同台不同级同平台不同级别的车型导购推荐

“平台”这个词在我们文章里经常被提及到，常见“某某车型出自某某平台”的描述。很多朋友对于平台的具体含义可能不是很清楚，但同平台车型生产所带来的技术通用、生产便捷和节约成本的好处还是被很多人所了解。

所谓汽车共用平台，就是指在汽车开发、生产过程中，针对几个车型的共用一个设计平台。生产出来的车型在外形、功能虽有所不同，但却有着相同的底盘和车身结构。汽车平台就相当于房屋的地基。平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的车身外形，不同排量的引擎，它很大程度升满足了汽车市场的个性化需求。随着汽车科技的不断发展，在同一个平台下已经可以演变出更多级别的车型，它们之间可以轴距不同、轮距不同甚至于后悬架也可以不同。

● 同平台不同用途：大众PQ35平台下车型

世界上第一个轿车平台是在德国大众诞生的，通过平台战略的实施，大众公司整合了旗下的产品系列，在降低成本、提高竞争力的同时也加快了新产品推出的速度，使其取得了巨大的成功。

最具有代表性的要数大众紧凑型车的PQ35平台了，PQ35平台的车型前轮采用麦弗逊式独立悬架，后面采用多连杆独立悬架。在该平台的基础上，大众除了拥有速腾、高尔夫等紧凑型车以外，还开发出了MPV和SUV车型。

大众途安就是在大众PQ35平台的基础上开发而成的MPV车型，并且在今年还推出了第二次改款的新途安。这次改款在外形的设计上融入了大众最新的家族设计风格，水平横向隔栅配合两侧上翘的熏黑大灯，让它看上去更加动感。

除了外观上的不同，另一个变化就是它的动力系统，1.4T涡轮增压发动机全面取代了之前的2.0L自然吸气发动机，7速DSG也代替了之前的6速Tiptronic变速箱，有了黄金组合的加入，新途安无论在动力性还是经济性上都表现的更好。

在配置上，途安也增加了自动泊车系统，这也是在同价位中，第一款装载此系统的车型。有了自动泊车系统的加入，即使是新司机，对于停车入位也可以轻松驾驭。ESP的配备也是首次出现在途安的配置清单上，提升了行车的主动安全性。

大众途观作为一款城市SUV车型，同样是基于PQ35平台开发而成的。虽然上市已经有一年的时间了，但它目前在市场的表现仍然相当热门。途观在国产之后对轴距加长了80mm，加长之后给后排乘客带来了更加宽敞的乘坐空间，后排座椅靠背可调在舒适性上也得到了提升。

● 小结：

大众在同平台下研发的车型已经涉及多个级别，途观在国内上市也说明同平台下轴距是可以有改变的，而且在MPV车型上还推出了7座车型，这对于底盘的承载能力也提出了更高的要求。

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● 同平台不同级别的进口车型：奔驰A级和奔驰B级

同平台除了可以演变出不同车型，在级别上也可以发生改变。奔驰A级和B级的出现，恰恰就证明了这一点。奔驰A级是在奔驰车系中身材最小、售价最低的车型了，如果不看它的车标，恐怕很难辨认出它是一辆奔驰。

在国人的心目中，奔驰往往都是车身宽大、气质稳重的车型，所以人们都习惯称奔驰为“大奔”。奔驰A级的出现完全颠覆了人们多年来对于奔驰品牌的印象。清新、时尚成为它新的的代名词。奔驰A级采用了MPV的设计风格，四个车轮尽量的伸向车身的四个角落，其目的是充分的利用了车内的每一寸空间。

除了充分的利用车内空间，“三明治”车身结构也是奔驰A级特有的技术。所谓三明治车身是提升座椅安装的位置(高于底板200毫米），并且发动机以倾斜的方式安装在发动机舱内，在发生严重正面碰撞时，发动机会沿倾斜角向下滑移，不会进入乘员舱，从而最大程度上降低对驾驶员及前排乘客的伤害。

奔驰A级的成功推出，扩展了奔驰品牌的车型范围。针对不同的车型级别，厂家在奔驰A级的平台上设计开发了B级车，这也是奔驰推出的第一款紧凑型级别的车型。

奔驰B级的设计风格似乎就是放大版的奔驰A级，它也同样采用了奔驰的三明治车身设计，也同样的使用了前置发动机前轮驱动。奔驰B级的百叶窗式全景天窗的设计，即使是在更高级别的车型中也是不多见的。

奔驰A级和B级在发动机上并没有使用过于先进的技术，但变速箱却不约而同的使用了7速CVT。从这点可以看出，它们的主打方向并不是运动气质与强劲动力，实用、安逸才是它们共同的目标。

● 小结：

奔驰A级、B级在设计和车型尺寸上，很难看出是出自同一平台，这也许就是大厂的高明之处。使用相同的平台不但可以节省成本，还可以缩短新车型的开发时间，对于占领市场也有相当大的帮助。

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● 同平台不同级别的自主车型：奔腾B50和奔腾B70

使用同平台生产的做法在国外汽车厂商屡见不鲜，而在国内的车型中，是否能够找到不同级别的车型使用相同平台的情况呢？其实在我们的自主品牌车型中也不乏同平台车型的设计与开发，最具有代表性的就是一汽奔腾。

奔腾B50是在奔腾B70的底盘平台基础上设计而来的，它们拥有相同的前后悬架、相同的轴距、相同的生产工艺并且在供应商的资源上也做到了共享。它们之间所不同的是，奔腾B50在外形和内饰等方面都进行了重新的研发和设计。

奔腾B50和奔腾B70相比，在外形的尺寸上宽度几乎一样，长度和高度上奔腾B50有所减少，由于更低的车身，让它看上去更加的贴地。在设计的风格上，奔腾B50要显得比奔腾B70年轻了不少，奔腾B70的大气、沉稳在奔腾B50上几乎完全看不到，它带来的是更加年轻和动感的气息。

在内饰上，它们都采用了上深下浅的颜色搭配，在做工和用料方面也可以与同级别的合资车型相比拟。既然它们拥有相同轴距，在乘坐空间上的表现又会如何呢？178cm的体验者坐在奔腾B50的前排时，头部空间可以达到一拳的距离，坐在后排时，就显得有些局促了，头部空间只有三指，腿部空间已经没有余量了。

而在奔腾B70的车内，180cm的体验者坐在前排，头部空间有一拳多的距离，这点在车身高度上就可以看出来了；当体验者坐在后排时，要比奔腾B50宽敞了不少，头部和腿部的空间都可以达到一拳的距离。它们虽然轴距相同，但由于车身的设计不同，在后排空间上的表现出现了较大的差异。

在动力的配置上，奔腾B50和奔腾B70也有着很大的差距。奔腾B70搭载的是一台2.0L全铝发动机，并具有可变气门正时和可变进气岐管系统，最大功率为108kW（146马力），最大扭矩为183N·m。相比之下，奔腾B50的1.6L发动机就显得过于平庸了，最大功率只有76kW(103马力)，最大扭矩为145N·m，而且也没有什么特有的技术。

变速箱方面，奔腾B50使用的是5速手动和6速手自一体，而奔腾B70使用的是6速手动和5速手自一体变速箱。很有意思的是，前者的自动挡要比手动挡多一个档位，而后者的手动挡却比自动挡多了一个档位。看来要想追求手动挡的驾驶乐趣，奔腾B70很合适；要是更加注重自动挡的平顺性的话，就应该选择奔腾B50了。

● 小结：

一汽奔腾根据不同的市场，在同平台下推出了中型车奔腾B70和紧凑型车奔腾B50。同平台多款车型的推出让厂家在制造的成本上可以得到有效的控制，资源共享也给消费者对爱车的后期维修和保养减少了费用，所以能够让消费者得到实惠的做法我们是给予鼓励和支持的。

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● 相同平台既有不同级别也有不同用途：蒙迪欧致胜、麦柯斯和沃尔沃S80L

看过上面的车型，无论是不同车型还是不同级别它们的共同点是采用相同的平台，而对于不同车型和不同级别是否能够使用一个平台呢？答案是肯定的。蒙迪欧致胜是福特在欧洲的分部设计开发的，它使用的是福特联合沃尔沃的工程部门最新开发EUCD平台，这是一款福特面向全球市场研发的重量级中级轿车平台。

蒙迪欧致胜的轴距在中型车市场中的表现名列前茅，宽大的车内空间既可兼顾家用，又适合出席各种商务场合。之前蒙迪欧致胜在动力上表现不足，让很多消费者放弃了对它的选择。

为了迎合更多消费者的口味，装备2.0T发动机的车型将在近期上市，编辑部的同事也去参加了该车型的试驾会，我们将会在第一时间为您奉上试驾文章，敬请期待。

言归正传，还是来说说蒙迪欧致胜的平台吧！由于此平台是沃尔沃与福特共同开发的，所以沃尔沃品牌使用了福特的EUCD平台也在情理之中。不过，使用该平台的是比蒙迪欧致胜更大一个级别的沃尔沃S80。长安与沃尔沃合作引进了S80的生产，并且针对国内市场对其轴距还进行了加长，轴距达到了2976mm。

沃尔沃S80加长之后的后排空间表现在同级别车型中更有竞争力，其宽敞的感受绝不亚于奥迪A6L或宝马5系Li。除了空间上的表现，在安全配置上沃尔沃也并没有因为国产而忽视，至今车辆的安全性在人们的心目中仍然是沃尔沃的代名词。

为了增加市场竞争力和降低车型价格，沃尔沃也推出了搭载2.0T发动机的车型。2.0T发动机在国内的中大型车市场上格外受欢迎，购买它们的消费者除了看中它较低的油耗和乘坐的舒适性外，更加低廉的价格也是大家关注的重点。双离合器变速箱的使用也让换挡的表现更加平顺。

经过对比，福特蒙迪欧致胜不但和沃尔沃S80L使用了相同的平台，而且在发动机上它们也使用了相同的2.0T发动机和变速箱。在福特的EUCD平台下除了不同级别的车型，对于不同用途的车型也是有的。

福特麦柯斯就是在这个平台下研发的MPV车型，该车型上市于2007年3月，由于价格偏高和产品定位等问题，它在国内的销售表现并不好。不过从车子本身来看，麦柯斯无论驾驶还是乘坐都还是很不错的。

麦柯斯的轴距和蒙迪欧致胜相同，均为2850mm，在这样的轴距表现下，厂家为麦柯斯设计了第三排座椅。当然第三排座椅的空间并不是那么宽敞，成年人乘坐的话，短时间还是可以接受的。第三排座椅在不使用时可以完全收入后备厢地板下，空间的灵活性很值得国内的汽车厂商学习和效仿。

● 小结：

福特与沃尔沃共同开发的EUCD平台被充分的利用，近期刚刚上市的福特锐界也是出自此平台。无论是不同级别或是不同用途都可以在该平台的基础上设计和开发，这无疑给厂家在研发的环节上节省了大量的资金，可以用于其它方面的技术开发，尤其是我们最为关注的环保方面。

● 总结:

平台的开发对于任何汽车厂商来说都是一笔不小的研发费用，从大众推出了汽车平台概念以来，各大厂商都看到也都尝到了在同平台基础上开发多种车型的甜头。对于同平台的开发，我们并不抵触，在开发的过程中，要想让一款车型被广泛接受，更多的考虑消费者的需求才是最重要的。（文/汽车之家苑璐）

“平台”这个词在我们文章里经常被提及到，常见“某某车型出自某某平台”的描述。很多朋友对于平台的具体含义可能不是很清楚，但同平台车型生产所带来的技术通用

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