标配是趋势 20万以下标配ESP的中型车导购

目前，全球公认最有效的防侧滑系统就是由博世公司开发的ESP车身稳定系统。权威机构的研究结果表明，ESP系统可减少80%由侧滑引起的交通事故，并减少50%的严重车祸，可说是当之无愧的侧滑“克星”。现在国内的众多合资车型或是进口车型中，ESP作为标配的比例在不断上升。为了提高车辆主动安全性，ESP系统成为车辆的标准配置已是将来发展的趋势。

面对国内中型车市场，前一段时间我为大家介绍了几款配备ESP系统的自主品牌车型，今天再来看看国外品牌的中型车，在主动安全方面做得如何。下面就为您推荐几款价位在20万元以下将ESP系统作为标准配置的国外品牌中型车。

● 铃木(进口)-凯泽西

铃木在国人心目中一直是生产微型和小型车的代表品牌，在2010年的车展上铃木带来了一款中型车——凯泽西。凯泽西是铃木在国内推出的首款中型车，它是以全进口的身份与大家见面，也算是铃木在国内中型车市场上的探路石。

凯泽西的长宽高分别为4650mm*1820mm*1480mm，轴距为2700mm。面对于国内中型车不断加长的轴距和车身尺寸来说，它只能属于入门级水平。较高的车身，让它内部的纵向空间有较好的表现。

凯泽西紧凑饱满的车身轮廓，流畅的线条，很明显它的目标不是公务商务用车，而是一款面向年轻消费者的运动风格中型车。凯泽西金属网状的前进气隔栅设计带来一些复古的韵味，车尾设计采用鸭尾的造型圆润优美，双镀铬排气管与后包围融为一体凸显了运动气息。无论车头还是车尾，它都将其运动气质毫无保留的表现出来。

凯泽西要想在国内的中型车市场有所作为，没有内在的功夫肯定是不行的。它全系标配了ESP系统，除了入门级的手动标准版以外，其它车型还配备了自动驻车系统，在配置上的表现还是很全面的。对于国内的中型车市场，很多合资品牌都还没有做到全系标配ESP系统，可以看出铃木对于国内市场的重视程度。凯泽西有前驱和四驱动两个版本，四驱车型在正常的行驶状态下，驱动力通过系统在前后轴之间智能分配。当按下方向盘左侧的转换按键后，系统则切换为两驱模式。

凯泽西的四驱系统称为i-AWD，这是一种典型的四轮驱动形式，按照传统分类应该归为适时四驱范畴，通过电脑控制来分别前后扭矩。

凯泽西后悬架采用多连杆结构，粗壮的下摆臂采用铝质材料，减轻了车身的重量。它的底盘表现很扎实，悬架调校的并不像其它日系车偏重于舒适性，而是在舒适性与支撑性两方面取得了很好的平衡。

凯泽西的内饰采用全黑的设计，方向盘的握感非常好，与它外表所体现的运动气质相吻合。中控台上的各个按键尺寸很大，让驾驶者在行驶中很容易对其进行操作，并且它还配有多功能方向盘，提高了驾驶者操作音响的方便性。

空间上的表现，并不是凯泽西重点考虑的，不过您也不用担心1.75米的体验者坐在前排头部空间有一拳以上，坐在后排，头部空间四指腿部空间一拳。虽然在同级别车型中它并没有明显的优势，但空间上还是完全够用的。

小结：

作为一款进口车型，凯泽西将ESP系统作为全系标配，可以看出厂家对于进军国内中型车市场的重视程度。凯泽西较高的价格定位是很多消费者放弃购买它的主要原因，不过您也不要感到遗憾，现在凯泽西在国内各地市场都有不小的优惠幅度，北京的经销商甚至于给出了4万元的优惠。如果您对凯泽西有兴趣的话，现在是个购买它的好时机。

[page]

● 一汽-大众-迈腾

大众是最早进入国内的国外品牌之一，它旗下的车型一直以高技术水平占领者中型车市场。通过这个品牌让我们国人知道了什么是涡轮增压、激光焊接和缸内直喷等先进的造车工艺。大众品牌的车型一直给人们高品质的印象，这里当然也包括安全方面。

对于迈腾的外形，大家已经太熟悉不过了，从上市到现在几乎没什么变化。外形延续着大众内敛不张扬的特点，德系车特有的优秀做工。不过，作为一款主打公务商务车型，迈腾美中不足的地方也被暴露出来，那就是空间上的短板。或许汽车就是这样，难以满足你的所有需求，重要的是你需要的是什么，找准了自己的定位，那样买车也就不是件难事了。如果你是个对品质有要求的人，那么选择迈腾还是没错的。

迈腾是最早全系采用ESP系统的中型车，并且还将电子手刹和自动驻车系统应用其中。可能因为迈腾配备的电子装备太多了，ESP在其中已经不是什么亮点配置了。迈腾的ESP系统采用了TRW（美国天合）的产品，尽管其不是采用的博世产品，但在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候，仍然会积极的介入保障车辆安全。迈腾ESP系统的介入相对于其他车型要显得轻柔一些，动作并没有那么明显，但最终的效果是一样的。

从迈腾的尺寸可以看出，它也并不完全是一辆主打公务商务市场的车型，有着扎实的底盘和优良操控性能的它更加适合自己驾驶。对于迈腾的动力表现，你们可不要被它低调的外表所蒙蔽。2.0T DSG车型的7.43秒百公里加速和40米左右的刹车成绩让它在同级别车型中名列前茅。

迈腾除了这台2.0TSI发动机以外，您还可以选择1.8TSI和1.4TSI两款车型。大家可能对迈腾的这台1.4T发动机持有怀疑的态度，并不是因为它不够好，而是对它在动力上的成绩表示怀疑，既然这样，还是来看看我们的测试结果吧！

迈腾1.4TSI在百公里测试中，最终成绩为10.6秒，这样的成绩与很多同级别2.0L车型相比不相上下。要想追求动力强劲的感觉，1.4TSI肯定是无法满足您的，但如果是日常正常驾驶，它的表现完全可以应对。

小结：

售价在20万以下的合资品牌中型车中，迈腾是第一个将ESP作为标配的车型。厂家对于安全配置从来是毫不吝啬的装配在旗下车型上，这可能也是至今迈腾仍然是国内中型车市场常青树的原因之一。

[page]

● 通用别克-君威

在国内众多的中型车中，能够与迈腾抗衡的车确实不多，君威就是这其中之一。君威的外观大家同样很熟悉，它的原型车是欧宝的Insignia车型，通用将其引进以别克品牌生产。车身线条流畅，通过融入一些跑车的元素，让它看上去动感十足。

君威在安全配置方面非常厚道，全系标配了车身稳定控制系统，有效地防止车辆出现打滑失控的状态，为行车安全提供了有效地保障。这套系统在别克君威上称之为ESC，它们的工作原理基本一致，只不过是称呼上的不同而已了。此外它还标配了TPMS胎压监测系统，对轮胎进行实时监测，此项装备在同级别车型中并不多见。

君威采用来自欧宝的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。同时在悬挂系统中大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。再加上ESC车身稳定系统的帮助，让它的操控更加自如，即使是在突发状况下，仍可以保持良好的车身姿态。

君威的车身尺寸分别为4830mm*1856mm*1484mm(长*宽*高)，轴距为2737mm，只比同级别的迈腾略长一些。它的身材在众多中型车中并没有什么优势，无法提供宽敞的乘坐空间，它的空间表现只能属于够用的水平。

君威内饰采用的环抱式设计，给我们一种很新颖的感觉，仪表台上和门板上部均采用软质材料，档次和手感都表现的不错。1.6T和2.0T车型的全黑内饰让人感觉更神秘、更运动。在旗舰版的车型上，配备了E-Touch多媒体控制系统，能够对中控台显示屏显示的功能进行控制，旋钮向下按代表确定，配合5个快捷键，操作方式类似奥迪的MMI系统，使用起来很容易上手。

君威的动力配置有2.0L、2.4L自然吸气发动机和1.6L、2.0L涡轮增压发动机四种，其中，2.4L和2.0T两款发动机均采用了SIDI智能直喷技术。2.0T发动机350N·m的最大输出扭矩在众多的同级别发动机中独占鳌头。在变速箱的搭配上，1.6T车型装配的是6速手动，其它车型均为6速手自一体变速箱，在变速箱的选择上感觉有些局限性。

小结：

君威全系标配ESC车身稳定系统，此做法走在了很多合资品牌中型车的前面。在外形上，抛弃了之前老气的设计风格，动力上也搭载了全新的发动机和变速箱。在竞争激烈的中型车市场上，无论是外形还是动力君威都表现的实力非凡。

[page]

● 东风雪铁龙-雪铁龙C5

东风雪铁龙C5可以说是法系车在国内中型车市场上投放的一颗重磅炸弹，相比该品牌旗下的其他车型它确实有了不小的进步。外形时尚前卫的设计，全新的动力配置以及丰富的安全装配，让雪铁龙C5在多方面都表现的很优秀。

浪漫的法国人对于安全的重视度也是很高的，雪铁龙C5就是这种表现的代表作之一。它全系标配了博世最新带雪地模式的ESP 8.1版车身稳定系统，集成了ABS、EBD(电子制动力分配系统)、TCS(牵引力控制系统)和BA(紧急制动辅助系统)，在启动和加速时能防止车辆打滑，且能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆安全地回复到正确行驶轨迹，让驾驶更为舒心。

雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，并且还在后悬架上增加了一根防倾杆，对于车辆的操控起到了一定的帮助作用。在高速驾驶时，危险系数随速度攀升，针对这一问题，雪铁龙C5还配备了随速转向感应功能，速度越高时，方向盘的手感越沉，使得高速行驶更加安全。

雪铁龙C5的悬架调校的偏向舒适性更多一些，柔软中也富有一定的韧性，虽然没有采用雪铁龙独有的空气悬架系统，但它仍可以将路面的颠簸有效的过滤掉。车内的乘客可以感受到相当的舒适，完全是一副商务派风格。

雪铁龙C5后风挡的设计很独特，呈内凹式设计，这样的设计并非只是为了突出自己的不同。当打开后备箱盖的时候，由于后风挡采用了内凹式设计，给拿取后备箱里的物品带来了很大的方便，也增加了后备箱开口的面积。即使想够到后备箱的最深处，也不需要大幅度的弯腰低头。

内饰共有白色和黑色两种颜色，白色显得高贵典雅，黑色显得运动神秘。在车内最吸引人的还是那独特的集控式方向盘。方向盘的手感很好，众多的按键需要一段时间才能熟练地应用。内饰上的做工和用料绝不输于同级别的竞争对手，各旋钮和按键的手感也很出色，自动空调也是全系的标配之一。

雪铁龙C5的轴距达到了2815mm，比之前的三款车型长出了不少，即使是在同级别车型中，也是名列前茅的。更长的轴距带来了更加宽敞的车内空间，但由于较低的车身设计，影响了乘坐者的头部空间。不过，出色的腿部空间表现还是弥补了一些头部空间的不足。

雪铁龙C5共有2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸气发动机，在这三款发动机当中，无论动力性还是经济性，2.3L发动机都表现的很均衡。在变速箱的搭配上，2.0L车型可以选择5速手动或是4速手自一体变速箱，而另外两款发动机均配备了来自日本爱信的6速手自一体变速箱。这是法系车第一次搭载6速手自一体变速箱，对于技术的发展不与时俱进显然是无法赢得市场的。

小结：

东风雪铁龙C5作为后来居上的中级车，轴距和空间方面相比之前三款车型它更有发言权，同时，全系标配ESP系统，在18万元价位上也是相当具有吸引力的。优秀的底盘结构，将路面上的颠簸有效的过滤掉，对于追求舒适的消费者来说，雪铁龙C5更加合适。

总结：

前一段时间，我曾经为大家介绍了配备ESP系统的自主品牌中型车，这次我又再次的提到了标配ESP系统的车型。ESP系统作为车辆本身的主动安全配置之一，推广它也是势在必行，如同当初普及ABS防抱死系统一样。

在美国已经有相关的政策要求所在销的车辆必须配备ESP的规定。对于能够提高车辆本身主动安全性的装配，希望我们的国家也能出台相关的政策。对于我们愈来愈理性的消费者来说，考虑车辆本身的安全配置已经成为他们挑选车辆的重要条件了，希望本篇文章对有购车计划的朋友们有所帮助。（文/汽车之家苑璐）

目前，全球公认最有效的防侧滑系统就是由博世公司开发的ESP车身稳定系统。权威机构的研究结果表明，ESP系统可减少80%由侧滑引起的交通事故，并减少50%的严重车祸