争议？说说达喀尔中的“中国造”

如何看待达喀尔中的中国品牌？最近一段时间，这个话题引起了一些讨论，甚至可以说是争议，今天我也想说说这个问题。

要想讨论这个问题，首先要明确三个概念，达喀尔拉力赛的赛车改装；自主知识产权的含义；民族品牌的含义。

改装所有人都遵循同样的游戏规则
达喀尔拉力赛当中的赛车改装有着非常严格的技术规定，所有参赛的赛车都必须按照规定的要求改装赛车，安全、性能、外观等等都必需复合赛会规定，甚至连赛车外观的赞助商LOGO所粘贴的位置、大小也有规定。赛前的车检就是赛会按照规定的要求来检查赛车，如果不符合规定，将无法获得参赛资格。其实达喀尔拉力赛和其他所有的汽车赛事一样，其本质都是游戏，所有人都必须遵循同样的游戏规则。

自主知识产权，知识产权是什么，按照现在通行的定义，知识产权就是“权利人对其所创作的智力劳动成果所享有的专有权利”。自主，自然也就意味着，这项专有权利的所有人是自己，自然也就是自主知识产权。

民族品牌，毋庸置疑，那就是由我们中国人自己创立的品牌，只要品牌的所有者是中国人、中国企业，那就是民族品牌。接下来我们就根据以上明确的这三个概念来讨论一下达喀尔当中的中国品牌。

(奇瑞威麟连续两届参加达喀尔拉力赛，展示的不仅是实力，更是中国品牌崛起的自信)

由于所有参赛车辆都必需依据赛会的规定改装赛车，自然参赛车辆和量产的民用车辆就会有很大的差别。比如大众、宝马的参赛车辆，虽然他们也宣称其车辆是根据途锐、X3改装而来的，但其实大众的赛车和宝马的赛车都是在专门的研发中心里设计、生产制造的特种车辆，和民用车除了在外形上有些类似之外，几乎找不到一致的地方。举个例子，这次宝马使用MINI参赛，但实际上这台车和他们的X3参赛车辆有70％的零件是通用的，完全可以视为同一款赛车。而大众的途锐就更不用说了，连外观都不能说和量产版有多大相同之处，所以参加达喀尔的赛车和这些参赛厂商的量产车之间并没有什么继承关系。所体现的只是各个厂家的技术实力、经济实力、品牌精神的传递。

而这次我们中国汽车厂商参赛，同样也需要进行符合达喀尔拉力赛规范的赛车改装。在国内改装行业尚不成熟、无法支撑整个达喀尔赛事严格要求的情况下，购买使用国外的改装服务就是不二之选。而且国外有多家常年从事达喀尔拉力赛赛车改装服务的公司，他们对于赛事技术规则，赛车改装需求都有着深刻的了解，这些公司的客户遍布全世界，参加达喀尔拉力赛的车队，除了大众、宝马等极少数车队之外，绝大部分都是通过这些改装公司来完成自己的赛车改装的。也就是说，在达喀尔的赛场上，不管是什么品牌，但实际上这些车辆的技术、改装、性能都有近似之处，这是这项赛事的残酷性和专业性所决定的，用单纯的民用车或者经过简单改装的民用车去参加这项比赛，那就是对车手的生命不负责任。

达喀尔车上的知识产权
首先明确了参加达喀尔拉力赛的赛车和民用车的区别，下面我们就来说说关于知识产权的问题。其实在达喀尔拉力赛里面探讨知识产权是一件没有多大意义的事情，因为这项赛事当中绝大部分的赛车改装所使用的方法、零件都是类似的。为了在符合赛会技术规定的前提下，尽量把赛车的性能提升到极限，那些改装公司都已经把可能的改装方法穷尽了。大多数人选择的都是直接购买，而非独立研发，因为除了去争夺冠军的几支车队，没有任何车队承担得起巨额的研发成本。我不否认这次参赛的中国车队所使用的赛车都使用了大量国外的成熟技术和装备，但这是达喀尔的通行方法，并非什么投机取巧之道。退一步讲，即便真要讨论知识产权，这种购买的方式也并非不可取，现在的世界早已变成了一个全球研发的年代，闭门造车只可能存在于旧时的小作坊时代。最好的例子就应该是咱们中国的高铁，没人否认中国的高铁所使用的技术几乎都是引进的国外成型技术，但是在引进技术的时候都已经签署了知识产权的协议，我们是为这些知识产权付过费用的，知识产权也是一种产权，也一样可以转让、出售，只要我们是这一产权的所有者，就不改变自主知识产权的现实。

在汽车领域当中也有这样一个例子，曾经满街跑的老款奥迪100，其知识产权现在就是属于一汽的，也就是说如果国外某些厂商还想生产这款车的话，是要向一汽缴纳产权费用的，即便德国奥迪也不例外。所以说自主知识产权并不意味着需要从头到尾都由我们自己来研发，在购买成熟技术的基础上进行二次创新，这已经被证明是成功而高效的方法。既然能踩在巨人的肩膀上去攀登高峰，为什么还要自己费尽千辛万苦从零开始呢？当然，单纯的购买并不是长久之道，这一点咱们中国的企业已经认识的很清楚了。过去几十年的经验、教训已经教会了中国人，只有自己练好内功，才能取得最终的成功，所以现在在发动机、变速箱等汽车核心技术方面，咱们的中国汽车企业都在苦练内功。但我们不能指望一口气吃成个胖子，在市场竞争的丛林法则背景下，首先要保证自己不被市场淘汰，才能奢谈其他，像《让子弹飞》那种站着把钱挣了的情况在目前的中国市场当中还只是理想。

现阶段，应用成熟的技术，找准市场的脉络，推出中国消费者用得起，用的好的产品才是王道。而且我们周边的邻居已经证明，这种购买、学习、创造的道路是成功的。日本的汽车工业不能说不发达，但谁都知道，日本的汽车工业同样起步于模仿；还有韩国，现代汽车早期的产品要么是与福特合作的，要么是基于日本三菱开发的，但现在，谁能轻视这个模仿起家的公司呢？所以说模仿并不可怕，甚至说山寨也不可怕，汽车工业不是国防工业，它关系到的不是国家安全，只要这个产业的发展对国民经济有利，对消费者有利，模仿、借鉴、合作都不失为好的办法。

民族品牌的勇气与达喀尔的精神实质
最后来说说民族品牌，很多来自网上的质疑声都是针对这一点的，说既然你用的都是老外的东西，那就干脆不要套上一个中国牌子的壳。其实这是源于对品牌含义的误解。品牌是一种形象，是一种精神实质的体现，产品只是品牌内涵的一部分而非全部。

（奇瑞威麟等中国品牌在达喀尔中挑战的不仅仅是产品，更是勇往直前的气魄）

民族品牌参加达喀尔拉力赛，需要传递的是我们中国汽车品牌的一种精神，我们有这种向高难度挑战的勇气和魄力。当然在参与的初期，我们不可避免的要借助外力的推动，但这种推动带来的并不是惰性，而是更大的动力。达喀尔代表的是一种永不满足，勇攀高峰的精神，那种挑战极限，挑战不可能完成的任务的勇气才是达喀尔的精神实质。赛车在参加达喀尔拉力赛的过程中只是一个工具，我们的车手、我们的团队、当然还有我们广大的中国车迷，这些才是参加达喀尔拉力赛留给我们中国民族品牌最宝贵的财富。采用什么样的工具去征战这项比赛并不是最重要的，我们拥有这种精神，我们能够在这种精神的推动下去完善自我、挑战自我，在达喀尔的这个舞台上向世界展现咱们中国人的新面貌，这才是奇瑞威麟等民族品牌征战达喀尔拉力赛的核心任务。在这个舞台上，你用什么样的车，说句实话，只要完赛了，就是对参赛车产品品质最好的诠释。而同时车手所展现出来的技术、意志；服务团队所表现出的专业、敬业；后勤团队所展现出的勤勉、周到……这些才是达喀尔这个舞台上大家真正关注的。有着这样的一个团队，这样的一群人，用的是百分百自主研发的车还是借用“拿来主义”，结合各种国际优质资源，按照达喀尔组委会要求进行严格改装的车，重要吗？

如何看待达喀尔中的中国品牌？最近一段时间，这个话题引起了一些讨论，甚至可以说是争议，今天我也想说说这个问题。要想讨论这个问题，首先要明确三个概念，达喀