他们怎么这么牛 7款2010年需排队车型推荐

　　2010年的中国车市，火得让世人震惊，这也催生了一个过去并不常见的现象：订车、加价、排队购车。尤其是进口车(其中豪华SUV最明显)，国外厂商显然是(生产)计划赶不上(国内车市的)变化，只要不是冷门车，几乎无一例外的要排队。

　　国产车有着充足的产能和准确的市场判断，按说不应该也这样排队的，但架不住喜欢某款车的人太多了，于是也催生出不少需要排队购买的国产车。这些车在2010年抢手，说明受到市场认可。如果你对这种排队买车不满，不妨再2011年再关注一下，因为从各方面的预测来看，2011年的车市不会像去年那么火了，厂商的产能又在扩大，这些昔日难以买到的“好车”，说不定在今年就可以轻松搞定。

　　途观

　　途观上市的时候创造过一个预订数的新纪录。且不说这个数据的真实性如何，但途观上市后“一车难求”的现象是确实存在的，并且直到现在也未曾明显缓解。由于各个地区的供货计划不同，途观订车的时间也并不统一，总体上等待3个月很常见。

　　途观受到追捧，与其是国内第一台大众、甚至说德系城市SUV有很大关系。所有喜欢城市SUV又不喜欢日系车的人，都有可能转向途观，这就足以形成强大的购买力。在实际性能方面，途观也的确体现出了它德系车应有、且不同于日系产品的素质，例如整车工艺、悬挂性能、TSI的动力组合等等。与此同时，上海大众针对国内市场的需求做出的本土化改造，也让途观更符合国内市场的需求。特别是轴距的加长，对足了国内消费者的胃口。

　　综合来看，途观的性价比应该属于正常范畴，同等价格下配置会逊于典型的日系对手，因此它的抢手与前面所说的背景有很大关系。另外，以途观的绝对销量来看，它目前也并未获得同级车冠军的位置，因此它的产能还有个释放的过程。随着2011年产能的逐步放大，途观很有可能结束这种排队现象。果真如此的话，喜欢途观的人，也可以适时考虑出手了。

[page]
CR-V

　　途观的排队多少还有点新车效应，但CR-V上市这么多年，至今仍然需要订车，且绝对销量牢牢把持在冠军位置，就不得不让人惊叹了。每一款对手车型上市，每一年过去，很多人都在看能不能打破CR-V的怪现象，但每一次它都让所有人失望了。一款车能够卖到如此水平，只能感叹本田在设计这款车的时候，的确是找准了市场定位，从外观、内饰到驾驶特性的匹配，都恰如其分的切准了消费者的脉搏。

　　从技术、配备等很多细节看，CR-V并没有想象的那么好。例如它的四驱被公认为同级车中技术最落后的，配置上与同类的日系对手相比也要逊色不少，价格上对手有优惠，而CR-V有些地方则还要加价。然而前面所说的劣势，并非CR-V车主看重，相反车主看重的方面，它却的确可以做的比对手好，所以它能够如此成功。

　　如果你也是如此喜欢CR-V，还是去排队吧，我们无法保证它的排队现象能够在2011年结束。如果你对它并非“一见钟情”，则不妨在同类车型里多看看，RAV4、奇骏、途观，甚至ix35和智跑，这些车在购买价值上并不逊于CR-V。
[page]
奥迪Q5

　　又是SUV，国内的SUV市场火爆真是非同一般。相比前面两款SUV，奥迪Q5的加价幅度更夸张，等待时间也更长。加价5万，并且还要等待8个月，这对于奥迪Q5来说，已经不算是天方夜谭了。

　　外形漂亮，是奥迪Q5卖得火的一个重要原因。在国内，中型豪华SUV这个细分市场一直不温不火，但奥迪Q5用事实证明了之前的不火，是因为车不够好看。虽说外形见仁见智，但是大多数人还是会认为奥迪Q5要比GLK、X3、XC60、神行者2等等一系列车型都更漂亮。

　　另一个火的原因，当然是它的国产身份，不光是绝对价格可以比对手低(其实加价过后差别已经不大)，而且有了国产的背景和已经呈现出的良好销量，在维护保养等方面自然也要比进口的对手有优势。

　　再其次，才是奥迪Q5的一些技术装备，例如2.0TFSI、Quattro四驱、8AT等等。尤其是新款Q5换装的8AT，虽然技术上看不如过去的7速双离合，但它更可靠、更平顺，反而成为了新Q5的一个亮点。奥迪Q5所在的市场还不存在充分竞争，所以要想2011年就轻松不加价买到Q5的现车，还有点不现实。这一切的改变，可能要等到GLK和X3的国产。
[page]
　新奥拓

　　或许很多人没有想到，4万元的微轿领域也有排队购车的现象，那就是新奥拓。新奥拓09年上市，但2010年基本上都需要预定才能买到车。现在随着产能的扩大，新奥拓的现车已不再那么紧俏，但非主打车款需要预定仍然是很常见的。价格上，新奥拓也一直维持指导价销售，没有加价也没有优惠，但可以享受3000元的政策补贴。

　　新奥拓抢手，其中一个主要原因就是它作为合资车，采取的是自主车的价格定位。这对于买微轿的消费者来说，吸引力是相当大的。另外，在款式方面新奥拓做得也不错，整体设计符合年轻人的需求。虽然后排空间不太好，但最常用的前排表现，在同级车也算是比较有优势的。

　　当然，新奥拓排队的另一个主要原因还在于产能一直放不出来，很长时间一直徘徊在2000台左右的水平。去年下半年，新奥拓扩大的产能，达到了4000台左右的水平，排队现象也就有所缓解了。2011年，新奥拓产能继续扩大应该没有悬念，排队问题也将彻底不复存在。喜欢它的人，可以到4S店里好好挑一台了。

[page]
　高尔夫6

　　高尔夫上市时间不短了，但仍然是一车难求，加价幅度普遍在1万元以上，并且同时还要等待相当长的时间才能提车。昔日第四代高尔夫的冷门，和现在第六代高尔夫的火爆场景，形成了强烈反差。这其中两层因素都存在——新高尔夫在设计定位上明显比过去讨巧市场，另外国内市场对高价位两厢车的接受程度，相比当年也有了本质的变化。

　　整体素质不错，技术含量不低，且指导价格不高，是促成高尔夫一直加价且一直需要排队购车的主要原因——即便加价之后，相比英朗XT这些核心竞争对手，也并不显得贵。高尔夫的尺寸不大，但空间不小，做工也能媲美B级车，再加上有1.4TSI和DSG的动力技术优势，作为高品质的两厢车是很值得选择的。不过我们同时也要注意一个现象，即高尔夫的绝对销量并没有想象中的那么大，每月三四千台的销售属于两厢车的正常水平。因此高尔夫能否在2011年结束加价排队的现象，完全取决于一汽大众愿不愿意“放量”。
[page]
国产奔驰E级

　　奔驰E加长并国产以后，曾经也掀起过一阵排队购车的热潮，当时很多喜欢这款车的人也都尝到过排队的滋味。不过随着产能的扩大和新对手的上市，现在的E级已不再那么抢手，很多地方已经可以提到现车，甚至某些车型还有不同程度的优惠。

　　在行政级领域，奔驰E的品牌优势还是很强的，只不过上一代E级款式实在太老，而且没有针对国内需求加长，价格又高得离谱，所以成了冷门车。新一代E级L可以看作是为国内市场度身定做的车型，1.8直喷增压发动机的加入，也让它的价格已不再高不可攀，此时奔驰品牌优势就显现出来了——作为一般的商务接待，它确实有着一些对手不可匹敌的优势。去年12月份，奔驰E卖到了4700台左右的水平，这已经确定了它的成功。

　　即便如此，新E级L的绝对价格并不低，最便宜的E260L CGI优雅型也要51.5万元，明显超过了奥迪和宝马(对应车型的起价)。因此奔驰E级L要想进一步拓展市场，还需赶紧推出绝对价格更低的E200L CGI。

[page]
宝马5系

　　宝马新5系上市并公布价格以后，基本上已经可以猜测到它的市场表现——排队购车几乎是必然的。新5系L车型设计比老款更对路，工艺造型都更出色，同等性能的情况下价格却比老款要低。尤其是新上市的520Li，在配备老款523Li同等六缸发动机的情况下(8AT变速器还强于老款)，价格却与老款520Li的四缸车相仿。这些都显现出宝马要角逐行政级市场的决心。这个决心的确也显现出了效果，去年12月新5系卖了5000台，已经与该领域的霸主奥迪A6L相距不远了。

　　现阶段宝马新5系购车还是需要预定，周期1-3个月不等，不少地区还需要加价，总体来说排队购车的现象还没有彻底杜绝。不过，从宝马“求量”的决心来看，这种现象应该不会持续时间太长，2011年“到店就提车”，甚至还“有得挑”，是完全有可能的。

　　2010年的中国车市，火得让世人震惊，这也催生了一个过去并不常见的现象：订车、加价、排队购车。尤其是进口车(其中豪华SUV最明显)，国外厂商显然是(生产)计