混合动力节能效果细探——Lexus GS450h油耗分析

新能源汽车一直是汽车厂商努力探索的领域，在氢动力及太阳能汽车缓步发展的同时，电动车在近两年开始迅速升温，这一现象在中国更甚，且不讨论电力来源及电池生产环节是否能做到真正的环保，就电动车所使用的环境及技术来看，能源补给的配套设施及单次充电的续航里程仍旧是限制电动车普及的难题。而被看作是过渡性产品的混合动力汽车，因在续航里程及能源补给方面并不受限，早已发展成可商业化的成熟技术。以丰田为首的日系厂商10年前便开始量产混合动力车型，并获得相应的效益。近两年，宝马奔驰也耐不住寂寞，相继推出了混合动力车型，并引入中国。不过在国内市场，谈及混合动力，让人首先想到的，仍旧是丰田普锐斯及雷克萨斯旗下的部分车型，其中就有本文的主角——雷克萨斯GS450h。该车配备了3.5L V6 缸内直喷发动机以及一个大功率电动机，综合功率达到256kW，变速器则采用ECVT电子无极变速系统，动力表现相当不俗。

实早在一年前，本网就已经对GS450h进行了测评，并以“玩得健康”为题，总结了其在拥有不俗操控性能的同时亦拥有成熟的环保技术（相关测评大家可点击[URL=//www.awpeterson.com/ceping/50/]玩得健康——雷克萨斯LEXUS GS450h测评[/URL]）。但受限于试驾时间及条件，一天的试驾中并没有对其最重要的环保能力进行准确的量化了解，而近日，我们又特意找来了该车进行试驾，路况涉及城市综合道路、高速路、多弯山路等，在完全模拟日常用车的习惯下，记录下油耗数据，细探GS450h的节能效果。

在3天的试驾中，我们多次记录了行车电脑所记录的油耗数据，并整理成表格。其中所记录的数据分为仪表盘行车电脑所显示的数据（该数据并未进行清零操作，为综合了两个或以上不同驾驶员试驾所得出的数据）及中控显示屏上所显示的数据（该数据在我们开始记录数据时开始清零，直到数据采集完毕）。

从上表所记录的的行车数据可看出行走的197km路程中所包含的路况的大致结构及驾驶方式，其中走走停停的城市干道大约为61km，约占总里程的31%；通畅的城市快速道与国道大约为60km，约占总里程的30.5%；高速路大约为49km，约占总里程的24.9%；而较激烈驾驶路程大约为27km，约占总里程的13.7%。虽然这些试驾道路均在深圳，并没有长时间长距离的拥堵路况，更非按照国标所规定的路况结构组成，但对所采集的油耗信息进行进行细探，也具有实际的参考意义，而且仪表盘数据及中控台数据相结合的判断方式进一步增加了数据的公正性，最终，以GS450h的动力水准而言，10.5L/100km及10.4L/100km的成绩相当理想。

目前市场上，与GS450h综合功率相差不大且同样具有不俗运动能力的轿跑车中，奥迪S5 3.0T cabriolet的理论油耗为10.4L/100km，宝马335i双门轿跑为9.5L/100km，而奔驰E350 Coupe的理论油耗为10.2L/100km，英菲尼迪 G37 Coupe的理论油耗为11L/100km，大众CC 3.6的理论油耗为10.7L/100km。虽然以上车型体型并不相近，但即便这样，体型最大的GS450h的实际油耗与以上车型的理论油耗（理论油耗通常要比实际油耗高1-2L/100km）相差不大，足以证明在油耗方面，混合动力技术确实拥有明显的优势。

鸣谢车辆提供：深圳龙华雷克萨斯
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