小车一样越野！小巧玲珑操作更灵活SUV车型导购

　　提到越野，提到SUV车型，大家往往都联想到那些“五大三粗”的大家伙，如牧马人、普拉多、帕杰罗等等都是其中优秀的代表。殊不知，其实小尺寸的SUV也有很大的实际意义。因为从广义的角度来说，尺寸小意味着自重小、操作更灵活等等优势。所以，小尺寸的SUV车型也不失为年轻人的上佳选择。

　　在国内市场，小尺寸SUV车型还刚刚起步，重点突出的还是其价格便宜、实用性高等优点，至于关乎越野的四驱系统性能，表普遍现都较为一般，大家不要抱太多的期望。

　　● 哈弗M1：集成家族优秀基因

　　要说，长城旗下最有名气的SUV，显然是哈弗系列，顶着这样光环的哈弗M1，一上市就备受关注，虽然它的尺寸是最小的，但所谓“麻雀虽小五脏俱全”，这款不但6万元的小车依然配备了同级十分少见的四驱系统。

　　哈弗M1采用了和精灵相同的底盘，确切的说，它是在精灵基础上对进行了改进，所以在外形上，这两款车并没有太大的差别，3645mm×1625mm×1630mm的车身尺寸比精灵3548mmX1580mmX1581mm大了一圈，主要原因在于增加了车身包围以及底盘的升高，不过这样的个头仍然看起来十分娇小。

　　底盘离地间隙为155mm，尽管数据上看不算很高，不过对于本就小巧的迷你SUV来说，似乎已经到了极限，如果继续加高底盘，不仅视觉效果受到影响，窄小的车身行驶中也会变得不稳定，影响安全性。

　　内饰的变化不像外观那样巨大，还是延续了精灵的基本风格，深黑色的中控台视觉上要比精灵的浅绿色有质感。另外中空面板也发生了变化，长城进行了进一步的微调，亲和力更高，再也不像星球大战中西斯那怪异的头盔了。

　　对于这样较小的体型，我们对于空间的要求并不能太高，坐进去后空间并没有想象中的短小，1.75米左右的成年人坐进4个人不成问题，空间表现算是合格了。

　　哈弗M1采用了长城最新的1.3L VVT发动机，这款发动机普遍运用在精灵以及绚丽身上，数据上，这款发动机在6000转时能够输出最大功率68kW(92马力)，4200转/分时输出最大扭矩118Nm。5挡手动变速箱应该和精灵相同。底盘方面：迷你SUV采用了钱麦弗逊悬挂以及后纵向摆臂型独立悬架，并配以横向稳定杆。

　　● 编辑点评：

　　哈弗M1拥有独特可爱的外形，车内空间也比较实用，最重要的是它有四驱版本，而且品质也着实不错，最重要的是，这些加起来你只需花费不到6万元就可以全部拥有。怎能不让年轻人心动？！
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　　● c o u n tRYMAN：潮人们的新欢

　　昨天刚刚上市的MINI c o u n tRYMAN是MINI家族第一款四门SUV车型，从厂商宣传和媒体关注的角度来看，这款车还是比较受到重视的。当然，最关心的还是那些时尚潮人，集成所有MINI优点的c o u n tRYMAN还照顾到了实用性，怎么不惹人爱？！

　　MINI c o u n tRYMAN前脸的格栅变得更加粗狂，用语俗话说就是更加凶悍了，大横幅的格栅看起来更有侵略感，当然，这是相对普通版本而言，圆滚滚的大眼和讨巧的线条还是充满了亲和力，并非“生人勿扰”。

　　尺寸变得更大了，这是一个很数据也很直观的感受，2595mm的轴距成为了MINI家族尺寸最大的，当然超过4m的车身也使得它在小型车里名列前茅，对于实用性这肯定是件好事，而且几十毫米的加长一般人也并不十分容易发现。

　　虽然我不愿意??拢??遣坏貌怀腥希?INI c o u n tRYMAN的内饰依旧很“MINI”，几乎很难发现有变化，这样做的好处是熟悉的人上手难度很低，似乎也没什么不妥，只是有些硬邦邦的材质还是少不了苛刻者的批评。

　　MINI c o u n tRYMAN现在中国大陆市场提供两款汽油发动机车型，包括配备最大功率为88千瓦/120马力的1.6L自然吸气发动机和装备在MINI OUNTRYMAN Cooper S上的1.6T发动机。

　　c o u n tRYMAN虽然是Mini旗下的收款跨界SUV车型，但为了将舒适性和操控性很好的集合在这款车型之上，它的悬挂系统与Mini旗下其它车型一样，一样采用了前麦佛逊，后多连杆的独立悬挂结构。

　　● 编辑点评：

　　看上去，c o u n tRYMAN实用性较以往提高了不少，的确显得很“MAN”，相比CLUBMAN，编辑更喜欢前者，只是价格依旧离普通老百姓远了些，较高的养护成本也并非一般人都可以接受的。
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　　● 吉姆尼：日系经典越野精灵

　　吉姆尼在国内虽然有些小众趋势，但是在日本，吉姆尼还是有口皆碑的，可惜的是，直到去年年底刚刚上市的211款，吉姆尼都没有国产的任何趋势，全进口的方式(价格方面较昂贵)，使它本身就显得有些曲高和寡。

　　有人说：“吉姆尼看起来就像小一号的吉普”，编辑还是部分认同这个观点的，起码在前脸上看还是颇有些神似的。由于进口到国内的车型全是三门版，所以吉姆尼侧面看起来也是和其它车型有很大差异的，车群中非常容易辨认。

　　在内饰和中控台布局方面，基本上吉姆尼把复杂的电子功能都给省略了，功能十分的一目了然。纯黑色的内饰也没有太多可以宣扬的亮点，整体看上去完全是一副越野车打扮，没有日系车型以往的那种精巧感和不经意的家用风格。

　　虽然是三门版车型，但吉姆尼内部还是设计了四个座椅的，总体来说，180cm以下的身高，坐在前后排应该完全没有问题，如果超过了这个指标，或者您体型偏胖，那么您恐怕就没那么舒服了，而且像要坐进后排也变成一件不容易的事情了。

　　吉姆尼全系只有一款1.3L自然吸气发动机可够选择，这个通常是小型车的发动机排量也被应用在了越野车上，它最大马力是83.8Ps和110Nm的最大扭矩也只能算是普通不能再普通，好在吉姆尼的车重只有1吨多一点，日常驾驶完全没有问题。

　　千万不要因为吉姆尼以上的表现而感到表现失望，它在四驱方面还是值得肯定的，四驱系统是全系车型的标准配置，而且并非性能较差的粘性耦合器结构，而是装备了电控中央差速锁的分时四驱系统，仅凭这一点，就足够吸引人了。

　　● 编辑点评：

　　如果不考虑到吉姆尼进口车的身份和四驱系统，它几乎没有什么推荐的理由，不过也正是由于以上两点原因，它的价格却是与性价比不共戴天，再加上它有些陈旧的车内配置，吉姆尼没有取得销售的成功，也在意料之中。
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　　● 众泰5008：价格便宜是关键

　　和很多网友一样，编辑对众泰这个品牌关注的也并不是十分的多，其实众泰已经在国内微型SUV市场耕耘了多年，它曾经购买了特锐的整条生产线包括管理和技术人员，而众泰5008与其前身众泰2008，正是脱胎于大发特锐。从去年的销售情况来看，众泰5008还是受到了普遍认可的。

　　如果不是相对较高的离地高度和车标，可能很多朋友都觉得众泰5008应该算是微型车，实际上的尺寸限制也让众泰5008显得十分米尼；众泰5008而在外形设计上较2008有了不少改变，紧跟时下的时尚潮流，更为锐利动感，更能给人带来视觉上的冲击力。

　　5008内饰细节上也较众泰2008有了不少变化，更重要的是材质有了明显提升，做工也从原来的比较粗糙提升到较为不错的水平，虽说算不上优秀，但起码不再给人以“山寨车”的整体印象。

　　众泰5008的轴距只有2420mm的轴距，仅达到了小型车的平均水平。但毕竟是一款SUV车型，它在车内空间表现上还算不错：车内前排头部空间还好，腿部空间对于身高180cm的编辑来说稍显局促；不过由织物包裹的座椅舒适性还不错，能给予腿部、腰部足够的支撑。

　　众泰5008的底盘是和轿车一样的承载式，采用了前置后驱的布局，后轮是五连杆的非独立悬挂，和专业越野车很相像。配合190mm的离地间隙，征服旷野山坡可能有难度，但是城市中的马路牙子、限速带却都是不在话下的。

　　● 编辑点评：

　　低廉的价格和丰富多样的实用性是众泰5008最大的杀手锏，这也让它收到了普遍的关注。当然，它的主要消费人群还是来自经济相对落后的二三级城市，而在北京等大城市还是难觅到它的身影。

　　提到越野，提到SUV车型，大家往往都联想到那些“五大三粗”的大家伙，如牧马人、普拉多、帕杰罗等等都是其中优秀的代表。殊不知，其实小尺寸的SUV也有很大的

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