热门跨界选手 10万内时尚动感Cross车型导购

10万以内，要时尚的，要动感的，还要Man一点的，最好要有SUV的感觉。细细分析她的需求，最适合车型莫过于crossover跨界车。很多跨界车既拥有轿车版灵巧的车身，同时在外观方面也有对应的改变。装上黑色的防刮塑料，金属护板以及更大尺寸的轮毂等等，尽力营造出一幅威猛的模样，颇有狐假虎威的味道。而随着月底的长城哈弗M2)的上市，原本已有多款车型的10万以内跨界车市场变得更为热闹。一起看看都有哪些热门的跨界选手吧。

长城哈弗M2：比代言人更爷们

售价：7-10万

跨界指数：★★★

据接近长城汽车的人事透露，长城汽车的第二款迷你SUVM2将于12月22日上市，预计售价为7万元起。该款车和酷熊同平台，号称酷熊的运动版。该款车的长、宽、高分别为4011mm、1740mm、1684mm，与酷熊相比,其在前脸设计上更加时尚,有些现代途胜的味道，而在侧面与尾部设计上与酷熊没有太大的区别。

长城M2搭载的是长城汽车自主研发的GW4G15发动机，4缸16气门，最大输出动力为77kw(104马力),最大扭矩138N·m,排放方面可达到欧IV标准，和哈弗M1一样，M2也分为分为两驱和四驱的车型。

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吉利熊猫CROSS：熊猫可爱也可以威猛

预计售价：4-6万

跨界指数：★★★★

吉利熊猫CROSS跨界版相对于普通版在外形上有较大区别。熏黑式前大灯以及更为宽大的前进气格栅都更显运动气息，而仿金属式前保险杠护板也为整车造型添加几分野性。银色的车顶行李架及黑色防擦条令车身更显敦实。总的来说，跨界版熊猫更显阳刚，也更运动。

动力部分并未见升级或变化，与熊猫轿车共用一台编号为MR479Q的1.3L的直列4缸引擎。这台发动机在5200rpm时能够释放出110N·m的最大扭矩，而在6000转时则能够爆发出63千瓦(约合85.6马力)的最大功率。在同级别发动机种处于中游水平。

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瑞麒X1：五娃中的野孩子

售价：5.58-6.68万元

跨界指数：★★★★

瑞麒X1的整体造型与迷你SUV的理念基本一样，就是在微型轿车瑞麒M1(报价参数图片论坛)的基础上进行“易容”，以符合其跨界车的定位。与M1相比，X1的前脸造型不再可爱，重新设计的前中网、棱线的雕刻，使得X1看上去多了一些“严肃”的感觉。细节的设计也与整体风格保持一致，从圆润饱满的可爱风格变成了更加动感和硬朗的造型，愈加贴合其跨界车型的定位。

中控台的造型布局还是老样子，与瑞麒M1的保持一致，个性时尚的造型设计非常吸引人，中置式仪表是时下流行的设计，水滴形的空调面板则是独属于瑞麒的，非常个性。瑞麒X1的座椅与迷你SUV相比很有优势，不仅配色很“野”，而且座椅面料也不错，坐上去非常柔软舒服，尽管它没有什么包裹度可言。

瑞麒X1的车身高度在M11527mm的基础上提升至1638mm，变化并不算小，所以对于车内头部空间的提升还是很有帮助的，这位身材中等的乘客坐在前排可以获得一个手掌的头部空余。纵向空间的表现得益于新加入的尾部，再加上柔软又宽大的坐垫，毫不夸张的说，实际乘坐感受相当不错。得益于圆鼓鼓的屁股，瑞麒X1的行李箱容积还是很大的，不过它的U型开口还是稍微有些碍事。

日前，中国汽车消费网记者从沪上华星瑞麒4S店了解到，目前店内已经有不少瑞麒X1自动挡车型，另店内目前举行M1&X1团购会，购车送笔记本一台/自驾游一次，有兴趣的消费者可以联系经销商，报名电话13052461492/ 15000984853。以下是瑞麟X1报价表：

动力系统仅提供1.3L排量的版本，这款发动机与瑞麒M1的一样。不过另外一款在瑞麒M1上出现的1.0L的版本并没有配备在X1上。这款1.3L版本的发动机可以输出最大62千瓦的功率和122牛·米的峰值扭矩。五速手动变速器属于主流配备。

从悬挂系统来看，该款车的后悬采用的是扭转梁非独立悬挂，可以获得更好的振动吸收效果和支撑力，但是由于扭转梁的限制，X1依然无法布置四驱车型的传动轴，这就让X1相对而言少了把越野利器。五挡变速器倒是让人惊喜，有着更为精准挡位和不错机械质感的优点。整体而言，这套动力系统谈不上突出，噪音、动力等各方面比较均衡，仅仅够用而已。要想真疯狂一小下，稍等，明年将有1.5L版本推出。

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长城哈弗M1：可选四驱，真正跨界

售价：4.29-5.69万元

跨界指数：★★★★★

哈弗M1是基于长城精灵的平台上打造的，整车尺寸为3569mm×1611mm×1595mm，小巧的车身极其符合其国内最小SUV的称号。这款车在外形方面依然走小巧可爱的路线，前大灯的造型很有奇瑞QQ的感觉，而车顶的行李架和四个原型的照灯却凸现这款小车的越野气质。

哈弗M1内饰总体布局与精灵类似，但是经过重新设计的内饰造型更显时尚。采用黑米双色内饰设计，比全黑内饰更显清新且富有动感。而空调出风口处的银色装饰则显得十分精致。挡把位置设于中控台上，位置高低远近十分顺手。方向盘与仪表盘原封不动地采用精灵的设计。总体来说，哈弗M1内饰不算精致，但显得十分时尚，用起来也十分顺手。

延续精灵的高车身设计，哈弗M1拥有夸张的前排头部空间，即使1.8m身高驾驶者也不会感到压抑!别忘了，哈弗M1仅是一辆车长不超过3.6m 的微型轿车!不过限于1611mm的车宽，哈弗M1的横向空间稍显不足，稍胖的驾驶者在驾驶过程中很容易碰到车门。后座的尽量后移赢得了同级中上等的腿部空间，但也大大侵占了行李箱空间，不过对于体型本来就小的微型车来说，空间本来就十分有限，情有可原。

动力方面，这款车搭载了一台1.3L发动机，配备同级车主流的5挡手动变速箱，其最大输出功率可以达到65kw，最大扭矩可以达到115N.M，最高时速可以达到160公里/小时。这在同级车里不算出色，中规中矩。

哈弗M1开起来十分轻松，离合、油门踏板都比较轻，而且离合的啮合范围也比较大，尤为适合新手驾驶。区别于精灵，长城将为哈弗M1提供适时四轮驱动，给这款车赋予了极大的魅力。此外，四轮碟式制动系统，博世8.1版ABS+EBD，西门子技术电子式安全气囊也极大的提高了该车的安全性能。

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骏捷cross：我不能越野但我很帅

售价：7.88-8.98万

跨界指数：★★★★

通过在FRV的基础上经过重新加工后，骏捷Cross立即拥有了跨界式的外观。前脸采用了U型中网设计，保险杠增加了运动包围，改更换了运动轮毂，新增了侧裙、行李架等。去掉了类似宝马和罗孚的双肾设计，更接近于大众，侧面改动不大，侧裙边采用了大面积钛银贴边，配合动感的车轮毂，加上本身刚劲的车身线条，契合的相当贴切。

骏捷CROSS内部装饰以浅色为主，与灰黑色的中控台配合起来十分的协调和时尚，完全继承了FRV的温馨特色。不过做为一款撒野为主的跨界运动车型，显然深色的内饰更耐脏更好清洁。虽然中控材料多以硬质塑料为主，但装配工艺还算细致接缝也齐整。就这个档次而言，骏捷CROSS算是自主品牌中的领先者。

出于原型车FRV的紧凑车地位，骏捷Cross车宽和车高数据令人可以体会到头部和肩部空间的舒适。2580mm在同级车型中处于中上水平，实际体验得出结论后排空间还算不错：即便前排坐了两个中等身材男性，后排乘客的腿部还有一定的活动空间，而头部也不会显得很压抑。骏捷Cross后备箱空间在两厢车中也可算得上是佼佼者，经测验，如果合理摆放，其后备箱甚至可以装下4个标准尺寸的拉杆箱。对于一车4个人的自驾游来说，骏捷Cross无论是载人还是置物都会比较轻松惬意。

骏捷CROSS车型分1.5L手动与1.6L自动档两款。1.6L自动车型搭载了传统的三菱4G18发动机。而1.5L手动车型搭载了华晨汽车自主研发的4A15发动机，其最大马力可达75kw/6000/rpm，最大扭矩130N·m/4400rpm。从实际的形式中看，此款自主发动机的表现着实的可圈可点。1.6L的4G18发动机技术虽然不够先进，但皮实可靠保有量大，油耗经济性也不错，同时保养维修也相当便利。

骏捷Cross的底盘结构和骏捷FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。虽说结构形式一样，但区别还是存在的。该车的底盘比骏捷FRV高出20mm，悬挂依然感觉十分硬朗，行车的路感很好，良好的操作感受给予驾驶者很大的信心。刹车系统采用主流四轮盘式刹车，制度性能得到保障。骏捷 Cross方向盘的指向性清晰，助力的表现也很合理，弯道时的转轮指向和回轮速度都很到位。

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MG3SW：英伦式精悍

售价：7.98-10.98万

跨界指数：★★★

MG3SW从外形上看可以说是一款标准的CROSS车型，虽然在尺寸上它仅仅是一款小型车，但是车头和车尾都设计有粗壮的保险杠，再加上夸张的底护板，其给人的感觉的确是非常强悍!而在外形的设计上也是相当有吸引力：特别是前脸的设计极具个性，四个桶状的前大灯强档有神，而网状的金属进气格栅也具有典型的英伦风格。

由于MG3SW车型较老，所以低矮的仪表台以及中控台布局就显得有点过时，始终摆脱不了岁月的痕迹。为了控制成本，大量使用硬质塑料给人感觉相当廉价，握感硬绷蹦的方向盘也未能给人很强的驾驶欲望。不过哑光色的中控台面板、周围镀铬的圆形空调出风口以及方向盘的镀铬装饰等，甚至包括中控台各种控制按钮的质感都为MG3SW增色不少了。严格来说，MG3SW内饰给人的感觉有些粗矿不羁，也许这种风格更适合那些真正的硬朗男儿。

2500mm轴距给了MG3SW尚属过得去的前后排腿部空间。与定位呼应的是，MG3SW的座椅也很运动，包裹性很不错，特别是对于腰部的支撑非常的到位，座椅的舒适度也很好，后排竟然还有中央扶手。如果不是胖人或高个人士，坐在MG3SW后排应该是刚好就座。全部放倒后排，行李箱容积可以马上扩充到近1200升，这倒比较符合两个人长途外出的承载需要。

MG3SW悬挂为常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式，结构没有出众之处，日常驾驶，悬挂的动作有点单薄，通过一些坑洼路面时，零碎震动会较多地传到车厢，给人悬挂偏硬的假象。实际上，这套悬挂的行程是比较长的，快速过弯时支撑力不算很充足，侧倾并不算小。因此，悬挂其实并不硬，只是宽胎没有发挥轮胎本身应有的滤震效能。幸好，宽胎的抓地力还是能派上用场，过弯的控制性表现不错。160毫米的离地间隙虽然不算出色，但底盘结实配合车身采用不易挂花设计通过性还算不错。1.8L车型采用了四轮碟刹，制动效果以及热衰减表现在同级车中尚属不错。

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骊威劲锐版：跨界造型仅为装饰

售价：9.98-11.28万元

跨界指数：★★

骊威劲锐版没有特意强调所谓Cross风格,只不过给部分车型加上了行李架和车身包围而已。不仔细看，很难感觉这是跨界车。更多的像一部小MPV。

骊威用料明显更加比骐达更简朴，普通版本除了中控台采用了一整块的黑色塑料，其余部分则是浅黄和浅灰，CROSS风格的骊威则采用上黑下灰的内饰色彩搭配，运用很少量的银色仿金属装饰点缀，整个车厢的格调显得比普通版本有了一些运动气质，但最大卖点仍然是整体看上去和谐。

骊威的坐姿偏高，感觉就和乘坐MPV感受一致。座椅造型宽大，弧度也算贴身。头顶空间充裕，只是车内后排肩部宽度有些不足，这也是车身宽度偏窄设计造成的。由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。中央地台尽管还达不到全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受。空间舒适表现来看，骊威的表现十分不俗，在同级车型中数一数二。

骊威装配的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，同样运用在日产的颐达和骐达车型上。这台发动机最高功率为77千瓦，峰值扭矩更厉害，达到了150牛米。动力在小车中不仅充沛、而且经济省油是这台发动机的主要优势，尽管运用在骊威上车型上因为成本因素省略了连续可变气门正时功能，因此其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下调了3牛米，但对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机足够使用了。

骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。坐姿比较高，视野相当不错。尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。其电子液压助力设定轻巧，市内驾驶更轻松，只是高速时则让人感觉这套方向助力过轻了，加上车身比例较高，不得不时刻抓紧方向盘了。

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上海大众CROSSPOLO：运动+越野

售价：10.68-11.8万元

跨界指数：★★★

CROSSPOLO的核心改变还是在车高方面有所提升，比标准款的POLO整整调高了17mm，再加上轮毂也升级到了16寸的，所以整体身高至少升高了30mm以上。而车身的四周则被灰色的装饰板包围、金属色后视镜和车顶行李架、U型的保险杠等等带有明显越野色彩的设计元素勾勒出一副貌似SUV 的架势，与此同时，POLOGTI的特有的黑色蜂巢进气格栅也被融进CROSSPOLO的前脸。把不同类的风格揉捏到一起，使整体融合那样自然，时尚。

CrossPOLO的内饰延续了POLO的风格，精致与实用仍然是主旋律。我们依然可以看到大大小小的储物空间，包括极具特点的仪表板下方的、中控台上部和中部的。为了活跃车内的气氛，座椅表面对色彩进行了重新搭配，方向盘也增加了炫银装饰，与车外形成了很好的呼应。最少CrossPOLO的风格不算前卫，但也不会带来过多的沉闷。一切还是那么中规中矩，百看不厌同时也绝对没有新鲜感受。

表面看上去，CROSSPOLO车身数据最小，但实际前排感受还不错的，对于大家都熟悉的POLO而言，后排提供临时或短途乘坐问题不大，长途的话则比较压抑了。别看CROSSPOLO身高长了不少，其实悬挂和行李架占据了太多高度数据，CROSSPOLO的空间表现十分一般。

CROSSPOLO仍然沿用普通POLO的1.6升发动机，最大功率77kw/5000rpm,最大扭矩155N.M/3800rpm,低速大扭矩特征相当明显，可以说是同级车中之最，配合那款深受好评的5档手动加上6档手自一体变速箱，CROSSPOLO无论是驾驶，还是在不平整路况下行驶都表现得相当游刃有余。

Polo采用同级常用的半独立扭力梁后悬挂，其优点是占用空间小，而且制造简单。虽然CrossPolo通过更换减震弹簧、换上 205/45R16大尺寸轮胎，但与普通Polo相比，离地距也只是略微增加17mm，117mm的最小离地间隙，对CrossPolo的通过性虽然好于普通POLO，但相对于其他车型，显得十分一般。所幸的是CrossPolo底盘硬朗，在硬质路面行驶时碰上一些坑洼或破损可以不用减速就能顺利通过。

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长安铃木天语SX4：是我引起的跨界风潮

售价9.88-13.38万元

跨界指数：★★★★

尽管SX4没有将名字定为Cross，但它却是国产第一款正式推出的Cross车型，犀利的头灯、宽厚的保险杠、饱满的雾灯轮廓、唯美的大嘴设计各个成为外观中的亮点!尽管没有镀铬隔栅带来的点睛之用，但视觉效果依然惊艳夺目!

侧面是SX4最大的外观设计高潮，尖嘴式的车头、小型SUV式的尾部、硬朗、前扑的腰线等等细节令整体效果非常协调!布局合理的4块车窗更是让SX4展现了自身个性的一面。行李架、宽厚的轮眉以及全车黑色装饰条又颇有SUV车型的特色，体现出硬朗的特色。

总觉得SX4的内饰风格和雨燕有异曲同工之妙，同样是以黑色为主，区域设计也相对简单化，有些部件甚至直接引用。不过更具优势的是SX4的中控台两侧加以大面积金属装饰物点缀，看上去在除了能展示个性外，也表现出该车硬朗的一面。偏暗的色彩，加上硬邦邦的材质，倒是让人感觉不出有多少档次感受。不过随便用手拍打中控，没有发出那种装配不严的异响，装配工艺令人放心。

SX4的内部空间表现尚属不错，头部空间相当理想!别看车身不低，600mm左右的座椅至地面距离可以让乘客在下车时毫不费力。SX4前排椅垫较大也较软，坐上去腿部可以得到充分的贴合;而椅背方面感觉侧向支撑一般，质地偏硬，在得到良好的腰部支撑性后也损失了一定的舒适性，而后排座椅则比较平直，舒适度不如前排，头枕设计偏硬不够舒适。值得称道的是，SX4的后排配备了中央扶手，这也多少弥补了后排舒适度一般的不足。SX4的后备箱开口比较大，通过座椅的4/6分折放倒，可实现空间的多种变化，灵活机动。

铃木SX4所搭载的是一台代号为M16A的1.6LVVT(连续可变气门正时技术)DOHC发动机，5500转时可达到80kw的最大功率，3500～4500转时可爆发144N·m峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用还算够用。全油门下，尽管那一瞬间不能用激烈来形容，但这种畅快感还是足够满足日常的急加速的需要。除开5速手动外，SX4还配备了4速自动变速箱，尽管技术不先进，但日常驾驶足够，更高转速换档同时也会带来加速的更快表现，只是换档顿挫感受会比较明显，这是4速自动变速箱先天局限。

因为205宽胎的缘故，SX4的转向力度偏重，高速状态下有助于提高行车稳定性，低速下则感觉有些累。看来电动助力并没有很好的发挥功效。 SX4空载离地间隙175mm,因为悬挂较硬朗，所以满载5人时，也比普通轿车通过性好。但对于国内没有四驱系统的SX4来说，容易打滑的泥泞和冰雪路面仍然不要轻易尝试。新SX4采用了前后碟刹系统，多年被人诟病之处终于得到改善。

10万以内，要时尚的，要动感的，还要Man一点的，最好要有SUV的感觉。细细分析她的需求，最适合车型莫过于crossover跨界车。很多跨界车既拥有轿车版灵巧的车身，