大空间高性价比四款自主A级家轿导购推荐

随着国内汽车工业的发展，国内自主品牌车型所取得的进步可谓有目共睹。对于收入一般的广大工薪阶层来说，价格实惠且技术日趋成熟的自主品牌轿车显然也是日常代步的不错选择。下面，我们就在6-10万这个价格区间内，选出几款空间宽敞适合家用的自主品牌车型推荐给大家。

长城腾翼C30
指导价格：5.89-8.29万
卖点：扎实的工艺，实惠的价格

长城在近几年来成长迅速，不仅在SUV市场巩固了原本的地位，在轿车市场也获得了不少成绩，其中去年推出的紧凑级三厢轿车腾翼C30就成为了自主家轿市场中的一匹黑马。

尽管名字有些拗口，但是腾翼C30却完全没有了长城以往车型的那种个性。原创的外形内饰设计尽管没有太多亮点，却也很难挑出什么毛病。这种中庸的风格也能够获得更多消费者的认可。另外，在整个车身的造型设计上，腾翼C30尽可能地增加了驾驶舱所占的车身比例，从而营造出了更为宽敞的车内空间。而且在做工方面，腾翼C30的工艺水平也值得肯定，不错钣金工艺和工整的内饰拼装都表现出了足够的诚意。

动力上，腾翼C30使用的是代号为GW4G15的1.5L发动机，这台由长城自主研发的直列四缸发动机采用了全铝缸体的材质，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，整体表现可圈可点，日常使用绰绰有余。不过发动机与5速手动变速箱的配合还不是很默契，在加速起步过程中，虽然档位清晰但在动力衔接方面还有所欠缺。

不过在底盘方面，腾翼C30则表现出了不错的素质。悬架采用主流的前麦弗逊后扭转梁的结构，调校也较为硬朗，能够在过弯时提供不错的侧向支撑，对于路面的起伏也有不错的回馈，而在通过减速带之类的路面时，悬架的跳动也表现得干净利落。

点评：腾翼C30在各方面的表现都比较平衡，作为一款家用车，中庸的特点更能获得消费者的青睐。当然腾翼C30最大的优势还在于其实惠的价格，较亲民的价格也延续了长城车型一贯的高性价比传统。

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江淮和悦
指导价格：6.98-8.29万
卖点：超大空间，价格给力

江淮和悦可以说是自主品牌里便宜量又足的一个典型代表，当初在亮相之初就获得好评不断，而在二线城市，空间大且价钱实惠的和悦可以说是大受好评。

和悦的外形设计同样具有很高的原创性，流畅的线条、协调的车身比例，中国风的前脸设计都让人赏心悦目。尽管是由国外设计师操刀，但是这毕竟走出了自主品牌独立设计的第一步，值得表扬。内饰的设计和用料同样延续了外形的良好风格，显得稳重大方。在用料和人性化设计方面，和悦也十分用心，像后排空调出风口，音响数据线、化妆镜等都有配备，照顾到了车内每个乘员的感受。

由于和悦的轴距达到了跨级别的2710mm，相比同级别车型，车内空间自然是它最大的优势，对于1.70左右身高的普通身材成年人来说，当驾驶员座椅调整到合适位置之后，和悦的前后排头部空间显然很是充裕，而较大的后排腿部空间更是增加了长途驾乘的舒适度。

和悦装备了一台来自东安的4G15S发动机，最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩130N.m/4500rpm。这台发动机同时也被用在了很多国产自主品牌车型上，技术成熟、质量稳定，在日后在维修保养上也非常经济，只是用它来拖动和悦1315KG的车身感觉上有些小马拉大车。不过和悦的5速手动变速箱给人不错的印象，挡位清晰回馈阻力也合适，每次换挡时那铿锵有力的“吭吭”声，都非常令人兴奋。而由于成本和定位的限制，和悦选择了成本低、技术成熟的前麦弗逊后二连杆的悬挂结构，这个组合也完全是侧重日常使用的结构，更偏重行驶舒适性。

点评：对于一辆日常代步用车的角度来考量，和悦的整体表现让人中规中矩，空间超大，外形漂亮，且价格给力，唯一不足的是的动力和油耗，整体上看还是非常值得推荐。相信如果江淮的销售的体系以及4S店规范建设能够更进一步的话，和悦的销量还能更上一层楼。

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帝豪 EC7
指导价格：7.98-11.18万
卖点：操控出色，配置丰富

帝豪EC7则是吉利向高端紧凑级车市场进军的代表车型之一，尽管EC7不在走廉价路线，但凭借高品质的做工和各方面均衡的表现，它还是获得了消费者的认可。从去年的销量成绩来看，月均销量7000+的EC7已经逐渐成长为吉利旗下的销售主力之一。

外观设计是EC7的一大亮点，可以说是近几年来自主品牌中最给人惊喜的一个，偏向于大气稳重的整体风格符合目前多数人的审美观，前脸设计商务气息浓厚，而相呼应的尾部同样精彩，此外LED尾灯也为它加分不少。而2650mm的轴距则使得EC7的车内空间拥有足够的保障。

相比之下EC7的内饰部分则显得有点平庸，设计和质感虽然没有像外观那样给人惊喜，不过也还是属于比上不足比下有余的类型，做工的精细度在主流水平之上。配置部分，EC7则拥有很高的标准，DVD导航，6安全气囊，后排遮阳帘和座椅腰部支撑都是亮点，而在顶配车型上还提供了ESP电子稳定程序。

动力部分，EC718使用的则是那台吉利远景上的JL-4G18发动机，搭载了CVVT可变气门正时技术，最大功率为102kw/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，传动方面则有5速手挡和CVT无极变速箱两种选择。这套动力系统使用在EC7上还是非常够用的，属于偏向于高转速的类型，我们实测的百加成绩为10.5秒，整体动力表现令人满意。

而EC7的底盘则是最让我们惊喜的部分，前麦弗逊后扭转梁的悬架结构与同级对手相比并无什么优势，但是EC7在调教功夫上却大大超出我们的预期。悬架阻尼虽然不是很硬朗，但是压缩过程非常均匀，能够让驾驶者轻松的控制车身的姿态，而四条规格为215/55R16的佳通轮胎，也提供了不错的抓地力。而在我们实测的180绕桩中，EC7也取得了10.53秒的优异成绩，此外，EC7的优良制动性能也为它加分不少。

点评：大气稳重的外观和不俗的底盘都给人不少的惊喜，而各方面均衡的表现和配置上的高标准更为它加分不少，可以说EC7的整体素质在自主品牌中处于领先位置，而价格上它也比较亲民，另外EC7还拥有外形更时尚的两厢车型和更舒适的CVT车型，为消费者提供了更多的选择。

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荣威 350
指导价格：8.97-12.47万
卖点：媲美合资车的做工，好玩的inkaNet

荣威350是去年紧凑级市场中的一款热门车型，上汽荣威也对这款紧凑级新品寄予厚望，出众的做工和时尚的设计都是它最大的卖点。不过由于上市售价较高，荣威350在去年的销量并不算出色。

外形设计是荣威350的一大亮点，从550到今天的350，科技数字之车的定位已让我们渐渐忘记了早前基于罗孚车型设计的英伦风格造型。350的前脸造型延续了荣威家族的风格，充满了欧陆风情，犀利的腰线贯穿车身，紧凑的尾部则与前脸造型相得益彰。

内饰部分则显得中规中矩，家居风格的设计可以被绝大多数消费者接受。而内饰的拼装和用料更是可以媲美同级别合资品牌，别的自主品牌只能望其项背。空间部分，荣威350的轴距也达到了A+级的2650mm，宽敞的空间搭配做工精良的座椅，整体舒适性也领先于同级车型。

动力部分，350搭载的1.5升发动机，配备了主流的可变气门技术，最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。变速箱方面则是5速手动变速箱和4速自动变速箱的组合。光看数据，这套动力系统属于中规中矩的类型，但是用于推动接近1.3吨的车身就显得力不从心了，在我们的百加测试中，其超过15秒的成绩也很让人失望。尽管动力偏弱，但是好在350的底盘调校还算扎实，偏向于中性的悬架阻尼较好的兼顾了操控性和舒适性。

当然，350上最大的卖点还是那套好玩的3g行车系统：“inkaNet”，它在功能上几乎和主流的3G手机一致，除了GPS导航，车载电话，车载蓝牙，还集成了资讯朗读，实时股市，收发短信和邮件等功能。在去年年底，荣威也针对整套inkaNet进行了一次升级，在实用性、娱乐性和便捷性等方面都进行了相应改进，而其带来的直接好处就是让每位用户都能享受到更加丰富的3G服务。

点评：可以说荣威350是一款特点比较鲜明的家用车，它在外形内饰做工以及行驶舒适性上表现出的的水准可以说领先于目前主流的自主品牌车型，而好玩的inkaNet系统则能够为它吸引更多的年轻消费者。不过350的劣势也同样很明显，偏弱的动力使他并不具备什么驾驶乐趣，而且在油耗方面表现也不甚理想。

随着国内汽车工业的发展，国内自主品牌车型所取得的进步可谓有目共睹。对于收入一般的广大工薪阶层来说，价格实惠且技术日趋成熟的自主品牌轿车显然也是日常代步