就要“非主流” 3款节前可提小型车导购

百度上说，非主流指不属于主流的事物，非主流是相对于主流而存在概念。一个事物在某个环境是主流，到了另外一个环境就有可能变成非主流。因此，没有绝对的主流，也不会有绝对的非主流。这意味着什么呢？是好，还是不好？在众多的在售车型中，某些在国外卖得很好，但引入国内之后却业绩平平；有的在国内卖疯了，但在国外却远不是销量冠军。

　　说明了一件事，销量的多少只能说明是主流还是非主流，但对于一款车来说，其实并没有绝对的好与不好，只有适合与不适合。下面我们就来看看各级车型中的一些非主流车型，选择在年前推荐这些车型，更大理由是因为它们大多数都能在年前提车，对于准备购车的朋友来说显得更实在一些。

广汽本田　飞度
　　优惠幅度　1万

　　想当年第一代飞度红遍大江南北，每月销量七八千台。第二代飞度在日本同样所向披靡，时过境迁，今天的飞度2010全年只卖出了33575台，月均3千不到，只能伤心地把它归到非主流。同级的POLO月销万辆不说了，就连原来差不多水平的嘉年华和雨燕也比不上了，究竟为什么？广本找到答案了吗？

　现款飞度入门级车型的指导价为8.98万，足足比福特嘉年华贵了1万元，而且在下半年嘉年华让利幅度高大1.2万，在这样的情况下，足以抢占了飞度的半壁江山。在去年的广州车展上，广本带来了新款的飞度，全景天窗的加入让飞度的实力更加充实，只希望价格亲民些。目前现款飞度的对外报出的优惠幅度为1万元，到店看车还可争取更多优惠。喜欢的朋友可以抓紧时间提车过年。

　　子弹形车头设计使得飞度拥有充分的朝气，给人活力运动的感觉。飞度搭载本田先进i-VTEC发动机，有1.3L及1.5L两种排量，最大功率分别为88kw、73kw，最大扭矩为145Nm、127Nm，从参数上看，飞度的发动机都属于同级中的优秀水平。新飞度的等速巡航油耗同样达到同级的高水平，1.3L最低90km/h等速油耗仅为4.9L，1.5L车型90km/h等速油耗为5.1L。

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广汽丰田　雅力士　
　　优惠幅度　1.3万

　　在雅力士准备引入国内之前，丰田对其销售前景是很乐观的，因为雅力士在国外是相当受欢迎的，是款理想的代步车型。但进入国内之后，无论是老款还是新款，都只有每月两千多辆的销量，2010年全年销量为27063台。在国外流行的是环保主义，主推小排量车型作为代步用途。而但在国内却是追求大空间，外形要大气的车型，注定雅力士只能成为非主流车型之一。

　广汽丰田对于雅力士的定位由始至终都是精品小车，故此尽管面对如此销量也保持着一种不缓不急的态度。随着下一代雅力士在国外上市，我们可以发现其在空间方面比现款有着明显改善，希望引入国内之后能摆脱非主流的困局。目前现款雅力士始终保持着万元以上的优惠，入门级车型价格已经低于7.5万元。就冲着丰田的品牌和优秀的做工，还是可圈可点的。

2011款雅力士最主要的变化主要体现在两个方面：车身长度和进气格栅的改变，新款增加的长度达到了165mm，但主要加在前保险杠和后保险杠，轴距并没有发生变化，也就是车内空间并没提升。在外观方面，新款雅力士在外观方面主要变化的地方是前脸中央进气格栅，改掉中央格栅后，新雅力士相对老款显得更沉稳踏实。

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广汽丰田　雅力士　
　　优惠幅度　1.3万

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长安马自达　马自达2
　　优惠幅度　　5千

　　说到底，马自达2就是换了衣服的嘉年华，两个车底盘是一样的。虽然两者的发动机不同，但在动力和油耗方面表现应该是不想上下的。然而马自达2在2010年的全年销量仅为21680台，与嘉年华相比实在掉队太远了。马自达2集合了轻量化设计，短前悬后悬设计（使四个车轮更加靠近车的四个角，提升操控性）等优秀的设计理念，算得上是一款充满驾控乐趣的小车。

　马自达被喻为是日系中的宝马，旗下车型在操控性方面都有着出色的表现，马自达2也不例外。由于销售成绩不太理想，马2的优惠幅度曾达到万元以上，但效果并不明显。接近年关，马自达2报出的优惠有所减缩，仅有5千元，但胜在有现车。喜欢的朋友不妨到店看车并砍价。

　　Mazda 2搭载的MZR 1.3L DOHC发动机，让优异的低油耗性能和马自达特有的稳定、舒适的驾驶乐趣同时并存。最大输出功率为63 kW/6,000rpm。发动机装备了可变气门正时系统（S-VT），通过优化气门正时提高进气效率。在日常驾驶中，起步加速表现都很轻盈，变速器设有4档自动变速和5档手动变速两种选择。

百度上说，非主流指不属于主流的事物，非主流是相对于主流而存在概念。一个事物在某个环境是主流，到了另外一个环境就有可能变成非主流。因此，没有绝对的主流，