无视油价上涨推荐3种节能减排购车方案

　　在上周，国内油价再次上涨，全国平均每升上升0.28元，油价在短期内连续上涨，不禁让人想到，每升10元的日子很快就到了。身为车主的我们都不禁表示“鸭梨”非常大。增加用车成本不仅对车主对于汽车厂家的销量同样有着直接的影响，所以节能环保成为了近几年车展的主题，各个厂家都在为探索新能源或者新技术作出不懈的努力，但是由于成本过高而未能量产。那么目前在市场上，有什么节能环保技术值得我们购买呢？

　　以下表格油耗数据来源于工信部。我们将假设一个值，模拟一下这些节能车型约大概需要多少时间才能把购买车辆和使用成本上的的差价补回来。以下假设一辆车使用10年，而油耗价格按照趋势将在3年内突破10元，那么在这10年我们按平均10元/L油计算，每年行驶3万公里计算，来分别看看这三款车将会在多少年补回差价。

柴油车

　　柴油车我们以奥迪A6L为例。两款车型其配置相近，而且两车发动机的参数相当，所以选择这两款车座位参照。从表中看到两车的百公里油耗差为2L/100km，车身差价为1.3万元。保养费用相当，那么按照目前汽车和柴油差价每升约在0.2元计算，那么将行驶6.48万公里可以把购买柴油版奥迪A6L的差价补回来。如果按照1年行驶3万公里计算，那么将在2年多的时间补回购买差价。

　　或者在国内有不少消费者对柴油车型存在着一定的误解，看见以往老式的大货车排放着黑烟，就认为柴油车污染很大，而且动力不如汽油车，但是随着科技的进步，现在柴油发动机技术已经在海外广泛应用，根本德国调查公司Frost＆Sullivan在有关欧洲柴油车市场预测的报告中预测，柴油车在欧洲新车中的比例将从2004年的45％上升到2012年的53％，对于非常重视环保的欧洲国家来说，柴油车比例在不断增加，可见柴油车的环保性。根据奥迪官方数据显示，奥迪A6L 2.7TDI车型其排放标准达到欧IV排放标准，与其它奥迪汽油车型一样。

　　奥迪采用奥迪先进的共轨直喷技术，配合可变进气截面的涡轮增压器和反应灵敏的压电喷嘴，高强的燃油喷射压力确保燃油充分燃烧，在输出强劲动力的同时减少燃油消耗和有害气体排放，最大功率为140 kw/3500-4400 rpm，最大扭矩为380 Nm/ 1400-3500rpm。对于以上这两个主要的发动机参数，编辑想解析一下，因为与平时汽油发动机工作特点有明显差异。以同门的2.4L FSI发动机为例，其最大功率为130/6000kw/rpm ，最大扭矩为230/3000-5000 N·m/rpm。明显地，最大功率比2.4L汽油机功率大了10kw之余，其转速也比汽油机早了2500rpm提前达到峰值状态。另外扭矩是柴油车的最大卖点，380Nm的最大扭矩在1400rpm时即可达到（此时涡轮增压开始工作），比2.4L汽油机高出了足足1500Nm，另外柴油机在1400rpm就达到峰值扭矩，也比汽油机早了1600rpm。在实际驾驶中，凌厉的加速度就是最有说服力的答案。超强的扭矩推动车身由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。
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涡轮增压

　　涡轮增压我们以朗逸为例。我们用两款同等配置，但是不同发动机的两款车型进行比较，分别是朗逸1.4TSI+DSG品雅版和朗逸1.6L+AT 品雅版。两车的油耗差值为1.4L/100km，而市场价差为1.2万元。保养费用差价为125元/次。当行驶8.571万公里可以将其购买的差价补回，而8.571万公里需要约6次保养，其价差为125元/次，那么这部分费用可以多行驶5000km，即在行驶9.071万公里可以补回费用，如果1年行驶3万公里，那么在3年将补回其费用。

　　带涡轮增压的车型现在已经越来越普遍，尤其是大众品牌，旗下高尔夫、朗逸、宝来、迈腾、CC、帕萨特、明锐和昊锐等车型均带有涡轮增压。现在其他品牌均开始了涡轮增压车型的引入以及研发。可以说涡轮增压成为了节能技术的心趋势。

　　但是同样有人对涡轮增压存在着不同的理解。有些人认为涡轮在停车时需要等待1段时间来冷却，使用麻烦；有些人认为涡轮增压车型在市区没有用途，在塞车的情况下，涡轮很少会启动；有些人认为涡轮增压车型在保养维修方面会付出比普通车更为高昂的保养费。其实这些都是消费者对以往老式涡轮增压车型存在着一定的误解。以大众为例，其冷却系统运用了水冷装置，在熄火后，冷却液会回流达到冷却涡轮的目的。另外，涡轮一般在1200转左右就会开启，1200转是什么概念，基本就是轻踩油门涡轮就会开启。而保养费用方面，涡轮增压车型一次小保会比自然吸气车型贵125元，这个还是可以接受的。以根据上海大众方面表示，朗逸1.4TSI车型可以采用#97汽油或者#93加添加剂，这样可以有效保护发动机，防止积碳的形成。

　　涡轮增压,是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动的空气压缩机，增加进入内燃机的空气流量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.4T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.0L发动机的水平，但是耗油量却比2.0L发动机少。

　　缸内直喷技术的优势在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，油气的雾化和混合效率上更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，使得发动机的燃烧效率大幅提升，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。缸内直喷技术也有其局限性的一面，因为本身的压缩比很高，所以对燃油的要求很高，如果按照国内目前的情况来讲，必须使用97号汽油，先天注定不能啃粗粮。另一方面，由于缸内直喷对喷油嘴的要求极高，需要投入大量的研发资金，所以目前拥有缸内直喷技术的只有为数不多的几家，比较著名的有奥迪的FSI、奔驰的CGI、凯迪拉克SIDI和三菱的GDI等。

上面已经讲述了涡轮增压与缸内直喷的特点，大家不难理解这款尽管只有1.4L排量的车型，在涡轮的作用下却能释放出2.0L自然吸气发动机的动力，所以大众推出1.4TSI发动机后，便停产了许多2.0L排量的自然吸气车型，因为这是技术的革新，这是一种进步。加上DSG的双离合变速箱，可以把节能和动力两个本身存在矛盾的因素发挥到极致。

其它涡轮增压车型：高尔夫、朗逸、宝来、迈腾、CC、帕萨特、明锐、昊锐英朗XT、英朗GT、君威等车型
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混合动力

　　混合动力凯美瑞我们同样拿相同配置的两款车进行比较。混合动力凯美瑞与普通的凯美瑞其油耗相差4.3L，而价格相差9.3万元。按照这样的差价计算，因为混合动力凯美瑞和普通凯美瑞均用#93汽油，可以得出需要走21.6万公里才能补回购买差价，如果按照每年行驶3万公里计算，那么需要走7年2个月才能补回购买差价。

　　不少消费者对混合动力车型存在着一定的误解，俗语说“多只香炉多只鬼”，而混合动力凯美瑞比普通凯美瑞多了一个电池，在维修保养时肯定需要付出更多的代价。但是根据广汽丰田方面介绍，混合动力凯美瑞和普通凯美瑞的保养费用相同，主要是因为其采用的是相同的机油以及机油格，一般保养与电池无关。而厂家为混合动力凯美瑞的电池提供了3年10万公里的保养。另外，电池一般和车辆同寿命，甚至比车辆寿命更长，所以不需要担心需要更换电池，除非发生人为破坏。

　　很多人认为混合动力凯美瑞与普通凯美瑞是同一级别的车型，其实可以说，除了外观相同和尺寸相同之外，两车已经没有太大的共同之处。就说汽车最为核心的发动机以及变速箱，混合动力凯美瑞采用的2.4L发动机并非是汽油版本的混合动力凯美瑞发动机，它采用的阿特金森循环发动机，与汽油版本凯美瑞的奥托循环发动机有所不同，而变速箱则采用了ECVT无级电控变速箱。

　　凯美瑞混合动力采用的发动机仍为2.4L排量，不过这台发动机可跟普通凯美瑞2.4上的有些不同，这台发动机的缸径和活塞行程都没有变化，但采用了阿特金森循环，跟大部分发动机采用的奥托循环稍有不同。阿特金森循环的原理如何，其实大家没有必要深究，大家记住它的作用——阿特金森循环比奥托循环的更省油，但动力相对收敛，凯美瑞的3AZ发动机最大功率110kw比普通凯美瑞少13kw。目前世界上很多混合动力发动机都采用阿特金森循环。

　　在呼唤节能的时代，为什么现在大多数车型还是采用奥托循环，而混合动力车型却采用阿特金森循环呢？如果非混合动力车型采用阿特金森循环的话，虽然说会更加省油，但是综合汽车性能来说，确实不如奥托循环。而阿特金森循环装配在混合动力车型上，原因在于混合动力车型有电机的帮助，从上图可以看出，在电机以及发动机一起工作下，汽车起步瞬间要比普通车型更为凌厉。

　　由计算机控制的无级式自动变速器---电控无级式自动变速器ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）无疑是其中最高科技的代表。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡， ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

　　其它混合动力车型：混合动力凯美瑞；普锐斯；混合动力思域；比亚迪F3DM

　　在上周，国内油价再次上涨，全国平均每升上升0.28元，油价在短期内连续上涨，不禁让人想到，每升10元的日子很快就到了。身为车主的我们都不禁表示“鸭梨”非