斯卡蒂纳维亚式风格海外试驾沃尔沃XC60

说XC60是为“给麦片掺点芯片”的年轻一代设计的，从概念、造型到技术都呈现新意，少了前辈的棱角，多了年轻的灵活，XC60是沃尔沃品牌变革的代表作。

我们熟悉的斯堪的纳维亚设计，它们通常简洁流畅、冷俊硬朗，但现在开始有了变化。如果以XC90为参考，XC60的变化首先体现在设计方面。第一眼看见的是车头的变化，LOGO变大，进气格栅变宽，前大灯似乎有一根浓眉，挺精神的。

沃尔沃品牌车型的肩部线条是我们都熟悉的，XC60当然要承袭，但略有变化的是贯穿前后的腰线：在直线的基础上引进了波纹效果，有效突显了年轻的个性；尾窗线条上收，尾灯加强了整体感，并且采用了LED技术。其实所有的变化都可归纳到一个方向，对准目标客户的想法。作为一款高端的SUV，跟更注重豪华舒适的长兄XC90有些不同。

XC60瞄准的是年轻的城市精英，他们思想活跃，行动力强，追求时尚的生活方式，所以按项目总监Lars Blebwall的话讲，XC60“应该是一个吸引眼球的、科技先进的产品”。XC60定位为混型车——介于越野车和旅行轿跑车之间，其实也表明，XC60既强调越野能力，也不放弃运动型驾驶乐趣。

它几乎拥有越野车所必须的一切——全轮驱动，230毫米离地间隙，车顶高度达1.71米。此外它身材魁梧，也有坚固的车底护板，防止粗糙路面对底盘造成损坏,或者因为剐蹭而留下难看的伤痕。可是XC毕竟还是SUV，它不可能，也不想成为一款真正的越野车。它迎合这样的潮流：有着SUV的吸引力，能带着车主上山，到达供滑雪者过夜的饭店，这就够了。
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XC60的技术基础是所谓的EUCD平台，沃尔沃XC70以及福特蒙迪欧和S-Max也都共用这个平台。XC60的长度与奥迪Q5相同，4.63米，比宝马X3和奔驰GLK稍长几个厘米。所以，XC60的空间感很好，即使乘坐5位乘客，也不会太局促。

后排座椅是所谓可按比例放倒的，这也使XC60的空间利用更为方便。将后排座降到地板下面，可形成一个平坦的装载面，并将行李舱容积扩大到1455升。另外，副驾驶座的椅背也可折叠，这样甚至可以运输特别长的物体。还有一些很实用的细节，比如固定系统，包括固定包包的钩子，行李厢开口也是这一级别车型中最大的。

内饰是典型的沃尔沃，风格独特，工艺很棒，中控台似乎在驾驶舱中漂着，并且向驾驶员微微倾斜，内饰的选材很高级。导航显示屏不再像以往的沃尔沃那样伸出仪表板外，而是集成在中控台上方，有固定的位置。但导航系统的操控仍通过方向盘后面的键，它的控制方式像是个技术活，经过熟悉，司机本人在手不离方向盘的情况下就可完成操作，但副驾驶却是满难“越界”操作的。

一直很欣赏沃尔沃品牌的舒适性。XC60也是，座椅大而漂亮，虽然坐姿高，但感觉颇像轿车，视野很好；仪表清晰，一目了然。XC60不仅外形上颇具活力，行驶起来也很有运动感。底盘调校得较紧，但舒适度足够，试驾车配备18英寸车轮，没有杂音，也没有颠簸，整车很和谐。实际上XC60在欧洲还可选装Four-C底盘，该底盘有可分3级调节的减震强度和随速助力转向功能。对SUV这应该是个有价值的选择。

虽然XC60的全驱技术以路虎神行者的模件为基础，但缺少诸如机械锁止机构和减速器等特殊越野装置（对该级别车也不可能期待这些）。XC60的驱动方式是，一个通过电子调节的Haldex离合器，在滑动很轻，几乎感觉不出来的情况下就将动力传给牵引力最强的车轮。所以，在一般情况下，XC60是前驱车，有需要时，它自动将65%的动力传给后轮。
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车内的人们只有在湿滑、多弯的公路上，或在野外，才会注意到这点，发现XC60征服这些道路的能力，而对付一般不平坦的沙石路则更是强项。其它方面的能力也不输主要竞争对手，XC60的涉水深度为350毫米，爬坡能力约33度。XC60甚至能征服较陡的山坡，它将下坡控制系统（陡坡缓降）HDC作为标准配置，保证车以最低的速度安全地完成陡坡下行。

XC60牵引力强大，可牵引多达2吨的重量，刹车辅助装置Pro、挂车稳定性控制装置同ESP连成一体。安全性配置是沃尔沃绝对重视的领域，在XC60车上，最有特色的是城市安全系统（City safet y s ystem），它的主要功能是避免或减轻典型的城市交通小事故，它们往往是由于司机疏忽大意造成，车速不高，轻微追尾。