特立独行“慢热车”后发制人好车慢慢品

2010年的中国车市延续了2009年良好的态势，销量也维持在一个不错的水平线上。时至今日，群雄逐鹿的汽车市场依旧上演着这样的故事：市场中不乏销量轻松破万的“快热”车型，时不时地窜几回冠军宝座；同时也有销售势头不温不火，但后劲十足的“慢热”车型，常常是特立独行，后发制人。

　　 “快热”是福，“慢热”也是一种福。一些“慢热”车尽管上市时没有一鸣惊人，但经过一段时间的市场积淀后，凭实力最终获得消费者的认可，业绩也更扎实、更持久。这就像一道正宗的佛跳墙要足够的火候，才能煮出其中真味。2011年，随着中国汽车市场竞争的加剧，“慢热”已成为车市的一种常态，出现在各个级别的细分市场中。哪些车让你有这种感觉呢？今天，我们就来选选看。

　　一汽奔腾

　　车型实力指数：★★★★

　　慢热指数：★★★★

　　慢热原因：

　　国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车；大车型、小油耗、强劲动力、舒适驾乘，有商务、公务、家庭使用等广泛的适用性，老少皆宜；经历三年研发、300万公里路试，将中国轿车自主研发拓展到一个新的高度；加强型3H高钢性车身结构，达到很高的安全保障系数；ABS+EBD+EBA+TSC、整体式无骨雨刷、全自动恒温空调、智慧型内后视镜、豪华型一触式防夹电动天窗等配置达到豪华车水准。此外，一汽轿车不仅有一条先进的马6生产线可供奔腾轿车共享，而且日本马自达公司在同意新奔腾借用马6底盘与发动机的同时，还派出一个强大的工程技术团队，使奔腾在沉稳大气、安全宁静等方面比马6有过之而无不及。

　　但是这款全新车型品牌优势不突出，产品号召力不够，消费一度处于观望中。经过口碑传播、销售网络建设的强化和增配降价等一系列宣传营销措施，人们对奔腾产品有了新的认识，销量一度超过了中高级车中的一些合资品牌，而且后劲十足。B50上市后，品牌价值将进一步提升。

　　东南三菱蓝瑟·翼神

　　车型实力指数：★★★★

　　慢热指数：★★★★★

　　慢热原因：

　　蓝瑟·翼神作为东南汽车2009年年底引入国产的重点车型，厂家对于它的期望很高，而翼神也确实有理由被寄予厚望，源于十代EVO的它拥有优秀的外形设计和底盘结构。从售价上消费者也能感受到三菱的诚意，10.98万元的售价与福克斯处于同一水平，而且翼神的发动机和变速箱都是进口，成本投入更大。

　　国产蓝瑟·翼神的外观和进口翼神相似度很高，前脸采用了三菱家族最新的鲨鱼嘴式中网，动力方面采用日本原装进口的全铝1.8L（4B10）和2.0L（4B11）两款发动机。好动的朋友可以选择5速手动变速箱，而日常驾驶还是CVT更舒适省心。翼神的动力和操控是没有问题的，“慢热”的原因主要在于翼神过于个性化的外观，东南品牌力度稍弱，这会使其失去不少家用车用户。

　　 2010年7月，翼神1.8L致尚版上市，东南汽车增加了诸多实用配置，全面提升三菱翼神系列产品的整体性价比。翼神销量开始猛增，市场关注度不断增加，结束慢热期。

　　风行景逸

　　车型实力指数：★★★★

　　慢热指数：★★★

　　慢热原因：

　　景逸上市3年，在四川地区的表现不尽如人意。品牌知名度、产品认知度与网络渠道的乏力，是景逸销量徘徊不前的原因。然而，自去年景逸推出1.5L车型之后，这款慢热车开始发挥威力。据中国汽车工业协会公布的2010年12月份国内乘用车总销量及各类型销量数据，多功能乘用车（MPV）销量排名第一的是风行景逸，共6948辆。这款车型在山东、河南等地甚至出现了供不应求的情况。

　　四川伊斯顿副总经理陈兵告诉记者，上月景逸在成都销量超过了100台，同比增幅达200%，“虽然在成都地区的销量还有待提升，但已充分说明成都消费者正在逐步接受这款车。”另据了解，东风风行计划在今年4月推出景逸1.5L AMT版。

　　斯柯达昊锐

　　车型实力指数：★★★★★

　　慢热指数：★★★★

　　慢热原因：

　　其实，昊锐的外形或多或少颠覆了我们对于当前B级车设计潮流的认识。作为斯柯达品牌的旗舰车型，昊锐的外形散发着一种与生俱来的“领袖”气质，狭长的乘员舱和车窗使其看起来非常优雅、端庄，而且昊锐的中网比雅阁更大，因此更有气势。

　　昊锐强大而丰富的动力选择也是其一大卖点，共有1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压直喷发动机可选，1.4T车型可以选择5MT和7速DSG变速器，1.8T搭配5MT和6AT变速器，其百公里加速仅需8.11秒。

　　昊锐每月能卖掉3000多辆，但这个数字只是迈腾的1/2、帕萨特领驭的1/4，所以还有一定的上升空间。昊锐的动力、空间、配置在同级车中都算是比较出色的，唯一的不足就是斯柯达的品牌认知度稍弱了些，相信如果加强品牌宣传与渠道建设，销量至少是现在的三倍。

　　雪铁龙C5

　　车型实力指数：★★★★

　　慢热指数：★★★

　　慢热原因：

　　 C5从2010年初上市之后，一直销量看涨，但5月之后开始疲软，一方面是大众、日产、通用等都加大了对B级车市场的攻势；另一方面，慢热车多数是消费者尚未熟识的好车，销售往往后劲十足。因此，就连一位成都的雪铁龙经销商都奇怪，C5这样的一部好车，为何销售迟迟不看涨？

　　从外形上看，东风雪铁龙C5依旧保持了法国车特有的个性，同时还能感受到些许德国元素。硬朗的腰线和颇具动感的车身比例符合当下的潮流，2815mm的超大轴距，即使相比雅阁这样将空间作为重点的车型也毫不逊色。

　　 “快热”对厂商来说自然是幸运，但“慢热”有时候是另一种实力的象征。尽管2010年C5并不火爆，但经过一段时间的市场洗礼后，2011年C5新款将爆发出自己的能量。

　　成都商报记者周燃张煜

　　记者看车

　　如果你是爱上我的沧桑

　　最近，有一个新的心理学观点诞生：乔治·克鲁尼效应。它研究的对象是那些容易爱上“大叔们”的年轻女孩，为什么会对满脸褶子的大叔感兴趣？这个理论研究表明，最吸引她们的，就是大叔的经历。因此，迪克牛仔大叔也这么唱起：“如果你是爱上我的沧桑……”

　　上周开选题会大家在讨论车市的“慢热”车型时，我不由想起了这个理论。虽然很多慢热车型，要经历消费者长时间的考验，但它们的实力最终还是得到了大家的认可；虽然它们的优势可能无法一夜之间让众多车迷了解，但是“宝贝”就一定有大放光彩的机会，就像年轻女孩迷恋上“沧桑”男背后那耐人寻味的过往人生。

　　放眼车市，销量下滑的多，先快后慢、由热变冷的多，销售平稳、稳中上升的少，而先冷后热、先慢后快的车型，就少之又少了。因其少，才显得难能可贵。

　　既然是好车，为什么市场热度姗姗来迟？热有热的源头，慢有慢的道理。只因为品牌难认同、网络难支撑、价格难迁就、外形难入眼……不同的车型，存在不同的慢热难题。对一款全新车型，尤其是弱势品牌车型来说，有一个难处，就足以让消费者将其拒之车库门外。

　　但物换星移，日久生情，回头看看，这车虽然没有太扎眼的地方，却总是让你恋恋不舍，总有一种力量让你再看看它，再细细打量一番。它也总以温情脉脉的眼神，在耐心等待你的检验。你才发现，只有它，最适合你。

　　和你拥有这种想法的人越来越多，于是，这款车的销量越来越大。到最后，消费者不也就是爱上了它们的沧桑吗？

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