百万辆销量只是入门 5款销量过千万车型

相信每一个对世界汽车历史熟悉的人都能猜到今天要出现的五款车都有什么，因为这些车实在太有名了，或者应该说它们因为自己的杰出表现而赢得了消费者的肯定，从而让自己在汽车市场中经久不衰：花冠、高尔夫、甲壳虫、思域以及雅阁。

当然，世界累计销量是经过了十几年甚至几十年来积淀下来的，虽然不可否认的是它们有着自己的优点，但是却也不得不说，中国汽车市场与其它国家地区的情况不同，所以这些车虽然世界销量前五，但是在国内却并不一定真的那么好。

全球累计销量第一名：丰田花冠
累计销量：大于2800万台

暂且不谈丰田汽车的各种“门”，单论花冠的的销售传奇，这不得不让人折服，也许你是个愤青，但是你钟爱的那个藤原拓海所驾驶的AE-86其实就是目前在华销售的花冠的爷爷级车型。

丰田几乎已经将目前旗下的全系轿车都拿到了中国国产，我们可以看到其对中国的诚意，但是也可以看到其对中国这块肥肉的垂涎。而在丰田的众多车型中，花冠是唯一一款销量非常不好并且已然换代却依然被继续销售的车型。

在华市场的花冠就是真正创下了世界销量达到大众汽车高尔夫创造的销量神话的车型，同时它也是丰田旗下最成功的车型之一，当然还有其上市之初同样得到了中国汽车消费者的大肆追捧。但是随着紧凑型轿车市场竞争的不断激烈化，相对老态的花冠被消费者变成了“被遗忘者”。

改款花冠，很是想不清楚一汽丰田是如何考虑的，毕竟这款车已然成为了丰田汽车销量的垫底车型之一，虽然是改款，但是我们所看到的也仅仅是在外观上进行的一些细微改动仅此而已，那么已经被消费者遗忘的车型重新被推倒“风口浪尖”，至少我认为一汽丰田在这个被命名为花冠EX的车型上的动机并不是那么的好。

卡罗拉，花冠的换代车型，因为花冠换代后却依然在华销售，所以这款花冠换代车型采用了其英文名字的音译作为其国产后的名称，而它同样也算是红极一时，但是在紧凑型轿车中算得上是最高端的价格让绝大部分够这车望而远之，至少像编者我这样认为实用至上的人群中，花费十六七万买卡罗拉步入买台中型车来的划算了，因为这样也算是个质的飞跃了。

编者点评：

花冠EX是最近紧凑型轿车中的热门车型，因为全新的改款会带来什么样的销售情况是不少人希望知道的答案，但是至少编者我并不看好它，一款已然应该退市良久车型这个时候突然蹦出来小改款上市，为了迎合消息中的2011款花冠？至少……丰田目前依然处于风口浪尖的顶端，用这种手段来吸纳消费者的目光，是否会起到一些不太好的反作用呢？

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全球累计销量第二名：大众高尔夫
累计销量：大于2500万台

同样是一款传奇车型，不过现在的高尔夫这款车，只要谈到它就一定会伴随着一个不太和谐的词——加价，这事儿是让绝大部分人最不能接受的，不过却也是不得不接受的现实，反正你不想加价有人愿意加价，对于加价是否对我不想发表评论，至少这种态度是否可以理解为将金钱看的比汽车使用者还重要呢？

首先是外形，对于这一代高尔夫而言，复古式的外形是它的最大特点之一，虽然是复古式，但是却完全营造出了这个时代所特有的犀利与时尚，同时又与那些一成不变的时尚个性区分开来，相信没有几个人会对这种大众汽车新一代的家族传承脸谱有抵抗力吧。

其次就是最重要的科技含量，在目前市场中，大众汽车是最多将缸内直喷涡轮增压发动机，以及双离合器变速箱装配于自己旗下各款车型之中的品牌，而高尔夫6同样享受到了此项待遇，再加上1.4L小排量和配合TSI强劲动力的诱惑，它的热销在情理之中。

变速箱，双离合器变速箱的应用让大众汽车吃到了非常大的甜头，同时大众配备DSG变速箱的车型都会有S挡，虽然与跑车、高性能房车的“弹射挡”还有很长一段距离，但是却也可以让一般驾驶者稍微品尝一下高转速动力输出所带来的驾驶快感。

品牌形象，其实我一直认为大众汽车目前的品牌形象才是它热销的最主要原因，毕竟这个品牌来到中国已经有25年左右历史，根深蒂固这个词完全可以形容VW这个品牌在中国人心目中的地位，记得曾经有个朋友找我分析明锐的时候这样告诉我，它是大众的车，所以没问题，而我也只能表示无奈的一笑。

笔者小结：

高尔夫是一款神车，世界汽车史上累计销量最多的车型之一，也可能是延伸车型最多的车系，只是在国内却有着各种纠结，对比日产新阳光，它缺少了更多的家用感，何为家用？低廉的售后费用、务实的配置……

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全球累计销量第三名：大众甲壳虫
累计销量：大于1800万台

　　甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已七十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。

几乎没有女性能够抵御甲壳虫的魅力。从1938年的第一辆甲壳虫开始，甲壳虫系列的外观就没有过特别大的变化，每次换代都只是略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。这份长达70多年的固执铸就成了传奇，也显示出了它的完美与受认可度。

甲壳虫的内饰具有很明显的大众特征，各种开关、按键对于经常驾驶大众车辆的人来说是十分熟悉的。最特别的就是圆桶形的大仪表，速度表最大，几乎占据了整个仪表盘面，中部是行车电脑，置于下方的是油表和转速表。

甲壳虫配备了1.6L、2.0和1.8T三款发动机，其中2.0L发动机和老帕萨特上那台饱受诟病的2.0L发动机属于同一型号。鉴于配备1.8T发动机的甲壳虫售价优惠后和2.0L版本车型差价并不大，所以我们还是建议消费者购买性能更好的1.8T车型。

笔者小结：

甲壳虫最大的卖点，还是那个个性的经典外观，不论开到哪里，都能轻易成为视线中心。对于那些个性鲜明，喜欢掌握主动表现自己、但又不喜欢显得太过强硬的女性而言，甲壳虫可谓是最有品位的选择了。

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全球累计销量第四名：本田思域
累计销量：大于1800万台

思域是本田的销量支柱，从1972年的第一代至今，思域在全球已经拥有了超过1800万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的1/3。

思域外形上的最大亮点无疑是前脸，前保险杠的侧面线条勾勒得更加清晰，与腰线相呼应，进气格栅启用了蜂窝中网。前组合大灯统一为白色，并在外后视镜上增加了转向灯，加上新款椭圆形雾灯，使得整个前脸更具整体感，也更加整洁利落。

思域的内饰造型的经典设计被沿用，并增加了全黑色调，进一步衬托了思域的运动特性。前排头枕被设计成中空造型，不仅美观也提高了被动安全性能。方向盘由原来的两幅改为三幅，不仅手感一流，精心布置的多功能按钮轻松实现定速巡航、音响调节等功能的控制，在长途驾驶中可以暂时解放踩踏油门的脚，而且手不离方向盘就可以对音响系统进行控制。

思域的动力沿用了1.8升i-VTEC发动机。这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2.0升动力的同时也拥有1.6升油耗的说法不无道理。而且换档拨片除了提高驾驶乐趣的同时也能保证驾驶者手不离方向偏进行加减挡操作。

笔者小结：

虽然和科鲁兹一样主打运动，但是很显然，思域在安全性、节油性上面的表现都更为出色，再加上市场上已经成熟稳定的价格，基本能保证它在低调的同时又不输于其他对手。当然，作为一款主打运动的车型，能把动力性发挥到极致那就更好了。

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全球累计销量第五名：本田雅阁
累计销量：大于2500万台

其实我对于雅阁8代的外形不是很喜欢，或者应该说并不喜欢雅阁8代的这种设计风格，但是不得不说，雅阁8代的外形对女性朋友的诱惑力是非常强大的。雅阁8代的外观是典型的商务风格，方方正正的整体外形加上如雕刻出来的线条让其稳重风格显露无疑。

雅阁8代的前大灯组就是我总是说的“怒目”式造型，不得不说本田的设计师在其外形设计上很用心，虽然是一款商务车，但是“怒目”式的灯组造型加上六边不规则图形的进气中网凸显了其霸气的气质。

不管怎么说，雅阁8代的内饰设计很有特点。雅阁8代色调清新而富有层次感的内饰，加上日系轿车一如既往的精细做工博得尤其女性为主的客户群体的好感想来并不奇怪。虽然大气的感觉在雅阁8代内饰中并不能很好体现，但是让人感觉清新和时尚的内饰与稳重的外形却成为了鲜明对比。

雅阁8代使用的主推车型所使用的是一款最大释放132kW/225N·m动力的2.4L发动机。相对来说，雅阁8代的发动机输出性能已经在同级别轿车算是很不错的，毕竟一款4缸发动机能做到如此水平也是不简单，毕竟例如新天籁的V6发动机也没有比雅阁8代发动机输出能力好到哪儿去。

笔者点评：

雅阁8代是目前国内中型车市场的销售量领军车型，因为本田雅阁在国内的舒适、精细以及本田在华不遗余力的市场宣传，让雅阁8代继续获得了如此殊荣。但是不得不说的是，这款2.4升发动机的年代应该跟我的岁数差不多（本人80后），并且作为一款25万元区间的中型商务类轿车，5速变速箱的应用实在让我不能将它与其宣传中的“史上最强”的称号联系在一起。

相信每一个对世界汽车历史熟悉的人都能猜到今天要出现的五款车都有什么，因为这些车实在太有名了，或者应该说它们因为自己的杰出表现而赢得了消费者的肯定，从而