温馨提示中国人 2011年将上市自主新车盘点推荐

在2010年合资品牌也开始做自主的巨大压力下，自主品牌车在价格上的优势正在越来越少，而消费者的眼光无疑将越来越挑剔。2011年将上市的纯自主品牌将会拿出哪些车型来应对这前所未有的市场挑战，我们来先睹为快。

　　比亚迪G6

　　比亚迪在去年下半年和今年上半年都表现出了前所未有的爆发式增长，被巴菲特看好说营造的资本市场利好，以及比亚迪本身连续发布多款新车，轿车系统的销售网络也在很短时间内扩展到了全新的第四张A4网络。A4网络涵盖的I3、I6、M6、S6、S8几乎全部是新车和准新车型，不过这张网络还未完全铺开，销售体系和车型都有可能会发生改变。

　　外形风格的调整，也是比亚迪成功之处，G6车型上你可以看到很多成熟车型的影子，比如丰田凯美瑞，比如雷克萨斯LS，但又没有那种明显的照抄照搬。且不说这种设计手法的优劣，但至少不会再有外观专利侵犯的困扰。前脸的设计相当符合中级商务车的诉求，大尺寸的格栅都采用了镀铬亮银装饰，大灯带有透镜和清洗喷头，黑底的灯壳增加了稳重感。

　　车轮毂的款式虽然和车展上的十辐款式相同，但尺寸明显收缩，车展上为17寸规格搭配215/50R17车轮，而谍照中的G6量产车型可能只会配置和比亚迪f6相同的15寸规格和205/65R15车轮。

　　比亚迪G6尾灯风格大变，增加了LED灯泡设计，同样宽大的镀铬装饰条，而且后备箱盖边沿没有再采用圆滑的设计，看上去G6的尾部非常浑厚宽大。商务气质上比起F6车型上有着明显的提升。不过归根结底两款车型仍然是近亲，因此在G6车型的定位上仍然是对比亚迪的一个考量。毕竟之前G3车型显得略高的定位就不算成功，而且相对来说，原本比亚迪F6在中级车市场的影响力，远远不能比拟定位紧凑型家轿的F3车型。在中级轿车市场再推出第二款车型，是稀释自己的市场，还是占领新份额，也将对比亚迪是一个考验。
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　　比亚迪S6

　　2010年对中国汽车市场来说是增长迅速的一年，而SUV市场表现尤为突出，传统的几款车型早已不能满足日益增长的消费需求。作为比亚迪首款SUV车型，S6由比亚迪万余名工程师历时三年精心打造，在今年北京车展首次亮相即受到媒体和消费者的热烈追捧。

　　作为比亚迪“品牌年”的战略车型之一，S6将定位中高端，主攻10万元以上区间，将与合资品牌车型展开正面交锋。此次S6再次亮相广州车展，将为上市作最后预演，业内人士分析，目前SUV市场主要由本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等三款车型占据，S6的上市将有望改写SUV市场格局。

　　比亚迪S6的外观动感时尚，流畅饱满的车身，黑色底壳设计的前大灯，圆润的尾部，处处彰显出其充满动感、活力的性格特质。内部宽大的空间保证了乘坐者有一个舒适的驾乘体验。长宽高分别为4810/1855/1680mm，加上顶部行李架，高度可达1725mm，既美观，又方便长途旅行。2720mm的超长轴距保障每位乘坐者都有一个非常舒适的腿部空间，并且可以变幻出多种组合，使众多高端合资品牌都难望其项背。假日携家人外出游玩，超大的空间组合带来超乎想象的宽适体验。190mm的最小离地间距也能轻松应对郊区的起伏路况。

　　内饰方面，S6更偏重城市SUV的元素，稳重的浅灰色与米黄色上下搭配，整体配色基调显得淡雅明快，在粗犷洒脱的外表下，给人庄重尊贵的感受。车身内，S6配有真皮方向盘，带有音响控制、蓝牙、倒车影像、巡航控制按钮，同时配有8向电动可调驾驶席座椅、4向手动调节前乘客席座椅，都为豪华皮质质感。在驾驶舱，S6中央自发光式仪表盘让人耳目一新，并设计了一道长长的信息显示屏，可提供行车电脑的实时信息，保障行车安全。

　　在注重舒适性的同时，比亚迪S6还在安全上做足了功课。S6采用“3H”高刚度车身结构，加大了车身侧围、顶部、地板抗冲击强度，对提高安全性能意义重大，同时配备了ABS(带EBD)、双安全气囊、侧安全气帘、安全带提醒配置、儿童座椅固定装置，而Can-Bus车载通讯系统保证了整车信息交互，能够及时、有效地传输车辆信息，实现了车辆高效安全的控制。

　　S6还应用了众多的科技配置，Keyless系统、电子防盗系统、语音电子导航系统、倒车可视系统等，凸显了其高端的定位。无钥匙系统通过车身与钥匙的感应自动解锁，方便用车，解放了双手。而电子防盗系统通过行车电脑对车辆多项密码进行管理和验证，提高了车辆防盗能力。语音电子导航更是外出旅行的得力助手。

　　动感的外形，宽适的空间和丰富的配置使S6打下了扎实的基本功，为上市抢占市场练好了内功，打下了坚实的基础。
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　比亚迪G3R

　　在车头造型上，比亚迪G3R和G3完全一样。前脸整体很和谐，大面积的进气格栅位于前脸的中央，格栅的造型借鉴了时下流行的双横条设计风格，虽然有些像日系品牌的某款车型，但稳重与时尚却也从这里体现出来。在稳重的进气格栅两侧放置的晶钻前大灯更是让它那和谐的前脸上多了几分诱人的气息。就在这双诱人的\"眼睛\"上，比亚迪为其下了很大的功夫。虽然它没有采用氙气大灯，也没有装配随动转向功能，但是在灯组下方配备的LED示宽灯则让其颇有大品牌车型风范，并且这也是在自主品牌车型上所少见的。

　　比亚迪G3R的设计风格依然没有摆脱比亚迪车型的一贯作风——借鉴。相比F3R，单从外观上，我在G3R身上看不到任何新意。尤其是尾部造型，分明就是直接沿用了F3R。这也让笔者对G3R的定位存在疑问，究竟是同步换代F3R还是作为F3R的更高级版？

　　说过了外观，我们再来看看内饰。一直以来自主品牌车型在内饰的做工和用料方面都有着一定的不足，而这款比亚迪G3R虽然并没有摆脱这一束缚，但它已经尽可能的做到了最好。上深下浅的颜色搭配符合着国内大部分消费者的审美需求，中控面板上银色装饰件也让其显示出了一定的时尚感，蓝色背光白色字体的组合仪表盘进一步让你感受到它那时尚的气息，这一切的一切都是想让消费者明白自主品牌车型正在一步一步的走向成熟。

　　在国人注重的空间上，由于比亚迪G3R主打紧凑级家轿市场，所以空间方面并没有中级或更高级别车型那样宽敞，但在同级别车型中也算不错，特别是对于身高170厘米至180厘米之间的亚洲人来说，它完全可以满足你的需求。

　　至于配置方面，像CAN-BUS电子智能管家系统、四门电动门窗(主驾一侧带有一触式功能)和大灯高度调节在比亚迪G3R车型上是全系标准配置，方位指示倒车雷达、自动前大灯、感应式迎宾灯、多功能方向盘、AUX+USB、双层双模式电动天窗则配备于高配车型上。

　　在所有配置中，最大的亮点就要算是无钥匙进入系统和一键式点火系统了。这两个系统在进口品牌车型和合资品牌车型上我们并不少见，配备它们的车型价格至少都要在20万元以上，而在自主品牌车型或者是20万元以下的车型上则很少见到这两个系统的配备，所以当它出现在比亚迪G3R这款车上的时候才会发出如此强烈的光芒。

　　动力方面，G3R采用的是1.5L和1.8L两种排量，均为比亚迪自产发动机。配合五挡手动变速箱和CVT无极自动变速箱。从这点看来，比亚迪G3R的定位还是略高于F3R。
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sc5(即SC5-RV的三厢版本)

　　刚刚上市的英伦SC5-RV中的“RV”字母代表两厢车的意思，而自家兄弟SC5（三厢）也将于2011年上市，但从11月曝光的谍照来看，SC5-RV三厢目前还挂着全球鹰的标识，未来上市后将会归属于英伦渠道销售。

　　动力方面，预计GC5将搭载与SC5-RV相同的1.5L MR479QA发动机，最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，与之匹配手动和自动变速箱。
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　英伦sc6和SC6-RV

　　在未来的品牌规划中，现在在吉利品牌旗下的金刚和金鹰两款产品，将会划归为英伦汽车品牌旗下，并且明年会针对这两款车进行升级改款，悬挂英伦标识，并更名为英伦SC6和英伦SC6-RV。

SC6-RV

　　曾在今年北京车展亮相，该车外观设计是基于现款金刚改进而成，其采用全新的保险杠和网状前格栅设计，整体相比现款金刚更显档次。动力方面，SC6可能会搭载MR479QN型1.5L发动机，最大功率75千瓦，峰值扭矩达到136牛米。

　　原先划分在全球鹰品牌下的新金鹰GC6-RV，在今年北京车展则以英伦身份出现，并命名为SC6-RV，吉利官方曾对此事以“这款车更适合英伦品牌定位”答复。而相比SC6，SC6-RV两厢的车身结构更加紧凑，看起来更为动感，而其动力系统可能将与SC6车型相同。

　　英伦SX5

　　英伦SX5和SX6是两款SUV车型，其中SX5可以看作是SC5-RV的Cross版本，而SX6则是一款轴距在2550mm左右的紧凑型城市SUV。

　　英伦SX5属于SC5-RV的跨界车型，外观上，其前后保险杠下方的银色装板、行李架以及全新设计的前后保险杠，则让这款小车略显野性味道，而其他设计都与SC5-RV相同。此外，目前关于该车动力系统以及配置方面的信息官方还未透露。

　　英伦SX6

　　吉利将英伦SX6定位为一款紧凑型城市SUV，该车六棱形的“大嘴式”进气，让我们联想到三菱的设计风格。这款车长宽高尺寸分别为4200/1770/1675mm，轴距是2550mm。

　　据之前官方资料显示，英伦SX6将分别搭载4G13T 1.3升和4G15 1.5升两款发动机，其中1.3T发动机的最大输出功率为95kw/5500rpm，峰值扭矩可达到186Nm/2000-4500rpm，而另一款1.5L引擎的最大功率和峰值扭矩则分别为78.5kw/6000rpm、 141Nm/4000rpm。此外，在传动方面，前者将分别配有6速手动和7速DCT双离合变速器；后者将配备5速手动和4速自动变速箱。

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帝豪EX7

　　帝豪EX7是吉利第一款SUV，此前已经展出过，明年这款车将迎来上市发布。帝豪EX7将有1.8L和2.0L汽油发动机以及2.0D柴油发动机可选，均为吉利自主研发的发动机。在尺寸方面，帝豪EX7长宽高分别为4544/1832/1671mm，轴距为2660mm，其轴距与丰田rav4完全一致，车身长度以及高度都优于RAV4，不过车身宽度略微逊色，而且座椅采用5+2的形式，第三排可以折叠，从而提供较为宽敞的储物空间。吉利帝豪EX7定位城市型SUV，其对手主要包括长城哈弗、奇瑞瑞虎以及江淮瑞鹰等。

　　而通过底盘系统的图片对比丰田rav4，我们可以明确的辨别出这款车型的丰田血统，这也是继之前的吉利远景车型模仿丰田卡罗拉，熊猫模仿AYGO之后，吉利车型再次将技术血统锁定在了丰田。不过吉利一向在模仿的基础上比较注重自主开发，“山寨”的情节相对较轻。

　　吉利这款SUV车型有着与丰田RAV4完全一致的2660mm轴距，车身外观尺寸为4544×1832×1671mm，与RAV4车身长度4630mm扣除外置备胎的厚度后也大致相仿。更加明显的证据是，除了麦弗逊前悬架，对比吉利帝豪ex718和丰田RAV4的双叉杆独立后悬架细节，即便在一些微小细节上也相当一致。后悬架在悬臂，拉杆，中部带有三个孔横梁，甚至一些胶套、螺丝等都完全一样，除此之外，车底的油箱外形及布局，以及排气管的走向都高度一致。从谍照上没有看到吉利帝豪EX7的四驱系统，目前还不清楚是否会在高端配置车型上配置。

　　瑞麒G3两厢版：

　　奇瑞A5是一款公认的高性价比车型，但是，因为生硬的尾部造型，导致对其外观的评价争议较大，销量始终难以获得突破性的进展。由于诸多原因，奇瑞直到3年前，才开始实施代号JC22的新A5技改项目。奇瑞将A5的改款型号，归入全新的高端麒麟品牌，正式的商品名称就是瑞麒G3，预定于今年底上市，入门型号的价格从A5的不到6万元，上扬到8万元上下。今天，传闻已久的两厢瑞麒G3(内部代号JC22H)正式曝光，标志着瑞麒G3与奇瑞A3一样，完整的车型系列已初步形成，即将成为麒麟品牌的支柱性产品，逐步导入市场。

　　两厢瑞麒G3推出的战略背景，与比亚迪两厢G3R的思路非常相似，就是在所属销售网络，产品线尚不丰富的过渡期，临危受命，起到救火队员的作用。作为奇瑞目前最高端的品牌(后续还规划了两个，向上延伸)，当前瑞麒营销网的主力车型，不过是定位3～6万元的瑞麒M1和X1，而且销量平平，所属的一百多家经销商，从入网的那一刻起，就沦入为生存而奋斗的尴尬境地。

　　瑞麒G3的外观设计理念虽然有所进步，但尾部造型仍然落入俗套，褒贬不一。即便如此，今后几年，瑞麒的紧凑级轿车，还会出现一个相对的空白期。即将曝光的准三代车型系列，最快也要2年后方能上市，而革命性的第三代NGX项目，根据早期资料显示，还有4～5年才会完全铺开。远水解不了近渴，在瑞麒G5和G6定位模糊，销售前景并不明朗的今天，仅靠瑞麒G3，独木难支，两厢瑞麒G3的出现，无疑会大大缓解瑞麒品牌的这种困境。

　　两厢瑞麒G3的前脸造型，与三厢版本有较大的共性，形成家族化的脸谱。外形设计，总体上构成一个U形前脸布局。两厢G3的切角菱形晶钻大灯，与三厢G3如出一辙。而中网的轮廓基本相同，面积略有缩减，边角过渡更加圆滑。进气隔栅已经放弃了不伦不类的比翼双飞造型，改为最新的单条横隔肋条式样，中规中矩，搭配比较和谐。此外，前保险杠也采用了全新的设计方案。下部的冷却进风口高度微降，一条细长的支撑肋条纵贯其间，上下呼应。雾灯凹槽的轮廓也有微小的调整，而前雾灯的安装位置，向两侧迁移了一段距离，凸显大气。总之，经过一系列难以察觉的微调，两厢G3各部位的比例更加匀称，构图进一步流畅，在三厢版本的基础上，青出于蓝，更胜一筹。

　　因为车体的结构未作大的调整，两厢瑞麒G3完全继承了三厢版本的底盘和悬挂，轴距仍为2600毫米，车身轮廓与之大同小异。从前后车门，到后视镜、门把手、侧转向灯、铝合金轮毂等等，都与三厢G3一般无二，某种程度上可以提升零件的通用性，降低开发制造成本。二者的本质区别是尾部的C柱，两厢G3完全摒弃了源自老款A5的天穹车顶造型，修饰以小型定风翼，表现出主流车型的审美倾向。

　　两厢瑞麒G3最大的卖点，出现在尾部。因为两厢掀背的造型制约，整体布局和局部特征，与凯越HRV以及比亚迪G3R，有高度的同质化趋向。附带高位刹车灯的全掀背式尾门，向下延伸，与后保险杠衔接，方便取放大件物品。尾灯，一改三厢版本标新立异的不对称分离式结构，改用常规的三角楔形设计方案。倒梯形牌照框，位于尾门正中，上端装饰了镀铬亮条。厚实的后保险杠，造型设计同样没有大的突破，只是在下部护板上有些创新。可以预见，如果忽略车标，普通消费者或许难以立即从后方区分出以上三种车型。同质化的后果可能是利大于弊，或许会提升准车主对尾部造型的心理接受程度，降低市场准入的难度。

　　必须指出的是，目前爆出的两厢G3模型图片，与最终的版本可能会有微小的出入。三厢G3量产版本的前隔栅和尾部反射片位置，就跟原始设计方案略有差异，不过大局已定，普通消费者完全可以忽略这些微小的调整。

　　两厢G3的内部空间与三厢版属于同一级别，因为两厢掀背带来的好处，后座的头部空间更为宽裕，当然，后备箱的容积也大大缩减，不过还算够用。内饰暂时处于保密状态，根据情报显示，与同期的三厢版本基本保持一致。即将上市的三厢G3，内饰实际上已经是第二个版本，而且据称领导层对此并不完全满意，改动更大的第三版正在设计之中。有理由相信，两厢G3将同步更新为，更趋新潮时尚的新内饰版本。

　　两厢G3的动力配置，也与三厢版基本相同，初步的规划有两种主力型号，分别是1.3升的机械增压发动机，配合手动变速器，以及1.8升481系列自然吸气发动机，匹配CVT无级自动变速器。最新消息显示，1.3S机械增压发动机，在研发的最后阶段，遇到一些困难，导致进度推迟，而CVT自动变速器的组装配套，也有一些难题亟需解决，今年大规模量产基本无望。以上两点，导致了三厢G3上市计划有所延后，对两厢版本也有潜在影响。如果这两个问题顺利解决的话，两厢G3的最快将于明年底后年初上市。

　　为了以防万一，奇瑞尝试了多种备选方案。其中，最有希望的两套方案已付出水面，这就是配合手动变速器的，代号E4G16的，1.6升排量第二代DVVT发动机，以及代号481F的1.8升自然吸气发动机，自动变速器则由奇瑞自产的CVT变速器，替换为进口的现代四速4F23型号。如果不得不更换动力配置的话，两厢G3的上市日期将推迟到2012年中以后。
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瑞麒G6

　　“瑞麒G6已经向政府和集团客户销售了200多辆，这批车的售价是25.98万元。我们计划将最低配置车型的市场价格设置在22万元左右，面向政府采购的车型价格则下探到20万元以下。”日前，奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，瑞麒G6将于今年8月或9月上市，该车以欧洲标准打造，主打公商务用车市场，未来将向欧洲国家出口。

　　金弋波表示，瑞麒G6的首发车型将搭载奇瑞自主研发的2.0T发动机，而3.0LV6车型将于明年上市。瑞麒G6最初由奇瑞与美国量子公司合作打造，当时以面向欧洲出口的车型定位进行研发。去年3月瑞麒品牌发布后，该车命名为G6，以迈腾、凯美瑞和雅阁为竞争对手，成为瑞麒品牌下最高端的车型。

　　奇瑞发布的公关资料显示，瑞麒G6的整车外形由意大利博通公司设计、底盘由英国莲花调校、空调系统由韩国万都开发。在配置上，瑞麒G6为商界、政界领袖量身定制，档次较高。瑞麒G6在产品设计阶段，就提出了集驾驭感和乘坐舒适性于一体的设计思路，并在动力匹配和底盘悬挂结构上下足工夫。该车应用了CDC悬架系统，舒适性与车辆行驶的稳定性较强。

　　从宣传资料上看，奇瑞对瑞麒G6的定位，似乎比去年瑞麒品牌发布时更高一些。以商界、政界领袖作为目标群体，很显然是瞄准了政府和集团采购市场。此外，奇瑞正在为瑞麒G6出口欧洲做细致的准备，很可能是为了达到“墙外开花墙内香”的效果。

　　据介绍，瑞麒G6的很多配置堪比豪华车型，其最高价格很可能达到30万元左右。金弋波表示，G6代表着瑞麒品牌的高端形象，主要起到提升品牌的作用。

　　去年年底，奇瑞发布了瑞麒G5，该车型曾被奇瑞寄予厚望，但销量一直不太理想。截至今年6月，G5共售出1200多辆。在反思G5的销售问题时，麒麟汽车销售公司副总经理索尼娅特地提到荣威，与荣威初期上市的销量作比较，瑞麒似乎表现要好得多。她认为，消费者接受一款自主品牌的中高端车型需要时间。

　　以提升瑞麒品牌形象为重任的G6，承载着奇瑞迈入高端市场的理想。此前，奇瑞还放出了计划打造豪华品牌“轩辕”的消息，竞争对手直指德系豪华车。可见，奇瑞已为其高端战略做好了周密的准备。

　　为了挣脱自主品牌低价怪圈，维护品牌自尊，奇瑞可谓呕心沥血，只是这条路看上去有些崎岖。

在2010年合资品牌也开始做自主的巨大压力下，自主品牌车在价格上的优势正在越来越少，而消费者的眼光无疑将越来越挑剔。2011年将上市的纯自主品牌将会拿出哪些车