑，毕竟一款自主品牌卖出了同级合资车的价格水准，这不符合大多数人的思维习惯。但我们也要看到荣威350现在促销的力度还是比较给力的，综合各地行情来看，8.2-8.5万元就可以购买一款大空间紧凑车还是很不错的。甚至某些地区还有送1000升汽油的心动让利。

　　动力方面，荣威350搭载一台1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，单从数据上看在同级别中已经属于中等偏上的水平了，特别是配备VTi“多角度连续可调正时”系统后，功率和油耗都有比较好的保障。虽然工信部数据为7.8升，但实际上搭配手感以及匹配都良好的5速手动变速箱，其油耗不会有太多的偏差。我们之所以不推荐4速自动变速车型，一来是价格比较高，二来是油耗和起步加速都不够理想，毕竟这么大个车身。

　　较长轴距是荣威350另外一个特点，2650mm的指标使它拥有比较大的车内空间。对于现在的主流同级紧凑型车而言，2650mm的轴距表现算是比较突出的，和价格稍高一点的悦动以及福瑞迪 (详情图片报价)等合资对手相比都豪不示弱。前后排空间绝对比2600mm以及2610mm轴距的对手给力。其实前排问题都不大，关键是后排来说荣威350比较给力了。

　　比较流线而不激进的外观是荣威350又一个直接吸引我们关注的亮点，和同级大哥550相比，荣威350更符合我们大多数人的家用审美情趣。内饰也同样照此办理，尽管仿桃木的镶嵌有些俗气，但绝对不会给人低劣的做工印象。严格的钣金装配水平以及内饰工艺让我们可以用稍低一点价格购买到合资车的享受。值得提及的是，荣威350的仪表设计没有走常规路线，数字式速度显示可以做到更直观更精确外，样式和工艺都可以媲美合资车，这让人坐到车内第一印象的确不错。

　　全系电子液压方向助力尽管提供不了十足的运动激情，但稍稳重的助力手感还是介于日系和欧系车之间。相比有些平常的动力指标，底盘的表现倒是让我们出乎意料之外，前麦弗逊+后拖曳臂的悬挂形式很常见，但韧性到位，配合205宽胎各种路面传递而来的震动不会被全面吸收，能比较真实的还原路况，我们猜想，将来搭配小排量涡轮增压发动机之后，荣威350将有全新的形象出现在世人面前。

　　作为入门车型，这款350S 1.5手动讯驰版绝对不会在配置上做到让人意外的惊喜，还是ABS+EBD，双安全气囊，四门电动，CD这些都可以让人不看配置表就能知道的功能。不过突出的功能还是有的，一是车胎达到了205规格，支撑和制动都有较好帮助。二是电加热后视镜，这在当前春季雨水频繁情况下非常管用便捷，我们可以不用为后视镜清晰问题犯愁。厂家为荣威350提供的3年/8万公里保修尽管不是最突出的，但家用还是足够了。
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　　奇瑞旗云3

　　推荐：2010款 1.5L 手动华贵型(指导价：6.88万元)

　　亮点：促销力度很大，外观内饰观感和水平都有提升

　　油耗：7.4升(工信部)

　　旗云3采用的1.5排量的发动机仍然是奇瑞A5的那一款，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩140N.m/4500rpm，相对于1285kg车重来说，这套动力并不轻松，不过相比以前的1.6L发动机还是有改进的，一是双顶置凸轮轴改为单顶置凸轮轴之后，低速进气效果更好，另外电子油门改为拉线油门之后，节气门控制更为理想。再加上5速手动变速箱还是比较清晰的，所以旗云3对得住它的这个价格。

　　旗云3的2600mm轴距和其他同级车型类似，满足5个成年人毫无问题，只是后排中间地板凸起仍然影响了中间乘客的舒适性。另外对于高个男性乘员而言，后排头部空间受到穹顶设计的影响，稍有些压抑。基于这个价位，我们的要求也不能太苛刻了。

　　虽然旗云3的后轮悬挂被厂商称之为复合多连杆悬挂，但实际上和前辈奇瑞A5一样，底盘松散且调教水平一般，过坑洼路面或减速带时可以感受到多余的零碎跳动和横向晃动，急转向时侧倾也比较大。相比同级别的A3，旗云3的底盘并不十分给力，家用当然没有问题，只是细究下来还不如那些非独立悬挂的自主同胞来得实在。

　　相对原型车奇瑞A5来说，旗云3前脸改变的地方并不是太多，明显可以看得到的就只有3个地方，中央格栅、大灯和雾灯。其中改变最明显的是中央格栅，4条粗大的镀铬条使09款奇瑞A5的中央格栅看上去虽然更简洁一些。奇瑞A5不太协调的三角形尾灯造型不会出现在旗云3上，取而代之的是相对来说更加好看的尾灯组。中控内饰则还是保持了A5时代风格，平整简洁易操作，但缺乏立体美感。

　　很快不就又要开始新一轮上调。这不但将购车者带来更大压力和困惑，同时也会让物价消费指数再一次面临考验，无异于是一次新的红色警报。买不买车是一个问题，