别让理智限制了视野 4款车与处女座的星车奇缘

说到处女座，人们首先会想到的就是处女们对完美、对知性的那份偏执;他们打心眼里认定，智慧是人生幸福的钥匙。所以他们理性、勤奋，而且坚毅，他们总是未雨绸缪，把所有的事情都计划好，然后一丝不苟、循规蹈矩地按照计划执行下去;他们害怕杂乱无章的状态;害怕突发事件打乱既定的计划;他们需要的不是像双子那样的才情;也不是想狮子那种王者的霸气;他们需要的是坚持追求完美的那份恒心和顽强的生命力。

虽然这样的性格会带来一些常人不具备的素质，比如说勤劳朴实、严肃认真、头脑清醒，对事物有较强的分析能力等等;但同时，也会带来一些负面的情绪，比如说喜欢钻牛角尖;烦躁;吹毛求疵;过多的思考与理智会限制你的视野，加剧对自我生活的控制等等。记得葛大爷在《非诚勿扰2》中有段很经典的狡辩：一家人里面必须有一个说实话，否则就永远听不到实话了;居家过日子犯不着肝胆相照，虚着点儿和气。用来调侃处女们就是：一家人里面必须有一个是处女，否则就永远看不到有条理的一面了;居家过日子范不着都是处女，中和着点和气。对于处女们的偏执，有时觉得还是没必要那么较真儿，让自己生活得轻松些比什么都强，推荐几款车给处女们，偶尔开着出去放飞一下心情还是相当不错的。

30万以上级别：英菲尼迪G系

随着国内豪华车市场越来越热，作为日产公司的高端品牌的英菲尼迪也开始加强在国内的品牌建设，同时也为中国市场带来的很多新车型。英菲尼迪G系，在设计上既继承了日产的设计理念，同时也加入了战略伙伴雷诺的设计元素——整车圆润饱满的线条，是典型的日产温馨家轿风格;而进气格栅双弧线设计，以及造型独特的前后灯，却又透露着法式的时尚和动感。另外，车身采用了和EX车型上一样的自修复式车漆，简单来说就是细小的划痕车漆可以自己“治愈”，这对提升车辆外观的美观度有很大的影响。

英菲尼迪车型在内饰做工上是十分出色的，而对于G系这种价位这种级别的车来说，太多的舒适和豪华设计与它的运动定位不太合适，因此除了手感细滑的真皮外，颇显运动风格的拉丝金属内饰也巧妙的融入到内饰设计中。当然，G系的设计师们还很人性化的为那些不大喜欢金属拉丝的消费者提供了紫檀木纹饰，当然还有内饰颜色，如果您对黑色不喜欢也可选择更家居些的米色内饰。不过对于这款颇注重运动的车G系车型来说，黑内饰与银色拉丝饰板的组合更经典。

英菲尼迪分别搭载着2.5L和3.7L两款VQ系列发动机，VQ25HR发动机采用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等多项最先进技术，使得进排气效率得到了极大优化，从而可迸发出173千瓦的最大功率和253牛 "米的最大扭矩;VQ37HR发动机则可以顺滑地达到258千瓦的最大功率和361牛 "米的峰值扭矩。与之相配的是带有自适应学习功能的7速手自一体变速器，在动力传动以及舒适性上都有提升。
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10万内级别：斯柯达晶锐

斯柯达晶锐的外形饱满而时尚，全车几乎找不到直角的设计，线条流畅动感，与宝马旗下的MINI cooper有着异曲同工之妙，可是在尺寸上却比Cooper大一号。晶锐的前脸实用新一代家族式的直瀑镀铬进气格栅，与车尾的镀铬装饰条相呼应，现实一种同级车少有的豪华感;前大灯与之前推出的斯柯达Roomster如出一辙;其楔形的车窗线条层次分明，沿着车身后部逐渐收拢，赋予了整车紧凑动感的造型。

别看晶锐外形上如此紧凑、精致，但在空间上却一点都不紧张，由于五门掀背的设计，把晶锐后座的头部空间拉高了约4cm的距离，这也创下了同级车中头部空间的新纪录。晶锐的内饰上偏像温馨，模块化的设计风格十分耐看;上黑下浅的色调搭配也给人一种柔和温暖的视觉效果。四幅式方向盘，空调音响按键旋钮做工精细，但用材手感一般;中央扶手与兄弟车型POLO相仿，空间不大，但放些钥匙钱包的还是绰绰有余，而且其位置为前排驾乘的人提供了一个舒适的扶手。

斯柯达晶锐分为1.4L和1.6L两个排量，搭载的都是4缸16气门发动机，这与大众POLO是一样的。1.4L发动机最大功率为63kw/5000rpm，峰值扭矩为130Nm/3750rpm;而1.6L发动机最大功率为77kw/5000rpm，峰值扭矩为155Nm/3800rpm。与之搭配的是tiptronic6速手自一体变速器的表现很平顺，换挡的顿挫感非常小。在行驶过程中，起步相对平缓，60Km/h后的推背感随着动力源源不断的输出而体现出来，加速过程反应迅速，没有丝毫的拖泥带水;在速度上到140km/h后的加速相对变得有些吃力，毕竟有着德系血统的晶锐，车身自重达到1200KG，在同级车中算是重量级的了。不过总体来说，斯柯达晶锐在日常家用方面，还是相当给力的，空间大，实用性强。毕竟大多数人买车不是为了追求刺激的，安全第一嘛，作为家庭中的第一辆车，晶锐可以说是不二之选。
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20~30万级别：一汽大众CC

大众CC的出现，颠覆了大众家族经营了百年的传统木讷形象，这标志着大众家族的设计该改朝换代了。第一眼看到的CC的时候，那种惊喜可谓周星星所说：“如滔滔江水，延绵不绝”了。超宽的V开前脸，搭配着个性十足的“丹凤眼”，显出它优雅的气质;一条据说设计灵感来自于游艇的华丽腰线，惯纵车身直至车尾灯，是我们在赞叹它的优雅的同时，又发现了它刚性的柔美;极为顺滑溜背车尾，线条从车顶像坐着滑梯一样一直溜向尾箱盖的上沿，带扰流功能的短尾造型，以及犀利而不失优雅的尾灯，呼应着CC的前脸，成就了CC那独一无二的优雅中带着灵动的气质。

在内饰上，让我们感到惊艳的程度不比外观带来的小，全黑搭配亮银色的内饰，给人很深的时代感和科技感，另外许多夸级别的材料和配置，在这台二十多万的CC上找到了：拉丝铝风格的装饰、被用在兰博基尼上的Alcantara材料毛皮座椅、以及据说应用于超级跑车布嘉迪威航Grand Sport上的Dynaudio音响，无一不在为这辆定位B级市场的轿车加着砝码。一句话，就是很难让人相信这是一辆二十多万级别的轿车。

大众CC，在优雅的外表下，同样隐藏着不容小觑的实力——CC搭载着1.8T/2.0T两种排量的涡轮增压发动机。虽然是涡轮增压，可当你亲自踩下油门踏板的时候会强烈感觉到它的不同，无论你任何时候想突然加速，只要踩下油门，它就会像子弹一般毫不迟疑的冲出去，而你能感受到的，就是那推背的快感;比迈腾还硬朗的悬挂，能更直接的把路况传递到驾驶者手上，转弯时能体会到几乎完美的支撑性。一句话说来，这几乎是科技与艺术完美的结合体。
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10~20万级别：丰田卡罗拉

丰田的卡罗拉是这么多的同级家轿中，感觉最阳光，最贴近大自然的。阳光下的卡罗拉，如大自然里的精灵一般，呈蝴蝶翼状的前进气格栅，正梯形前杠完美的与格栅融为一体，为倒梯形大嘴式前脸当道的时代，注入了一股新鲜的空气;大灯尾灯部分设计刚柔并重，既有主流时尚的硬朗线条，又有着与大自然更贴近的柔性元素;引擎盖上的双折线与腰线三线并进，勾勒出卡罗拉的层次感……总幻想着有一天驾驶着一辆纯白色的卡罗拉行驶在青山间、树林里、小溪畔，和志同道合的人，一起寻找现代的桃花源。

坐进车里，上黑下浅的内饰让人感觉亲切温馨。方向盘是个亮点，新方向盘更加符合人们把握方向盘的习惯，握上去一定更为舒适惬意;中控台虽没什么亮点，但对于经济方便实用的小车来说，中控台的设计一直是丰田最满意的部分，简洁明了，不会为驾驶者带来过多的干扰。座椅为织物材料，腰部支撑性还算不错。手动调节座椅高低。如果你肯在花些价钱，真皮座椅和自动调节高低是很彰显生活品质的。

在动力上，卡罗拉搭载了小型高端车中鲜有的CVT无级变速器，双VVT-i发动机与CVT无级变速器完美匹配的全新动力总成，成为它的最大亮点。CVT无级变速器在保证动力性能的同时，大幅提升车辆的燃油经济性。搭载CVT无级变速器的新COROLLA卡罗拉1.8L级别，综合工况下百公里油耗仅为6.7升，创造了家庭车油耗的新标准。同时，CVT无级变速器以毫无顿挫的加速感，带来行云流水般的驾驭乐趣和媲美高级车的静谧性，行驶平顺轻盈，动力十足。

说到处女座，人们首先会想到的就是处女们对完美、对知性的那份偏执;他们打心眼里认定，智慧是人生幸福的钥匙。所以他们理性、勤奋，而且坚毅，他们总是未雨绸缪