挥霍过度 1月热销背后的车市崩盘论

　　本报记者王超

　　产能过剩的警钟尚余音缭绕，2011年前两月车市的冷清，已让人们心冷了一大截。随着北京等地开始采取新车总量控制政策，车市即将崩盘的预言开始像非典一样蔓延。

　　在被誉为“中国车市晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场，1月只售出了约2700辆车，而春节期间的销量只有8辆，双双跌入历史同期最低水平。2月已过半，北京不少4S店的销量尚未走出10辆关口。记者在北京车市的采访中发现，与往年相比，看车购车的人少了很多。一些4S店干脆在春节期间关门歇业，但春节长假过后，大多数汽车展厅仍是冷冷清清。

　　广州、成都等地与北京车市大致相同，呈现清冷开局，与冷淡的销售相得益彰的，是传染性极高的恐慌心理。这当中，经销商的焦虑是较为严重的。经历了去年汽车消费鼓励政策的井喷，今年初又遭遇了北京的限车，冰火两重天在虎年向兔年过渡的一个月时间内交替。多数经销商都认为，北京将会出现示范效应，引导其他城市步入限车的拐点。

　　与之形成鲜明对比的是各汽车厂家的月报，1月，几乎每个厂家都出现了热销，部分品牌还创造了历年来1月最佳销售成绩。乘用车联席会公布的数据显示，1月，国内狭义乘用车产量为116.83万辆，其中轿车98.34万辆，MPV4.93万辆，SUV13.55万辆；零售量为115.23万辆，环比降幅9%。其中，上海通用、上海大众和一汽大众分别以131944辆、100108辆和91288辆的销售成绩分列前三位，北京现代和东风日产则以68811辆和63363辆的成绩屈居第四和第五位。

　　仅看销量数字，1月的成绩并不令人悲观。但仔细分析，这一销量却是有水分的。乘用车联席会副秘书长杨再舜认为：“虽然1月又创造了乘用车市场新高，且这个纪录最少可以维持一年，但这仅是去年年底极火爆的汽车市场行情的余波，表现的则是最后的疯狂，而不是市场向好特征。”

　　1月26日，北京市摇号产生了首批1.76万名购买指标，至2月10日止，全市通过摇号实现购车仅达2000辆，占1月1.76万辆指标的11%，并未出现购车高峰。值得一提的是，与1月指标兑现购买只有2000辆相比，1月京城车市新车销量却高达4.58万辆，这一数据远远超过预期的目标，也是极具戏剧性的数据。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖分析，出现这种情况可能有几种原因：一是京城消费者到外地购车开票；二是周边地区经销商新车转卖；三是京城经销商代卖外地车辆并开具外地发票。“2010年12月，京城购车因限车传言出现特大高峰，在治堵方案公布之前，京城车市已经达到极高的热点，市场情况也极为复杂，很有可能在此种状态下，将12月的销量转到了2011年的1月。”

　　一位一汽大众经销商告诉记者，目前店里交付的车辆主要集中在之前通过审核的备案车辆，店里接待的拿到新指标的消费者还比较少。他认为，摇号后的购车时限长达6个月，市场在积累到一定量的时候才会有所释放。

　　苏晖认为，目前拿到指标的消费者正在与经销商形成博弈状态，即经销商想抓住这批资源，但心态是矛盾的，既想优惠促销，更想借机维持刚性价格增利增收，而消费者因为已经取得了宝贵的选票，同时又拥有半年期的选择权，因此更希望经销商在此种状态下降价促销。

　　杨再舜认为，任何国家在刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降局面，在我国，1月还是大幅增长的状态，但在月底时市场终端销量的降温已经明显。由于经销商1月初加速兑现交定金的汽车订单，今年1月同比多一个工作日，厂家向经销商大量补充库存，经销商还要备足春节期间销售的车辆，本月还吐出大部分去年藏的销量，因此统计的批发数据要比实际市场高很多。“1月狭义乘用车零售量的环比出现较大的负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑的增库存期特征，这个增库存期所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。”

　　在记者的采访过程中，一些老的主流品牌经销商尚比较乐观，认为其销量占有率反而会有所扩大，从这些品牌的保有量上看，靠维修、保险等服务也能保证盈利。但一些非主流合资品牌的经销商，却开始进入极其严酷的紧张期，焦躁心理在一些自主品牌经销商中表现的较为明显。

　　一位四川德阳的比亚迪经销商告诉记者，今年四川车市开局不利，很多经销商1月的实际订单都有所下滑。“2008年汶川地震后，四川人普遍有一种及时行乐的心态，所以在那一年之后，四川车市连续井喷两年，很多经销商赚了钱。本来蛋糕要一口一口吃，但这两年都吃得差不多了，有些过度消费，这也导致今年我们对四川车市都不看好。”

　　有业内人士认为，2009年和2010年也是汽车消费鼓励政策大张旗鼓的两年，好的政策为消费者树立了信心，但从2011年起，小排量车购置税优惠、以旧换新和汽车下乡三个重要政策都被取消，只剩下节能汽车3000元补贴一项政策，再加上北京治堵政策对其他省市的牵动，以及前几年过度消费让不少地区汽车销售呈现透支状态，2011年车市进入冷冻期已成必然。

　　根据乘用车联席会的预测，2月狭义乘用车的批发和零售销量环比均将下降35%左右，而微型客车将出现负增长，环比降幅之大是中国汽车市场从来没有的，汽车市场将继续处于增库存期。

　　苏晖表示，除北京、上海外，目前国内各大城市并未实施限量治堵方案，不等于说将来没有。“据了解，拟实施治堵方案的大约有14个城市左右，估计在节后有所动作。此外，全国部分大城市在采取或计划采取限制外地车辆进入城区的政策，这一政策就像一股危害极大的交通沙尘暴。应创造条件，以疏导为主，而不是简单的行政限制。”

(编辑：路宁宁)

　　本报记者王超　　产能过剩的警钟尚余音缭绕，2011年前两月车市的冷清，已让人们心冷了一大截。随着北京等地开始采取新车总量控制政策，车市即将崩盘的预言开