出行更便利 5款7万自主经济A级车导购推荐

　　有车办事接送小孩的确方便，特别是国内二线城市，拥堵还不算厉害，公交地铁又不完善，有车遮风避雨同时代步方便说来也不是什么奢华。因而少花钱多办事才是正途，我们今天就抱着出行便利以及经济实惠两大原始目的，谈一谈市场上7万元自主经济A级车有哪些符合我们的两大刚性需求。

　　车型一：海马福美来

　　代表车型：2011款 1.6手动舒适型(售价：7.68万元)

　　车型特点：经典车，成熟可靠，改进令人满意

　　福美来源自于马自达323，最早是海马和马自达合作的产品，当年影响力不小，曾被称为新三样车型之一。即便是经典车型，一成不变肯定是不受欢迎的，老百姓尽管相信老产品的可靠和质量，但也不能总是吃老本。尽管福美来已经有了两次以上改变，但直到2011款的福美来第三代上市前，这个变化均不彻底，残留太多马自达323的元素。

　　2011款福美来的外观显然有了彻头彻尾的改变，进气格栅和头灯的改变并不多，但稍作修饰就能让新造型满足时尚潮流趋势了，圆润车顶和侧面线条过渡下，饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感较强。

　　福美来的黑色内饰配以黑色木纹装饰条，不仅显档次，而且各种功能分区明显，中控台一目了然，音响和空调区域按键旋钮醒目体积也比较大，便于操作，不过还是拥有浓郁的马自达现行内饰元素。而方向盘和仪表也进行了重新设计，尽管并不十分新颖，但已经足够让我们忘记这是马自达323的子孙。尽管轴距加长了5mm，但带来的空间变化还不如1740mm车宽明显。在老福美来基础上，2011款福美来的前后排偶那个键已经足够个人代步和家庭使用。

　　动力方面，2011款福美来全系配备1.6L VVT发动机，该发动机最大功率88.2kw/6000rpm，峰值扭矩148Nm/4500rpm。性能而言，发动机功率参数比较突出，不过其扭矩区间强调的是中高转速段，因此5速手动比4速自动更为匹配，容易释放动力在起步初始阶段的效率。

　　底盘方面，2011款福美来采用了麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆以及多连杆悬架带横向稳定杆的改进悬挂设计，不仅舒适有余，而且操控上也比同级轿车突出。前通风盘加后盘式制动系统以及195/65 R15轮胎都是该级别常见配置，福美来也不例外。

　　配置就只能说一般了，不过像双安全气囊、ABS+EBD、中控锁、电动门窗、CD都是不缺的，基础功能齐全。值得提及的是，2011款福美来全系车窗控制全部为一键上下的并带有防夹手，按键甚至分为两级，第一级为手动控制开启位置，第二级则为自动升降，这在同价位的同级车中可以说罕见。
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　　车型二：长城腾翼C30

　　代表车型：2010款 1.5 CVT豪华型(售价：7.59万元)

　　车型特点：做工和品质均不错，CVT无级变速器节油舒适

　　作为长城初次推出的紧凑车，腾翼C30的外观并不出众，相反有些保守，但是紧凑圆润的风格倒是符合不少经济车主的直接诉求。细细观察之下，钣金工艺还过得去，最少在同价位自主车型中算得较高水准。

　　内饰材质没有什么可说的，硬硬的塑料而言，不过做工比较细致，基本见不到瑕疵。上黑下米黄内饰配色符合国人传统审美情趣，中控大面积的银色装饰让人视觉为之一振，大包围仪表台风格似乎并不是流行趋势，但功能分区清晰操作合理，各部件缝隙控制到位。黑底白字搭配红色指针的仪表清晰易读。白色的背光看起来也很舒服。电镀边框的镶嵌也使细致程度有所上升。

　　腾翼C30车身长宽高只有4452mm×1705mm×1480mm，看上去比较紧凑，不过2610mm轴距还算到位，大部分人都可以较为舒适的乘坐前排或后排。尤其值得指出的是，腾翼C30的后排中央地板几乎全平，换句话说，后排坐上3人时也不会委屈中间乘客。此外，腾翼C30行李箱容积也有510升，即便遇到超长或大件物品，还可以放倒后排座椅增加载物空间。

　　腾翼C30全系配备了1.5排量发动机，这款动力以前在炫丽、凌傲、哈弗M2上我们都很熟悉。代号GW4G15型动力采用直列4缸双顶置结构，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。因为腾翼C30的车重控制出色，所以动力完全够用。自动挡采用的CVT无级变速箱一来技术成熟，已经有旗下多款车型使用，二来舒适和油耗都有足够的保障。

　　腾翼C30有着轻重恰当的助力手感，甚至还能涉及精准的指向性。非独立后轮悬挂尽管纸面理解要比独立悬挂低一个档次，不过偏软的调教加上扎实稳健风格还是适合大部分家庭的需求，同时185规格轮胎以及前后碟刹，支撑和制动都没有问题，只是规格稍有些低于7万标准同级车型。

　　即便高配的腾翼C30，也仅仅双安全气囊、ABS+EBD、多功能方向盘、真皮座椅等等这些安全和舒适功能，说来并不丰富，但还是够用。
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　　车型三：比亚迪G3

　　代表车型：2011款 1.5MT 数智版豪雅型(售价：7.09万元)

　　车型特点：外观内饰时尚、性价比高、无钥匙系统给力

　　相比同门F3，令人惊讶的是，比亚迪G3的前后造型上已经开始脱离了模仿的痕迹，渐渐显露出自我的个性，这一点对比亚迪来说重用，模仿归模仿，如果基本差不多就缺乏新意了。

　　尽管侧面轮廓和比亚迪F3差不多，但前脸和尾部要比F3更显时尚潮流，而且钣金工艺和油漆水准都有提升。比亚迪G3两侧后视镜甚至集中了地面照明灯，成本不高但设计还是很用心的。这也是配合无钥匙系统的功能，当我们携带钥匙接近时，后视镜迎宾灯会自动开启，方便而显档次。

　　进入G3车内，再也不用担心F3的那套陈旧内饰出现在我们面前。笔直线条的中控造型并不缺乏立体感受。虽然毫无疑问借鉴了卡罗拉的经验，但就音响和空调界面显然比卡罗拉还漂亮。不仅是设计，就连工艺和装配水平都上了一个档次。要说G3性能上超过F3并不现实，但工艺控制标准肯定更为严格。仪表界面显然又习惯性的和卡罗拉接近，环状蓝白色背景光显然要给人们极为醒目和舒适的视觉感受。布置在仪表中间电脑行车液晶屏是丰富的，瞬时油耗、平均油耗、续驶里程、平均车速、已消耗燃油量都可以显示。

　　空间方面，比亚迪G3的轴距为2610mm，比起F3有10mm的进步，只不过实际体验感受几乎不易察觉。前后排座椅都有舒适的腰背包裹以及臀部支撑，不像那些平直的座椅，这样的设计我们早已经在日产车型诸如轩逸上有所领教，长途驾驶还是很舒适的。

　　7万元上下的G3采用了比亚迪自主开发的1.5排量动力，代号473QB全铝结构SOHC进气方式，最大功率79kw/5800rpm，峰值扭矩144N.m/4800rpm。搭配的是5速手动变速箱，显然并不是非常充沛的动力类型，不过中高转速还是比较给力的，尽管对起步加速会有一定影响，好在其车重不过1180kg，代步完全没有问题，油耗也相对经济。

　　底盘方面，G3后轮悬挂仍旧是非独立结构，调教方面和F3相比没有太多区别，方向助力的力度虽然可以让大多数人接受，不过精确度有些一般，再次让我们想起F3。195轮胎和四轮盘刹属于这个级别的标准，比亚迪G3既没有超越，同样没有简化。

　　配置再次凸显比亚迪G3 1.5MT 数智版豪雅型的性价比，除开双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、电调后视镜这些常规外，电动天窗和真皮座椅也再次让消费者感到满意，当然也包括上文提到的无钥匙启动系统和外后视镜照明。
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　　车型四：奇瑞A3

　　代表车型：2010款改款1.6MT 进取型(售价：7.78万元)

　　车型特点：外形耐看，充沛动力，稳健底盘，全系ESP

　　奇瑞A3也是上市有些时间了，经过几次改变，圆润和谐的外观尽管没有太多变化，但内饰还是有了进步，全新的中控面板修改了空调出风口形状以及音响空调界面造型。配合新的三炮筒式仪表以及上黑下黄的内饰色彩，可以说奇瑞A3有了一次全新的提升。

　　相对于同级车型而言，奇瑞A3的2550mm轴距显然会对舒适特别是后排有所局限，但对于普通国内家庭需求，搭载4人还是毫无问题的。只不过后排的腿部和头部空间的确比较局促，如果较高和体胖人士可能仍有些不够舒适。

　　现款奇瑞A3 1.6L车型全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW(老款为87.5kw)，最大扭矩160N.m/3900rpm(老款为147N.m/4300rpm)，数据上表现不错。配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。

　　实际驾驶来看，可调节进排气正时功能最大好处莫过于160N.m峰值扭矩的提升，不仅改善了以往奇瑞A3以往因1.3吨多车重带来的起步慢悠悠的感受，而且工信部提供的油耗数据也可以得出经济性提升的结论，以往1.6L车型的综合油耗已经从8.5升下降到了6.5升。

　　底盘方面，奇瑞A3前麦弗逊+多连杆后悬挂对于抗击车弯道侧倾以及变线需要的车身支撑都有不少好处。就操控这块而言，A3已经是奇瑞最强紧凑车代表。尽管大多数奇瑞A3用户都属于平实代步类型，但是独立后悬挂结构显然对舒适贡献良多。并且奇瑞A3的方向助力手感也不错，精确均匀，配合大扭矩发动机，可以让代步转变成驾驶乐趣。其中，205宽胎和前通风盘后盘式刹车也起到了符合A3级别的支撑和制动效果。

　　作为入门车型，我们不可能在2010款改款1.6MT 进取型找到诸如电动天窗、真皮座椅这些青睐配置，但该有的遥控钥匙，四门电动，电调后视镜等等是不会缺席的。全系ESP的标配更是让主动安全变得更为可靠，以前A3是部分车型配备了美国天合提供的ESP，现在不但普及，并且改成了德国博世生产的8.0版本产品，厚道自然不言而喻。
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　　车型五：帝豪EC7

　　代表车型：2010款 1.8 MT标准型(售价：7.98万元)

　　车型特点：大气舒适，空间宽敞，销量较佳

　　帝豪是吉利汽车的一个突破，首先他的外形设计就很成功，棱角分明的线条不输给任何自主对手，即便相对于那些合资热门车比如悦动和凯越而言，如果不了解的人们还以为路面上有多出了一款他们不认识的“合资”车型。国内消费者比较喜欢气派，体积硕大的帝豪EC7无疑用威武外表宣誓了一个古今不变的道理--价格便宜同时分量足够，这对于经济用户是具有较大购买诱惑力的。

　　相比那近乎完美的外在，帝豪EC7的车内似乎找不到刚刚令人满意的称赞，中控以及仪表设计简单，没有太多立体感受和养眼的理由。但我们不要忘记，经济A级车的宗旨是什么？那就是实用，在装配工艺和材质都比以往吉利车型进步的前提下，帝豪EC7的驾驭心情并不会受到影响。

　　空间不用说了，有2650mm轴距的这个大前提，没有哪个设计师会在此犯错。只不过不同于以往传统做法，这次帝豪EC7特意加强了后排舒适度的构建，柔软的座椅椅垫加上合理的椅背倾斜角度，再结合中央地板的鼓包最小化，即便坐满3个人都有舒适的表现。

　　动力方面，EC718搭载了1.8升CVVT可变气门正时全铝发动机，最大功率102kw/6200rpm，4200rpm时释放172N?M的峰值扭矩，尽管发动机性能并不十分突出，但排量优势足够应对近1.3吨车重。7万多元价格也只能购买入门的5MT车型，实际驾驶感受是油门响应还算灵敏，不过离合缺乏舒适弹性，结合点又比较模糊，如果新手不注意的话比较容易熄火。

　　帝豪EC718采用了前麦佛逊+后拖拽式悬挂，开起来悬挂给人感觉比较硬朗，路感传递清晰，没有松垮的不足。配合205轮胎，不但稳重，而且舒适度也非常不错。当然，运动性无从谈起，稳重的底盘尽管给予了变线足够的车体支撑，但稍显滞后的方向感受却拖了后腿，力度也不轻巧，高速转向时最好掌握提前量或者干脆减速。前通风盘加后盘式刹车的效果还是让人满意的。

　　作为入门车型，1.8 MT标准型配置很常规，该有的安全和舒适基础功能都有，比较突出的是后视镜加热和自动空调，这对于用车来说，也都是实用的功能。另外补充一点，帝豪EC7上市以来反映效果不错，销量逼近月均万台也证明了其受欢迎程度。

　　结语：今天挑选的都是比较热门和销量较佳的自主品牌拳头产品。像腾翼C30是首发上市，现在的销量以及扎实功底已经证明了其经济实惠地位。而比亚迪G3在F3的基础上提升了形象加强了做工值得肯定。同比之下，福美来就属于老产品的经典再造，不管如何，以往现在都证明它是一款技术成熟的经济车选择对象。奇瑞A3能在实用前提下增加安全和运动功底，这实属不易。但假如要谈及大气舒适的话，帝豪EC7肯定是压倒性的战胜同级别4个对手。

　　有车办事接送小孩的确方便，特别是国内二线城市，拥堵还不算厉害，公交地铁又不完善，有车遮风避雨同时代步方便说来也不是什么奢华。因而少花钱多办事才是正