选车还要看看底盘功夫！6款A级车底盘对比导购

俗话说得好，这练功夫得从下盘开始，也就是扎马步。再好的功夫，没有一个稳定的基础，恐怕都无法做到胜人一头。项羽力气那么大，可他也无法坐在椅子上把自己提起来。

　　汽车产品也是如此，发动机和变速箱都可以外购或配套厂提供，惟独这底盘悬挂等等无法让别人提供。一款车好不好开，皮实耐用与否，这底盘无疑是占了很大比重。下面我们就针对市场常见的6款A级车的底盘做一个比较分析，看看谁高人一头，谁又相对而言比较平庸。

　　车型一：长安福特福克斯三厢

　　指导价格：10.48～14.68万元

　　悬挂结构:麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂

　　底盘评星：★★★★☆

　　底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距，加上4个205规格轮胎支持；福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是一个比较突出的性能方面亮点。

　　尽管福克斯和马自达3属于同平台产品，但操控上两车还是稍有区别，福克斯更为稳重，而马自达3则有些过于活跃。升起福克斯，我们可以看到其副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。尽管操控精确度得到了极大保障，但福克斯的后排空间却因此受到了一定的影响。

　　福克斯凭借时尚的外形以及优秀的操控，自上市以来一直保持着极高的人气。经过改款之后，现在的福克斯不仅外形更犀利，而且内饰也得到了根本性提升，尽管材质和视觉都谈不上完美，但相较于以前粗糙形象仍然有了相对幅度的进步表现。

　　福克斯1.8L和2.0L的反置式发动机尽管谈不上先进，但无论是家用还是运动都比较给力的，最让人诟病的仍然是4速自动变速箱，面对同级别的速腾、明锐等对手，的确显得有些不跟时代潮流，这也是造成燃油经济性较差的原因之一。

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车型二：东风日产轩逸

　　指导价格：12.48～16.78万元

　　悬挂结构:麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式半独立悬挂（带稳定杆）

　　底盘评星：★★☆

　　轩逸的悬挂系统采用了麦弗逊+扭力梁式半独立悬挂，前悬挂很普遍，后悬挂半独立有些普通，但作为家用车问题不大。轩逸悬挂调教是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。

　　偏窄的车身、偏高的重心和较长的减震器行程都给轩逸的稳定性带来了负面影响。当紧急变线时车身倾斜幅度很大，再次变换车道，车尾则会出现比较明显的左右摆动。说实话，轩逸的悬挂特别是后轮悬挂并不给力，加上车胎只有195规格，所以弯道或变线的侧倾会比较明显一些。

　　而轩逸的电控随速助力的方向盘在转向时的指向性非常的模糊，没有什么路感到不是主要的问题，但是它的随速助力转向系统在转动方向盘时的手感并不直接，和底盘悬挂一样一切都是以舒适为诉求。

　　从品牌影响力来看，轩逸即便和某些同价位的自主或中低端合资B级车相比都毫不逊色。09款轩逸不仅在外观上有了一些细致化革新，更在价格区间上有了12.48～16.78万元较准确定位，排量也有1.6L和2.0L可以选择。当然，轩逸的外观并不是时尚或惊艳的造型，好在有国人欣赏的大气稳重。内饰温馨且做工细致，各方面的用车感受还是偏向家用为主。

　　性能方面，轩逸2.0L发动机最大功率为105kw，最大扭矩189N.m，虽然性能不是很突出，但这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的直接好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感，同时让油耗也比轩逸1.6L车型的4速自动档有过之而无不及。

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车型三：上海通用别克英朗GT

　　指导价格：13.77～18.97万元

　　悬挂结构:麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式半独立悬挂（带Z形瓦特连杆）

　　底盘评星：★★★★

　　英朗GT的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂/后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距加之205-225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。

　　通常当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通后轮独立悬挂的车型。

　　英朗GT可以算得上紧凑版本的君威，不论外形还是内饰，都全盘借鉴欧宝雅特的设计。动感的车身，犀利的大灯，优秀的操控和强大的1.6T涡轮增压动力，处处体现了运动，这也更容易让年轻人对英朗一见钟情。内饰上，英朗GT采用浅深色或红黑色搭配织物座椅，与外观一样运动感十足，与君威类似的360度环抱一体式的设计，多功能三幅式方向盘、炮筒式仪表盘，提升了其品味。

　　英朗GT搭载了三款动力配置，包括ecotec D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机，以及同样在君威车型出现的1.6T涡轮增压发动机。这款1.6T涡轮增压发动机最大功率135kw，在2200—5600 rpm转速范围间持续输出235N.m的最大扭矩。

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　车型四：一汽丰田卡罗拉

　　指导价格：12.38～19.98万元

　　悬挂结构:麦弗逊式独立悬挂+拖曳臂式半独立悬挂

　　底盘评星：★★★☆

　　卡罗拉减震器和减震簧采用了分离式，这比以往花冠结合在一起更好调教了，支撑表现和路况舒适性也有了更好的保障。内部空间特别是后排还是完全符合以往我们对2600mm轴距应有的认可程度。实际上，这套悬挂调教还算硬朗，制动时支撑不错，问题是，如果要涉及较大弯道的话，那么车身侧倾就不好处理了。因此驾驭卡罗拉，尽管它的悬挂极限远没有到来，大家还是会习惯先踩刹车。还好这种非运动操控表现并没有影响实际平常的代步用车，因此卡罗拉也就不难解释为何现在还能占据紧凑车销售的前列了。

　　2011款卡罗拉作为小改款在车身尺寸和轮廓上基本不会有什么改动。主要的变化还是来自前脸和车尾，尤其是灯组的变化十分明显。改款后的卡罗拉更具有运动感，相比老款车型在视觉上年轻了不少。比较明显的改动是更加运动的三幅方向盘，其采用了类似于跑车的上圆下方的设计形式有些新颖。

　　卡罗拉发动机是比较先进，1.6L、1.8L、2.0L动力都是采用了双VVT-i结构。所谓双VVT-i，就是大家熟悉的可变进气门正时功能上加一个可变排气门正时功能。这个技术复杂性我们无法太多解释，但大家清楚的事实是，1.6发动机都有90kw的功率以及154N.米的扭矩，这个表现还是很不错的。2.0L车型不建议购买，毕竟对于卡罗拉而言价格毕竟高了，都可以购买B级车了。6速手动变速箱和CVT无级自动挡搭配是卡罗拉的最大性能亮点，对于节油和舒适性贡献颇多。

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车型五：一汽-大众速腾

　　指导价格：13.28～18.48万元

　　悬挂结构:麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂

　　底盘评星：★★★★★

　　速腾后悬挂采用多连杆结构的底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A级轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。

　　多连杆通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。

　　因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。

　　过了近6年，速腾外形仍然年轻时尚，圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。速腾的内饰同样具有大众车系传统的沉稳气质，上深下浅设计，内饰造型和用料做工都呈现出经典的大众风格，体现了德系车向来的精致要求。

　　体现速腾运动的有两套动力，分别是上市的1.4TSI和冠军版1.8TSI。如果追求驾驶乐趣的话全系首选1.8TSI 手动冠军版，这款车发动机的最大功率为118kw，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，从静止加速到时速100Km/h用时10秒以内。凭借225mm宽度的固特异轮胎，速腾拥有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。1.8TSI还是用的爱信提供的6速手自一体变速箱，齿轮比均匀，加速顺畅。相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，1.4TSI车型这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出。

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车型六：东风悦达起亚福瑞迪

　　指导价格：9.88～13.98万元

　　悬挂结构:麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式半独立悬挂

　　底盘评星：★★★

　　和悦动不同的是，福瑞迪定位运动一些。但让人怀疑的是，后轮非独立悬挂到底能够运动多少？在日常驾驶中，福瑞迪的操控感受比悦动要好，同时底盘设定也更硬朗直接，可以支持更多极限的驾驭方式。不过非独立悬挂的先天影响还是存在的，尾部有时候不够随动的表现，似乎让我们没有信心更多去尝试。好在它的方向助力系统设定比较合理。灵活而不失为一些运动才是福瑞迪最大卖点，同时还有2650mm的轴距带来的大空间。

　　理论上说半独立后挂架是跟“运动”二字无缘的，不过福瑞迪得益于较硬的调教和横梁类似稳定杆的作用，只要不是太大角度的快速转向，侧倾都能抑制得很到位；这一点要比同平台的悦动要强上不少。

　　定位于运动风格的外形设计，从不同角度看福瑞迪，锋利的线条和流线型的车身，都会让我们感觉很有运动的风范。尽管它和悦动是同一平台的车型，但很显然起亚并不想复制现代的成功。进入车内，福瑞迪的内饰绝对有比悦动更刺激的理由，但手感还是硬邦邦的，这一点并没有超越这个价位车型的表现。

　　1.6L的γ发动机是现代起亚集团的新一代动力，具有可变气门正时技术，最大功率为90Kw/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。先后使用在了福瑞迪、i30和悦动上。2.0L发动机最大功率可达115kw和194N.m扭矩，很显然这只是顶配，销量并不令人看好，配套的5速手动变速箱和悦动一样，不过4速自动变速箱还是添加了手自一体功能。

　　结语：今天我们对市面上常见的几款A级轿车做了一个底盘剖析，其中可以看到多连杆独立后悬挂正逐步成为主流的产品，尽管它的复杂结构与成本空间的矛盾始终存在，但毕竟能够提供更好的舒适和运动表现，像福克斯和速腾显然就是这其中的优秀代表。

　　当然也有另类解决办法，像英朗的Z型连杆加入无疑强化了非独立悬挂的运动表现。而轩逸则始终以舒适作为诉求，显然它一开始就不打算用运动为自己争取一个模糊的定位。福瑞迪显然无法和同平台悦动一样只是依靠大空间取胜，作为后来者，它可以提供更运动的悬挂调教来展现一些不同定位，只不过局限于非独立悬挂的结构，福瑞迪的底盘运动表现始终有限。

俗话说得好，这练功夫得从下盘开始，也就是扎马步。再好的功夫，没有一个稳定的基础，恐怕都无法做到胜人一头。项羽力气那么大，可他也无法坐在椅子上把自己提起