越野要够劲儿 4款带后桥差速器锁SUV

　　差速器是现代汽车传动结构的重要组成部分，因为有它的作用使我们的车辆可以顺畅的行驶和转向，但差速器的增益效果只建立在轮胎抓地力充足的平坦干性的路面条件下，一旦我们行驶在湿滑的沙地、雪地或者充满崎岖的非铺装路面上时，差速器的作用反而会成为一种负担。

　　为了增大车辆在越野过程中的通过性能，我们必须对差速器施加一个反向作用，即阻止其正常工作产生的效果，我们把这一动作称为差速器限滑，在越野过程中我们总是遵循简单既为有效的理论，而最简单直接的限滑方式就是通过特殊的装置将差速器进行锁定，而老式的机械式差速器锁操作都需要人工进行，闭合和解锁过程都很复杂，并且会出现噪音和振动等不良反应。一旦操作失误不仅会对车辆本身造成很大的损害而且还会产生诸如侧翻等安全隐患，所以我们的汽车工程师不断探索，采用气泵或者电控替代了老式人工操作机械锁的方式，在完全保留了机械式差速器锁直接有效的锁止效果的前提下降低了因人为操作失误所造成安全隐患的概率。而今天我们就为大家推荐在当今市面上可以买到的带有差速器锁的SUV车型。

　　在介绍今天的车型之前，让我们先对差速器的作用和工作原理以及差速器锁的分类做一个简单的了解。首先我们来看看差速器的作用和工作原理：

行星齿轮差速器剖面图

　　熟悉汽车结构的网友对于差速器概念一定不陌生，在今天的文章中我们将不占用太多的篇幅讲解技术，而是通过图片方式直观的将其作用和原理呈现出来。

　　简单说，差速器就是由行星架和行星齿轮为主体的一套结构，作用就是将发动机输出扭矩一分为二，允许转向时左右两侧车轮输出两种不同的转速。当汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转。而在转弯时内侧车轮转速比外侧车轮慢，而驱动轴转速是不变的，此时行星轮一边绕半轴公转，一边自转。这样以来便可以使车辆转向顺畅进行。

差速器工作原理示意图

　　在了解了差速器的作用和工作原理之后，我们可以得到一个结论，差速器可以分配左右两个半轴的扭矩输出，但是一旦一侧车轮因抓地力不足而出现空转时，差速器会持续不断的将扭矩输出到空转的一侧车轮上，而真正有附着力的车轮却得不到动力，这样就使车辆陷入困境无法前行。

　　为了克服这一缺陷，工程师们给汽车的前后桥加入了可以完全闭合的差速器锁止结构，其作用是为了抵消差速器的工作效果，即当汽车的一个轮胎空转时，可以迅速锁死差速器，使左右半轴变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给有附着力一侧的车轮上，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

差速器锁装配件示意图

　　当今车辆上所采用的差速器锁主要分为两类，一类为强制闭锁式差速锁，其结构主要是对普通行星齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。一般情况下这种差速锁均采用电控式操作，也就是说，车主不需要下车，只要按照使用提示通过按钮的方式进操作就可以使用差速锁。但是如果过早接上或者过晚摘下锁，就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。所以在使用时需要严格按照厂家提供的流程操作，避免损伤车辆以及造成安全隐患。

著名的奔驰G拥有三把电控差速器锁

　　另一类则是自动机械锁止式差速器，它可以根据路况自行锁止和解锁。锁止检测机构很精巧，锁止条件主要有两个：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差过大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。而解锁条件则为：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。自锁是差速器的易用性比较强，公路行驶特性与开式差速器完全相同。当需要越野式其工作效果与闭锁式差速器锁特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性也很高。只是锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。

伊顿自锁式差速器结构图

[page]
车型一：2011款帕杰罗V97 3.8L 自动旗舰版

　　售价：56.10万

　　作为三菱的旗舰车型帕杰罗V97承载着三菱建立高端品牌形象的重任，而作为一款原装进口的全能SUV来说，V97的品质在圈内是有口皆碑的。相比竞争对手而言，出色的越野能力是它最大的卖点之一。

　　帕杰罗V97搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。

　　而遇到更加困难的路况时还可以选择4HLC和4LLC这两个四驱模式，在这两个档位下，超选四驱系统的分动箱又发挥了作用，其效果相当于传统四驱车的机械分动箱。低速四驱模式可以将扭矩放大。并且原装进口的帕杰罗V97还带有一把原配的电控是机械差速器锁，在必要时刻可以对后桥完全锁止，这样V97即使深陷困境，只要全车还有一个后轮有附着力就可以轻松脱困。

　　底盘与悬挂方面，帕杰罗V97的内嵌式梯形大梁结构保证了车身拥有良好的抗扭曲表现，而表现紧凑的四轮独立悬挂又为V97提供了良好的公路操控性和侧向支撑性。在越野能力和公路性能两方面做到了非常可贵的平衡性，可以说V97的地盘系统将是未来越野车的一种普遍趋势。

　　而V97配置的3.8L自然吸气发动机最大功率177kw，最大扭矩327Nm。与之搭配的是一台5速手自一体变速箱，充足的低转扭矩是V97的最大特点，无论是日常城市行驶，还是想险恶路况发起挑战，帕杰罗都可以轻松应对。

　　帕杰罗V97的车身外观方面与上一代车型V77的圆润风格截然不同，回到了简约平直的经典SUV形象。但方正的车身却并不显得过于生硬，线条的边角采用柔化的处理方式，让帕杰罗V97在经典之余更显时尚和精致。

　　内饰始终不是三菱的强项，但帕杰罗V97还是能交上一份较为使人满意的答卷。深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV。黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息，与前面两位对手一样，丰富的多功能按钮也是一应俱全。

　　由于方方正正的车身造型，帕杰罗同样能够提供优异的事业和不错的头部空间，但腿部空间相比普拉多稍有不足。帕杰罗的内部空间更为紧凑，与普拉多宽大豪华的风格不尽相同，相比之下与锐界的空间表现更为接近。对于日常使用，已经绰绰有余。

　　总结：帕杰罗V97确实是一款不错的SUV，相比起原装进口的品质保证和强大均衡的性能表现，56万的售价并不是阻碍其市场表现的因素，但是套用一句经典名言：“既生瑜，何生亮？”相比起老对手普拉多而言，帕杰罗似乎也不具备能够给予对手致命一击的武器。反而被自身渠道和推广力度不足等弊端所拖累。
[page]

车型二：2011款FJ酷路泽 4.0L

　　售价：54.30万

　　2011年初，最新款FJ酷路泽也已经面世，54.3万的售价并不便宜，相比老款车型除了增加了一款宝石蓝的车身配色之外，还升级了铝合金轮毂和防紫外线玻璃，同时增配了蓝牙、iPod、USB接口等配置，音响增加为11个喇叭。FJ酷路泽恐怕是很多越野迷心中很向往的车型之一了，特立独行的外观设计和原始坚固的四驱系统形成了鲜明的对比，让它成为当今市面上一款极具个性的车型，当然对于我们来说，FJ酷路泽一些本质上的东西远比外观来说更有吸引力。

　　FJ酷路泽拥有一套非常原始的四驱系统，纯机械式分时四驱系统让它在越野表现上游刃有余，坚固的大梁和整体式后桥为FJ酷路泽带来了极其强悍的车身刚性，而原装配置的电控后桥差速器锁为它在极限条件下的脱困能力平添了一份保证。可以说一切都是按照标准的越野车而安置的。

　　而在动力单元部分，FJ酷路泽搭载了丰田4.0L排量双VVT-i发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380Nm，匹配5速自动变速箱。而在这台发动机的作用下，FJ酷路泽的油耗表现同让让人惊讶，据编辑本人亲身体验，在高速上该车油耗可以保持在11升以下，而市区表现也基本不会超过13升。

　　FJ酷路泽原本是为了纪念FJ40而设计的，其复古的造型与前卫的风格完美融合使它刚上市便俘获了很多时尚潮人的心，FJ酷路泽的身上引用了许多FJ40的设计元素，中网的造型和圆形的头灯款式都与前辈如出一辙；经典的白色车顶也被重新演绎，成了最具时尚感的特征。

　　而在车身机构方面，FJ酷路泽采用了少见的对开门设计，这种设计的好处是使车门的开度变得非常大，进出车内非常方便。但是由于轴距只有2590毫米，因此?FJ酷路泽后座空间并不出色，对成年男性来说，甚至还有点压迫感。但是完全放平后，可以与后厢连接却形成了超大置物箱。

　　在内饰设计方面，FJ酷路泽同样非常个性，豪放粗旷的美式风格让人根本不会认为它是一款日系车，但是相对兰德酷路泽和普拉多的精工细做而言，FJ酷路泽的做工并不太讲究细节。车内的覆盖件基本都是由塑料材质制成，平坦的中控台造型简单，但通过与车身同色的配色处理倒也不至于让人觉得太单调；车内各个按键的手感和操作性没有任何问题，一切都是环绕简单实用这个主题。

　　总结：FJ酷路泽特立独行的性格表现和车型定位注定了它只能是一款十分小众的车，54万多的售价也阻止了绝大多数普通消费者向它靠拢，如果你不是一个荷包鼓鼓的越野爱好者或者时尚潮人，估计就没有机会体验它的强大之处了，对于中国消费者来说的确非常遗憾...
[page]
车型三：11款牧马人 3.8L 自动Rubicon四门版

　　售价：51.69万

　　每次提及越野车就必然会为牧马人留一个位置，这似乎已经成为一种习惯了，当我们了解并对它产生痴迷的时候，必须提醒自己不要陷入太深因为对于一个男人来说，真的很难抵挡越野的诱惑，尤其是驾驶着这么一辆充满男儿味儿的机器。

　　可以很直接的说，牧马人是在其所处价格范围内越野性能最强悍的车型，对于喜爱越野车的朋友来说，可能对于它的历史已经如数家珍，对于它的性能已经了如指掌，甚至还能就牧马人的改装方案进行长篇大论，所以在这里我就不再??抡庑┠谌萘耍?故侵苯永戳私庀伦钚碌?011款的车型吧。

　　在外形设计方面，圆灯+7条幅式前鬼脸造型依旧是经典的汽车图腾，新款牧马人的尾窗面积有所增加，黑色的轮拱只限于Rubicon车型，Sahara车型采用的是与车身颜色相同的涂装。

　　随着菲亚特入主克莱斯勒，他们几乎将意大利式的艺术风格渐渐融入了美式粗线条的质感之中，牧马人的改款就是一个很好的印证，新款牧马人在保留了经典硬朗造型的前提下，尽最大可能的优化升级了内饰质感，经过了重新设计的内饰格局变得更贴近用户，也更时尚。整个内饰几乎遍布着圆形元素，从心理上给人的感觉就更加柔和，不再显得那么硬邦邦。

　　经过重新设计的仪表盘精致而富有科技感，专业、纯粹再不是粗糙、乏味的借口。方向盘也经过了全新的设计，样式更加新颖，握感也更加舒适饱满，增加的多功能按键中变换频道的按键被设计在了方向盘后面，但整体实用性的本质提升还是无法别磨灭。

　　2011款牧马人继续使用这台3.8L V6发动机，这台发动机特点十分明显，是典型的注重扭矩输出的类型，5000转可输出146千瓦的峰值功率，4000转时就可输出315牛米的扭矩。

　　众所周知，牧马人强悍的越野性能是其最值得炫耀的特点，尤其是Rubicon版本的车型，其车型的采用非承载式车身，前后桥均为DANA44重型整体桥结构，而从09年开始，牧马人全系均已采用五连杆气动避震悬挂，相比之前的螺旋弹簧整体桥悬挂系统，其轮胎活动更加自由，相互的干扰也更加轻微，同时舒适性有显著的提升。

　　而在四驱结构上，Rubicon版牧马人也有着其他车型难以企及的必杀武器，Rock-Trac NV241双速分动器的低速挡速比高达4.0:1，在低速四驱模式下可以将原车扭矩放大4倍，并且配有电子分离式前横向稳定杆和原装前后桥电控差速器锁，对于牧马人的越野能力我们可以这样形容，除非车辆处于起飞状态，不然几乎没有什么障碍可以阻挡它前行，即使这只是在原车未进行任何改装的前提下。

　　总结：对于牧马人并没有什么好说的，编辑本人曾经驾驶着一辆96年份的方灯版牧马人YJ独自一人徜徉在北京的二环路上，虽然车速只能维持在20Km/h，但是伴随着老款卡带机里飘荡出猫王经典慵懒式的摇滚乐，似乎我已经穿梭到那个时代美国西部广阔的荒野之中了，或许这就是牧马人能够带给我们最独特的享受吧。
[page]
车型四：11款哈弗H5至尊版四驱超豪华限滑差速型

　　售价：14.38万

　　长城汽车在2010年底的一系列动作对于国内很多越野爱好者来说真的是很给力的事件，作为自主SUV老大，长城汽车不仅推出了广大消费者翘首以盼的自动挡车型，更值得高兴的是还为我们带来了这款选装了后桥限滑差速器锁的车型，比起老款后桥不带任何限滑装置的车型来说，在越野性能方面新车可谓是有了本质的提升。

　　哈弗H5智尊防滑差速版是自主品牌首款标配差速锁的SUV，该车型采用了伊顿自动机械锁式差速器，可根据行驶路况的变化，无需驾驶员控制自动启动发挥作用。当车辆车速小于30Km/h，后桥左右轮速差达到100转/分钟时，差速锁自动启动，瞬间锁止打滑车轮，并将扭矩100%的传递到高附着力的车轮，当车辆驶出困境，差速锁便会自动解锁，更为关键的是机械锁式差速器可与TCS、ABS/EBD以及四驱兼容，使得整车安全得到大幅提升。

　　在四驱系统方面，H5至尊版仍然沿用老款非常简单可靠的电控分时四驱系统，通过中控面板上的控制键可以在2H/4H/4L之间切换，低速四驱的分动比为2：1。由于H5至尊版采用完全自动开闭的自锁式差速器，所以在中控面板上没有单独的控制按键，但是不用担心，路况变差需要差速器锁工作时，你只需要踩住油门全力以赴的越过屏障。

　　哈弗H5属于非承载式车身结构，独立的大梁带来了更高强度的底盘，抗冲击性能好，通过性十分出色，车身整体感很强，给人足够的信心去攻克每一道沟坎。但是重心偏高是不可避免的，必然会影响到铺装道路的行驶舒适性，尤其是高速过弯时的侧倾会比较明显，而且路感也有些模糊，对于一些细小的路况全被车架大梁吸收，不会迅速反馈给驾驶者。动力单元部分仍旧采用2.4L自然吸气发动机，最大功率100Kw/5250rpm，最大扭矩200Nm/2500-3000rpm。

　　哈弗H5智尊版车型的外形看上去显得更加方方正正、有棱有角，对于车头更为细长的欧风版来说，智尊版则显得更加霸气。前格栅设计为横向四条幅式设计样式，而位于这些条幅的上方还有一个更宽大的横向条幅，在其中央位置采用了金色的长城车标，或许是想突出智尊版的“至尊”感吧。

　　哈弗H5智尊版的内饰颜色主要是以深色为设计基调，这样的设计显然没有H3车型上面的那种米色设计显得温馨与舒适，不过深色的设计对于那些崇尚“酷酷”理念的车主来说无疑很具吸引力。

　　哈弗H5智尊版车型的方向盘采用了传统四幅式的设计样式，并在其中融入了音响和电话的操作按键，为提升驾驶安全性有一定帮助。仪表板在整体设计样式方面可谓非常之简单，让人一眼看去就知道各个功能区所要表达的意义所在。H5智尊版车型的音响面板的功能全面，不仅能够观看倒车影像，还具备GPS导航和USB音乐接口功能。

　　在乘坐空间方面，无论是前排还是后排H5表现的都非常不错，特别是腿部空间的余量很大，值得一提的是，虽然该车型属于后轮驱动，按理来说在后排腿部的中间位置会为传动轴腾出一定的空间从而我们会在这个位置能够见到一个明显的隆起，但是哈弗H5智尊版车型却让我们大吃了一惊，这是因为该位置的隆起是非常之小的，几乎可以忽略不计，因此本身就显得比较宽敞的后排空间就因此而显得更加宽敞而通透明亮了。

　　总结：哈弗H5至尊版四驱限滑差速器型的推出极大的提高了哈弗原有的越野性能，也开创了自主品牌越野车新的高度，而只需15万内的售价让广大普通消费者也能够享受越野带给我们的乐趣。当然受制于成本的问题，H5至尊版的动力和变速箱配置还是稍显落后，2.4L引擎所带来的输出表现对于一款越野车来说还是显得稍稍偏弱。

　　全文总结：今天在文章中我们了解到了差速器的作用以及差速器限滑对于越野车通过性能提升的意义，在我们自己选购车辆时，最重要的还是明确自身的使用需求，如果确定不会遇到非常极端驾驶路况的话，分时四驱和差速器锁也并不是必要的选择，毕竟在主流城市SUV中还有很多配置电子限滑装置的车型可以选择，虽然并不会像纯机械那样直接可靠，也足以应付一些平常的沟沟坎坎。

　　差速器是现代汽车传动结构的重要组成部分，因为有它的作用使我们的车辆可以顺畅的行驶和转向，但差速器的增益效果只建立在轮胎抓地力充足的平坦干性的路面条