SUV非常火爆五款热销SUV车型导购 _选车导购·汽车大世界

　从功能上说，SUV相比轿车更加实用，动力更强。在假期外出游玩和运载东西时都能发挥出它空间上的强大优势。

　奥迪Q5

　　奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众4-Motion系统相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下，中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。

　　奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器，分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器(也叫“开放式差速器”)，中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，其名称“托森”(Torsen)也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成，差速器内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。

　　简单来说，奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，经过中央托森差速器分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时，托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，托森差速器就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。
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本田CR-V

　　CR-V使用的四驱系统结构比较简单，前后桥为开放式差速器，四轮都没有电子制动辅助系统，中央差速器采用了粘性联轴节结构，通过感应转速差来实现动力的自动分配。这种四驱系统只能适用于一般的复杂路况，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。

　　粘性耦合结构是一个不可控的结构，当前轴输入端转速高的时候，会带动四驱传动机构里的硅油升温，变得更加粘稠，从而有了刚性，刚性的硅油会带动后面的输出动力轴给予后轮一定的动力，这就是粘性耦合结构的最根本原理。

　　很长时间以来CR-V都跟“加价提车”这四个字紧密联系在一起，不管是不是商家的营销手段，至少说明了一个问题：它确实很热门。舒适的驾驶氛围、灵活多变的使用空间、充沛的动力，必要时可以爬爬马路牙子，周末还能去近郊适当的撒撒野，简单说就是把轿车的驾驶和SUV的实用结合在了一起，吸引力自然非凡。
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　起亚索兰托

　　和在越野性能方面比较突出的老款相比，新索兰托的定位已经全面转向城市SUV。这不仅仅体现在外观、内饰的改变上，同时它的底盘悬挂结构和配置方面也都更接近于当前主流的城市SUV。

　　最明显的一点就是新索兰托放弃了上代采用的非承载式车身结构，改用了承载式车身，虽然越野性能被减弱，但行驶舒适性提高了不少，操控性也有所加强，这也是城市SUV最明显的特征之一。

　　新索兰托采用分时四驱设计，通过车内的电控按钮可连通4驱，该车的中差锁为多片结构，这也是目前城市型SUV中比较常见的设计，相比液力耦合器，多片结构的中差锁在稳定性与持续力上会更好一些!在四驱模式下，前后动力输出可达到50：50的平均分配，为了更好的应对复杂路面，新索兰托增加了DBC(陡坡缓降)技术，时速可控制在8km/h以下。

　　作为一款城市型SUV，这些已经基本足够，从车辆的设计和装备来看，我认为它还是属于可提供复杂路面的通过成功率的那一类，而面对纯粹的越野，它其实并非专业，乘用车的地盘完全考虑的是公路舒适性，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架就是最好的说明。
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　日产奇骏

　　国产奇骏配备智能全模式四轮驱动系统，驾驶者可以轻松选择各种驱动模式来应付复杂路况，而包括在少数豪华越野车上才有的上下坡辅助系统、偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等装置，也都能够让驾驶者感受到其出色的越野能力。

　　奇骏跟逍客(报价参数图片论坛)所采用的四驱系统完全相同，操作模式自然也不会有什么差别。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速超过40公里后就会自动解除。

　　在车辆的通过性方面，东风日产奇骏的接近角与离去角分别达到了28°和23°，全系车型的最小离地间隙则保持在了203mm的水平上，令车辆的坑洼不平的路面上拥有良好的越野性与通过性。
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　现代ix35

　　IX35的四轮驱动系统也是分时四驱系统，在正常驾驶时，动力只被分配给前轮。只在系统检测到前轮打滑时，后轮才自动参与驱动。在越野路段和湿滑路段，驾驶者也可以将四驱系统锁定为50：50的前后对称四驱模式。

　　在正常行驶时，前后轴的转速相同或有微小差异(转弯时)，主动盘与从动盘之间没有或有微小的转速差(转弯时)，此时盘片并不会结合，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。当前后轴的转速差超过电脑预设的极限时，如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。这一过程是电脑自动控制完成的，反应速度快，无须驾驶员手动干预。

　　在越野路段和湿滑路段，IX35的驾驶员可以按下车内方向盘左下方的四驱按钮。此时，即主、从动盘片可保持全时结合状态，四驱系统将被锁定，动力按照前后各50%的比例平均分配给前轴和后轴。在四驱锁定模式下，运转过于频繁和高速行驶都会使系统过热，产生故障，这也为什么在正常路况下行驶不能开启这个模式的原因。

　从功能上说，SUV相比轿车更加实用，动力更强。在假期外出游玩和运载东西时都能发挥出它空间上的强大优势。　奥迪Q5　　奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以采用